共享單車在短短的兩年時間里掀起了一場共享經濟的浪潮，來之氣勢洶洶，氣場大有殺無赦！退潮的時候卻是雞毛一地、押金難退、政府買單。共享單車之瘋狂與互聯網+物流絕對一拼，不分高低，武林高手過招，決戰資本之巔！

一、 看準痛點，資本助力、拉起戰爭。

1、互聯網+物流最初跨界而來就是看的是物流行業內的“信息不對稱、管理不規范”、信息化落后，遍地小黑板，高舉互聯網+整合的大旗氣勢洶洶的跨界而來，高舉整合、革命，干掉信息部和黃牛，解決行業痛點而來，瞬間引爆行業。

資本瘋狂的助力，平臺順勢而起，大有順我者活，逆我者亡之勢，一時間狼煙四起，行業為之震撼。瘋狂之時，一波未平一波又起，一個戰場同質化大戰開啟。今天回頭看看，還有多少名字印記在我們的腦海。

2、共享單車拿著“失敗了就是公益”，洋洋灑灑的跨界而來，瞬間引爆應該是點燃，一時間大街小巷，空前絕后，騎著共享單車好有感覺，好有被關注之喜悅。

跨界而來看的是“生活不便捷、代步工具不順暢、城市交通需要這樣的便捷轉換”+互聯網的成熟，一場解決痛點，激增自行車產業的大戰開始了。瞬間無論身在何處，都能感慨共享的魅力，可是好景不長，問題與麻煩接踵而來。行業本身缺乏自律。無目的的擴張、集中式的地毯式的停放，無序的競爭，突然發現一切都不是那么美好了。

二、 瘋狂擴張、盲目復制、回歸本質。

在整個擴張中，我們會發現都是同質化的盲目復制和自我的膨脹，都認為自己是最好的，但是往往檢驗是否最好的，不是推出者而是使用者。

1、共享單車從互聯網+工具著手，短期規模明顯：人們被瞬間的方便和五顏六色所吸引，但是審美也好還是便利性也好，過了就過了。而競爭的壁壘幾乎為零，只要是有自行車資源，只要有互聯網+技術，就輕而易舉的完成了復制，到最后自行車廠都想加入市場的大戰。

可想而知，行業競爭的殘酷性，少則幾千萬的資本助力，讓行業迷失了方向，多種的自行車上路了。擴張之路開啟了，不歸路也隨之開啟了，修羅場也隨之啟動。

2、互聯網+物流同質化競爭更加嚴重：交易的場景，線下的載體就是那些人，那些物，并且整體的目標與方向基本一致。快速集聚資源，快速的鋪開市場，用免費補貼打開習慣，養成使用場景，同時推出的共同點都缺少相應的技術壁壘，更加的容易復制。

同質化主導，場景雷同，出現了價格只有更低，沒有最低。一時間物流之瘋狂，讓傳統的物流人、物流企業感覺到“末日已經到來”，瞬間覺得自己不是互聯網+物流都不好意思出門了。復制盲目，補貼，為了所謂的GMV，給誰看，當然給那些買單的看。

實際吶，日活、收入才是王道。幾輪大戰下來，誰的還是誰的，但是曾經的樸實無華已經全無。改變了行業的技術力量，在一輪大戰中徹底的改變了交易場景和習慣。曾經號稱永不收費的也開始默默的收費了；曾經天真地認為一直可以被補貼的，已經只能口頭喊著抗議、卸載，默默地還是要充值買單使用；因為最終的邏輯還是要回歸商業本質。

無論怎么復制，怎么擴張，怎么補貼，最終還是要回歸生意的本質，技術要更迭，人要吃飯，錢總是要花的，資本不是慈善家，更不是公益者。

三、跑路頻發、缺少管理、誠信受傷。

1、物流行業時常出現跑路，震撼行業，行業追討聲一片，年年都會發生那么幾起、對于行業的傷害遠超想象。但是這么多年下來了還是缺少有效的針對性的管理，尤其是針對跑路的癥結：“代收代付的管理規范”。

有能力的企業開始著手解決方案，助力行業的良性發展，本是一個最好的物流金融場景，也是互贏互利的行為，但是最終出現物流跑路傷害的是諸多區域小B和商貿批發客戶，違約的代價太低，物流誠信受到莫大的貶低。

2、共享單車也跑路，而且跑的還貌似“很有情懷”，好像跑路也是有道理的。共享單車跑路的傷害者受眾遠大于物流行業的跑路傷害，因為一個倒閉押金不退帶來的是行業的連續，多米諾骨牌的效應隨之而來。跑路傷害的是實實在在的消費者和那些原以為可以賺大錢的代加工者，押金模式不是新的金融模式，創新也是有底線道德的，而不是一個創新模式需要千萬人來買單。

這種199押金與99押金不能死人，不會引起群體事件，但是這不是一個人的押金199與押金99，而是一群人甚至千萬人的，所帶來的傷害之深、受眾之廣絕對比物流跑路更可怕。輕輕松松幾個億，真是風光無限，牛逼的時候資本站隊；倒下的時候，一群買單者，但是留個社會的堆積如山的五顏六色怎么辦，還是納稅者買單。

四、追求補貼效應VS經營性現金流是王道

其實現實中很多以為創新燒錢的人，總是愿意用亞馬遜來說事，亞馬遜怎么樣怎么樣的也是負的呀，但是恰恰這些人人忘了亞馬遜的現金流是杠杠的，杠杠到沒有朋友。沒有盈利的商業模式，靠補貼堆起來的所謂模式能否長久不言而喻。經營性現金流轉正才是王道。

1、互聯網+物流一經推出，上來就是一波補貼，從送物到送錢，從找靚女做節目表演到瘋狂地推。補貼思維讓一波又一波的行業產品早早的就死在了下一個補貼的方案上。直到背后的資本方站不住了，昂首擴胸的走到幕前，大張旗鼓的告訴小弟們，不要打了，哥倆好吧！聚合，而后吶？

而后那必須回歸本質——收費，把補貼的賺回來！沒有盈利模式的創新，靠著資本的維系能走多遠，不知道，但是只是知道現金流斷了，也就斷崖了。《互聯網+坑》應該是一個不錯的暢銷小說。

2、共享單車從第一家推出，到最后不斷的被拋出一家又一家倒閉，期間燒錢更是一波又一波。作為消費者的我開始還暗暗自喜，挺好，免費還有紅包，就這樣下去吧；直到有一天發現不行、行情不對，還好我及時的退押金了，還好跑的快，199的押金先退回來了！一個月掙幾個199呀，嚇死寶寶了。

從4月3號晚間的微信群看到某家被整合企業，債務就有10億元，對不起不是人民幣，是10億元美金。嗚呼，一個好的商業模式，如果不能實現自身的快速造血，不能實現現金流轉正，最后就是整合并購。同一個股東，同一個資本不會持續的燒錢來玩，最后就是背后的資本強勢走到前面。合也得合，不合也得合，這就是現實。互聯網+物流已經開啟了先河，物流企業之間會不會？肯定會，拭目以待！

五、資金沉淀、賬目混沌、自以為沒事。

1、所謂的共享單車金融不是創新，是把“押金-資產一對一的模式”變成了“用戶-押金一對一的模式”。押金沉淀成為快速下一輪再融資的資本，但是這種資金的沉淀不是消費收入而是押金，等同于風險保證金，是沒有權力進行挪用的。但是，現實那，資金沉淀，完全變成了自己運營的周轉金，自己的資金池；東墻拆西墻補，最后當發現收入已經不能實現盈虧了，轟然倒塌。

每發生一個丑聞，每發生一個負面報道，都是對這個行業致命的傷害，尤其是還有很多不負責的創始人的言論那更是雪上加霜。原本依靠押金驅動現金流的模式本來就是不可持續，并且這個資金的沉淀，本身就不是企業的資金而是用戶對于資產使用的保證金。

2、物流的代收是客戶的貨款，本是出于信任，物流企業成為了中間的代收渠道。但是由于物流行業的惡性競爭，很多的區域物流企業靠著代收活著，挪用作為自己的備用金，東挪挪，西挪挪，不是秘密，已經成為很多區域的潛規則！不出問題罷了，出問題就是跑路。當發現要給客戶付代收款了，傻眼了，跑路吧！

每年都會發生這樣的一些物流案例，物流的代收與共享單車的押金都不是企業自身的營業收入：一個是資產風險保證金，可以騎自行車了，單次收費；一個是客戶的貨款，賣出去的商品所得。原本靠著手續費賺增值服務費的，但是恰恰在這兩個環節山出現了賬目的混沌，管理的漏洞，跑路出現了。

六、夢想第一、現實骨感，持續改良。

1、都想成為獨角獸、但是現實骨感。夢想總歸夢想，夢里的你與現實中的你，永遠不是一個你！夢想成為共享單車的獨角獸已經在一波又一波的英勇倒下，剩下所剩無幾的兩家還會再有冒出的第三家嗎？！兩家的整合會不會出現物流的一幕，最后資本方走到臺前？

隨著冬天的過去，騎單車的人越來越多。不見了曾經的五顏六色，不見了曾經的整齊干凈，而是滿街銹跡斑斕，只是依稀清晰的是那不變的二維碼。（文字寫于2018年4月3號出差路上，4月3號下午到4月3號晚上24點就出現了共享單車資本方出手，從幕后走到臺前，依附大樹，再出發。不知道未來，一個完成了依附了，另一個還會安于現狀嗎？）

獨角獸是美好的，都想成為在短期內估值最高的，但是也要有最佳的財務狀況和遵守的底線。

2、互聯網+物流經過一年又一年的虛虛實實的爭斗，基本已經塵埃落定。整合已經成為出路，合并成為唯一收費的路徑。歸根結底當年的都想成為獨角獸，但是隨著一波又一波的大戰依然沒有實現盈利模式，靠著人人向往的所謂后市場的增值能否撐起足夠大的天空其實是難以為繼。

本文字寫在出差路上，共享單車作為出行的工具，確實是方便了，便捷了。確實給自行車的普及帶來了一絲春風。

物流行業的前進和變革更是離不開這些所有的創新者，一波又一波，也離不開市場的生存法則。

前進的路上一直都有詩和遠方，衷心的祝愿不同的行業都能吸取共同的經驗教訓，不斷的持續的改良和優化，一直持續的前進。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場