據IPO早知道消息，數字貨運平臺「滿幫集團」于美東時間5月27日正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股說明書，計劃以“YMM”為證券代碼在紐交所掛牌上市。

摩根士丹利、中金公司、高盛、瑞銀、華泰證券、花旗和野村證券擔任滿幫本次IPO的聯席主承銷商，華興資本和里昂證券擔任副承銷商。

成立于2017年的滿幫由運滿滿和貨車幫合并而來，現已搭建了一個連接托運人、卡車司機以及其他行業參與者的生態網絡，為用戶提供貨運及相關增值服務。

灼識咨詢的報告顯示，按2020年平臺總交易額（GTV）計算，滿幫是全球最大的數字貨運平臺。

不可否認的一點是，滿幫平臺的規模效應正日趨明顯——一方面，隨著越來越多的托運人加入滿幫的生態，卡車司機隨之擁有更好選擇、更少的空車里程以及節約更多時間，并獲得更多收入；另一方面，隨著越來越多的卡車司機加入網絡，運力增加，托運人同樣可以實現更低的成本以及更高的服務質量。

此外，基于托運人和卡車司機的規模越來越大，金融機構、保險公司、加油站運營商、汽車制造商和經銷商等行業內其他玩家亦更加愿意加入到滿幫的生態中，并提供更多增值服務，而這同樣可以反哺滿幫吸引更多的托運人、卡車司機和行業參與者加入平臺，形成良性循環。

截至2020年12月31日，滿幫已覆蓋全國超300座城市、累計線路超10萬條。

2020年，滿幫全年GTV為1738億元，累計完成7170萬筆訂單；2021年第一季度，滿幫的GTV為515億元，同比增長108.0%，履約訂單數則同比增長170.2%至2210萬。

用戶數據方面。2020年12月，滿幫的托運人MAU超過130萬，較2019年增長42.2%，2021年3月約140萬名托運人在滿幫平臺發布訂單；在2020年中，超過280萬卡車司機在滿幫平臺完成貨運訂單，占中國中重型卡車司機總量的20%。

另外一組值得關注的數據是，2018年第四季度在滿幫平臺的活躍托運人中，63%在2020年第四季度仍保持活躍。換言之，滿幫平臺的用戶留存較為可觀。

當然，物流基礎設施建設和技術能力同樣是驅動滿幫平臺持續增長的重要因素。

關于前者，基于物流基礎設施的構建，滿幫在2020年12月的平均貨運匹配時間為13分鐘，較2019年12月提高了44.3%，且由于物流基礎設施的智能化，滿幫預計2020年幫助減少了33萬公噸的碳排放；關于后者，截至2020年12月31日，滿幫的研發團隊由924人構成，從貨運匹配、定價和導航等維度提升運營效率。

財務數據方面。2019年和2020年，滿幫的營收分別為24.7億元和25.8億元；毛利潤分別為10.8億元和12.6億元，毛利率則從44%提升至49%。

值得注意的是，滿幫2020年在非美國通用會計準則（Non-GAAP）下實現盈利，全年凈利潤為2.81億元。

2021年第一季度，滿幫的營收為8.67億元，同比增長97.7%；非美國通用會計準則（Non-GAAP）下，凈利潤為1.13億元，同比增長324.4%。

成立至今，滿幫已獲得包括軟銀、紅杉中國、全明星投資基金、騰訊、光速中國、高瓴、云鋒基金、GGV紀源資本、襄禾資本、金沙江創投、元生資本、鐘鼎資本、CMC資本、璞米資本、富達國際、Baillie Gifford等數十家國內外知名機構的投資。

IPO前，軟銀持有滿幫22.2%的股份，為最大機構投資方；紅杉中國和全明星投資基金分別持有7.2%和4.9%的股份。

滿幫在招股書中表示，IPO募集所得資金凈額將主要投資于基礎設施開發與技術創新、擴大服務范圍以及用于包括營運資金、潛在收購和投資等一般公司用途。