各具特色和優(yōu)勢的普船和快船，應(yīng)該如何選擇？

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

快船與普船不同在哪里？ 

目前市場上被稱為快船的，主要是以Matson（美森）快船；ZIM（以星）快船；CMA（達(dá)飛）快船；WHL（萬海）快船；EMC（長榮）快船等為主。而普船則是我們常說的三大聯(lián)盟、OA聯(lián)盟等所開設(shè)的日常航線。那么，快船和普船究竟有哪些不同？

第一，運載量方面。

快船的運載量一般在3000-4000TEU，船只較小，艙位較少。

普船的運載量一般在1萬TEU左右，甚至更多，是快船的2-5倍。船只較大，艙位較多。

第二，航線和時效方面。

快船主要是從出發(fā)港口直航到目的港口，中途停靠的港口會大大少于普船。因此，快船的航線時間相比普船會更具優(yōu)勢，一般在開船后的11天左右便能靠港。開船時間穩(wěn)定，航程穩(wěn)定，可提箱時間穩(wěn)定。總體時效快，可控，但開設(shè)的航線會少于普船。

普船本身運載量巨大，且為提高滿載率，航線中途需要經(jīng)過多次的轉(zhuǎn)運、停靠等，物流時效較慢。在正常不塞港的情況下，從開船到提柜的時間用時大致為14-27天。另外，受目的港口擁堵影響，普船的不可控因素較多，船期也會經(jīng)常出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。總體時效慢，不可控，但船期多，航線多。

第三，卸貨速度方面。

由于運載量不同，到目的港的卸貨速度也不同。快船的靠港、卸船、提柜速度都會明顯快于普船。一般情況下，快船卸貨只需1-2天，而普船卸貨需要3天以上，甚至一周。

第四，價格方面。

快船以時效為服務(wù)優(yōu)勢，價格自然會更加高昂，相當(dāng)于是普船的3-4倍。而普船的海運費較為便宜，不過可能會面臨滯箱滯港等雜費。

以盈和國際提供的近期開船到提柜的實測時效為例：

ZIM帶車架和不帶車架的提柜時效大概是13-23天；EXX的提柜時效為13-18天；美森正班航線的時效為12天；美森加班航線的時效為13-15天。

集裝箱運價以40H為例：

美森：CLX航線為6372；CLX+航線為4872。

ZIM：華東地區(qū)不帶車架的運價大概為1800；帶車架的運價大概為3700。

華南地區(qū)價格較高，不帶車架的運費為2600左右，帶車架的運價為4300左右。

普船COSCO的價格為1400左右，從開船到提柜的平均用時大概為20天，是目前市面上性價比最高的選擇。

綜合來看，如果想要追求時效性，那么快船自然是最好的選擇，如果追求經(jīng)濟的運價，在時效上又可以接受20-25天的周期，可選擇普船。

不同發(fā)貨地各有什么優(yōu)勢？ 

不同船司的航線掛靠的港口存在差異，快船的掛靠港口主要集中在上海、寧波、廈門、鹽田；普船的掛靠港口主要集中在上海、寧波、鹽田、青島、廈門等。而不同的掛靠港口對賣家也造成了不同的成本優(yōu)勢。

以美森為例，掛靠的主要是廈門、寧波、上海三個港口，沒有掛靠深圳。這對于華東地區(qū)的賣家比較方便，在成本價格上也會更具優(yōu)勢，而華南地區(qū)的賣家則需要將貨物通過陸運轉(zhuǎn)送到以上三個港口才能裝船，物流成本會較高。

而ZIM的掛靠港口主要是寧波、廈門、鹽田。這使得華南地區(qū)的賣家比較有優(yōu)勢。因此，賣家可根據(jù)自己的發(fā)貨所在地，選擇對應(yīng)的航司。

此外，不同的港口地區(qū)具有不同的產(chǎn)業(yè)集群，出口貨物也會有所區(qū)分。例如：

深圳鹽田港，出口服裝、機件、皮革制品和電子產(chǎn)品等較有優(yōu)勢。

上海港和寧波港距離相對較近，普貨較多，其中出口普通百貨日用品、紡織品、塑料制品等較有優(yōu)勢。

帶有危險品的貨物建議走上海港，帶電池的貨物則建議走深圳鹽田港。

時效不同的原因是什么？ 

同為普船或者同為快船，其配送時效會存在差異。背后的原因在于普船和快船的航線不同，起運港不同，中途經(jīng)停地點不同，或多或少或直航，最終都會影響到時效。不同航線的具體時效，示例如下：

美森快船CLX美國直航：

寧波（CNNGB）2天—上海（CNSHA） 12天—長灘（USLGB） 13天—天火奴魯魯（USHNL）7天—關(guān)島（GUGUM）8天—寧波（CNNGB）。

美森快船CLX+美西直航：

寧波（CNNGB）2天—上海（CNSHA） 9天—長灘（USLGB）31天—寧波（CNNGB）。

EXX美西直航：

鹽田（CNYTN）2天—寧波（CNNGB） 2天—上海（CNSHA）13天—洛杉磯（USLAX）4天—奧克蘭（USOAK）7天—火奴魯魯（USHNL） 21天—鹽田（CNYTN）。

以星ZEX美西直航：

寧波（CNNGB） 2天—廈門（CNXMN）2天—鹽田（CNYTN）13天—洛杉磯（USLAX）18天—寧波（CNNGB）。

OA聯(lián)盟AAC2美西直航：

青島（CNTAO） 1天—上海（CNSHA）2天—寧波（CNNGB） 14天—洛杉磯（USLAX） 5天—奧克蘭（USOAK）23天—釜山（KRPUS）4天-青島（CNTAO）。

AAC4美西直航：

寧波（CNNGB）1天—上海（CNSHA）3天—釜山（KRPUS）12天—長灘（USLGB）17天—釜山（KRPUS）2天—寧波（CNNGB）。

AACI美西直航：

上海（CNSHA）2天—寧波（CNNGB）16天—長灘（USLGB）17天—上海（CNSHA）。

另外，在同一條船上，掛靠港口順序的不一樣也會導(dǎo)致最終時效不一樣。例如：

ZIM起運港的掛靠順序是寧波—廈門—鹽田，那么，鹽田港的時效是最好的，因為在鹽田港裝完貨物后，船舶直達(dá)LA。

長榮CPS航線的掛靠順序是青島—上海—寧波，寧波港后船舶直達(dá)LB，所以寧波港的時效是最好的。 

快船與普船未來如何發(fā)展？ 

過去兩年，快船市場非常火熱。到了今年，全球經(jīng)濟疲軟，受通貨膨脹、俄烏戰(zhàn)爭、能源成本上升等因素影響，消費者需求放緩，零售商家、賣家等積壓了大量庫存，海運市場整體處于供過于求狀態(tài)，行情已然不及過去兩年，運價更是持續(xù)下跌，這對于很多跨境賣家和跨境物流服務(wù)商而言是落差非常大的一年。

細(xì)分來看，快船市場份額處于急劇萎縮狀態(tài)。例如，華東地區(qū)方面，美森在今年年中取消了CCX直掛OAK的航線；由于貨量不足，華南地區(qū)的ZIM快船航線也開始增加掛靠華東港口收貨。而不同于快船，普船今年倒成為了主旋律，基于美國港口擁堵情況緩解、客戶銷售計劃提早、較為便宜的海運成本以及較為合適的時效，普船大大滿足了市場需求。

那么，在未來，快船與普船市場又會呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？

跨境易表示，未來快船還是會有一定的市場，但是快船對標(biāo)的是空運服務(wù)，在貨量上面不會有太大的變化。而隨著港口擁堵緩解、疫情放開，普船的準(zhǔn)班率、時效、目的港掛靠以及卸船速度都將趨于穩(wěn)定，成為未來發(fā)展的大趨勢。

錦聯(lián)國際物流也認(rèn)為，隨著普船市場的普及，以及市場認(rèn)同度的上升，普船未來將會成為主流品牌。不過，隨著疫情影響減小，快船市場也會逐漸回暖。目前，很多零售商在逐漸去庫存，隨著消費信心逐步恢復(fù)，供需關(guān)系達(dá)到平衡，預(yù)計快船市場需求將有望提升。從長期來看，當(dāng)港口不再擁堵，運價回歸正常，不管是普船還是快船都可以滿足客戶不同的需求。

盈和國際預(yù)測，2023年普船卡派的需求會再次增加，末端快遞派送的需求將逐漸下降。未來的市場需求將會呈現(xiàn)出“普船鋪貨、快船補貨、空運救急、快遞輔助”的態(tài)勢。