由于集運市場的下滑，集運公司紛紛開始通過撤出航線、退租船舶、停航船舶、閑置船舶的方式來逐步退出一部分運力。而根據臺灣媒體最新報道，我國臺灣地區的萬海航運也開始打響縮減運力開第一槍。因應新船隊加入，該公司決定將十艘老舊船舶出售拆解，標單收件日期為12月16日止，這十艘買家不能再將船舶投入市場營運，買家需是綠色環保拆船廠直接進行拆解。

萬?，F行船隊中船齡超過20年的老船占20%以上，公司原本已有既定計劃進行船舶汰舊換新，因此之前向日本造船廠續訂24艘3,000TEU新船，并于今年再向臺船購買4艘，今年新船已經開始陸續加入。

萬海表示，原本舊船就要陸續汰換，然而前兩年疫情導致全球嚴重塞港，市場嚴重缺船的狀況，萬海才不得不暫緩舊船汰換的計劃，以提供客戶足夠的艙位出貨，隨著近期疫情趨緩，航運作業也逐漸恢復正常，因應市場變動，兼顧各裝貨港的客戶出貨需求，部分航線與船型配置已經不合適，因此主動調整船隊規劃。

根據統計，萬海2022年新造節能船共12艘，目前已交8艘，年底前還有4艘新船待交，其中，3艘是3,013TEU、 1艘1.31萬TEU，加上二手船8艘，全年共交20艘；至于明年2023新造節能船共20艘，其中，10艘3000TEU、101.3萬TEU，加上新購置臺船4艘3000TEU，共交24艘。

另一方面國際環保法規EEXI及CII將于2023年1月1日生效，新船的油耗、碳排及能源效率與老船相比，皆有優越的表現，萬海綜合評估后，隨著新船陸續交付，決定啟動既定的老船汰舊的動作，到期的高價租船也將陸續退租，讓航線的運轉更環保及更有效率。島內另一家集運公司長榮海運也表示，老舊船舶拆解在既定的船隊汰舊換新規劃中。

根據Alphaliner統計，明年新船供給將增加8.2%，但是需求僅估增加2.7%，供給是需求的三倍數，因此未來舊船拆解速度有多快，除了影響實際運力供給量，也關系到市場運價高低，而從Alphaliner統計數字來看，臺灣島內3大集運公司，長榮海運20年以上老船占20.98%，萬海占21.33%，陽明占5.21%，都可有效調節運力。

統計數字顯示，長榮205艘營運船舶當中，有43艘今年超過20年船齡，其中最老的船是1997年建造，船齡25年；萬海航運150艘船當中，有32艘船齡在20年以上，其中船齡最大的是1994年建造，有28歲船齡；陽明96艘船當中僅有5艘船齡在20年以上，最老的是2001年建造的21歲船舶。