12月8日傍晚，安通控股（600179）與中聯航運相繼發布關于結束聯營合作及及相關航線后續安排的公告說明。

此前，中聯聯航運及中聯香港發給安通《關于提前解除< 聯營外貿航線戰略合作協議>的告知函》 稱，雙方前期合作取得良好效益，現因國際形勢巨變，聯營歐美航線已經難以維 持正常經營，為及時降低和減少雙方損失，中聯航運及中聯香港基于友好協商的考慮，請公司慎重考慮《聯營協議》及其租船合同、租箱合同的提前解除事宜，

具體來說，該聯營合作的正式解約日為2022年11月30日，其解約金額為4.7億元，將由中聯航運一次性支付給安通控股公司置頂賬戶。

安通控股在公告中表示，此前與中聯航運及中聯香港簽訂的《聯營協議》，為安通控股帶來了較為良好的收益，公司初步培育了外貿團隊，為下一步開展外貿相關業務打好了一定的基礎；如本次《和解協議》完成簽訂且順利履行，《聯營協議》將終止，可能導致未來公司外貿相關物流業務收入及利潤減少，但不會對公司主營業務內貿集 裝箱物流服務造成重大影響，亦不會對公司未來繼續發展外貿業務產生重大影響，

解約后，釋放出的12艘集裝箱船，安通控股將根據公司未來的戰略發展規劃，將繼續尋找合適的合作伙伴或者其他運營方式，為公司及股東創造新的價值。

于此同一時間，中聯航運也在官微發布：《中聯航運關于和安通控股結束聯營合作及相關航線后續安排的說明》

事實上，在航運界網看來，中聯航運與安通控股的“暫時分開”主要是基于市場下行，集運市場的供需轉化非常的快，及時調整航線戰略布局，果敢的更新決策本就是非常聰明和理性的做法。

不可否認的是，在疫情期間獲得巨額利潤的集裝箱班輪的黃金時代肯定已經結束。運價下跌已經持續了好幾個月。自2020年下半年起，由于消費異常高、供應鏈斷點、港口擁擠、勞動力短缺和箱子處理能力不足，運費飆漲。這一趨勢在今年初達到頂峰，此后穩步下降。BIMCO在一份報告中指出，市場轉折點出現在2022年9月。自2020年年中以來，貨運量首次低于2019年同期水平。與此同時，由于利率上升和俄烏沖突持續，2023年船公司面臨全球經濟衰退的風險挑戰。集運市場也將迎來“低運價”的新常態。

據航運界網了解，兩家船公司的合作以歐美航線為基礎，雙方通過戰略聯營合作積極響應市場需求和客戶訴求，在行業高點時共享市場紅利，共助雙循環暢通和保障物流鏈穩定。當國際集運市場出現下行的重大變化時，兩家公司經過審慎研究和共同友好協商，最終選擇做出和解決定。這是雙方給予相互彼此考慮，同進退、共擔風險的成熟的戰略合作的表現。

關于解約補償在航運界網看來，兩家公司聯營合作的前提是該航線能夠盈利，當這兩條航線都不存在的時候，租約就很難維系，通常來說船東間的租約是不會輕易解除的，所以安通及中聯航運的案例與大多租船案例所不同，雙方提到的也是解除聯營合作協議，使用的詞語是解約補償，而不是違約賠償。

航運界網強調，中聯航運這次果斷的壯士斷腕，或可讓中聯航運在未來走的更遠。過去3年各家船公司為了搶奪市場，或多或少都有天價租金租船的情況。換言之，“輕裝上陣”的中聯航運或可穿越周期，在應對未來市場的不確定性方面保持相對有利的地位。

一直以來，中聯航運將持續并致力于成為一家以班輪航線為驅動的數字化物流企業，并繼續夯實亞洲基本盤。過去兩年我們除了發展歐美線外，在兩岸、東南亞、中東和印巴等亞洲區內航線也進行了重點布局，并持續優化運力結構、降低運營成本。配合RCEP所帶來的市場需求，后續我們將配置更多資源并更加專注亞洲航線的發展。

此外，據航運界網了解，中聯航運還將繼續運營美西航線。

在航運界網看來，隨著中國疫情政策的進一步放寬，以及美國在黑五（Black Friday）購物節創紀錄的數字，美線市場的運價在經歷過一段平緩的時光后，將迎來一定程度的反彈。至于歐洲航線，本就是大型班輪公司和三大聯盟的天下，中小體量的船東，能在這個市場運營超18個月已屬不易，不過仍值得期待的是，中聯航運也在公告中表示，未來視市場需求以某種方式回到歐洲市場。

另據業內人士透露，中聯航運今天下午在新加坡辦公室啟用儀式中，也向與會嘉賓和行業人士就與安通結束聯營合作的相關事宜作了通報。