網(wǎng)點今年很難，難就難在整個行業(yè)沒有形成恢復(fù)性漲價。明年會更難，2023年難在行業(yè)已經(jīng)進入平價市場時期。雖然說2022年沒有形成行業(yè)性漲價，但是，2021年的行業(yè)性市場修復(fù)還是給了網(wǎng)點公司在2022年中“價格戰(zhàn)”喘息的機會。

那么，網(wǎng)點今年很難，為什么沒有形成恢復(fù)性漲價，為什么平價市場影響這么大。主要的原因有兩點，首先是市場渠道分段。然后是品牌營銷透明。

很多網(wǎng)點公司和自媒體都會認為是市場需求在下降，或者是品牌快遞產(chǎn)能過剩。最終導(dǎo)致所有的品牌快遞之間相互形成“低價保存量”的跟風策略。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2022年前三季度，全國快遞收件量為800.1億件，同比增速僅為4.2%。收入為7688.9億元，同比增長僅為3.5%。

關(guān)鍵點在于。2020年快遞業(yè)務(wù)收入完成8795.4億元，同比增長17.3%。2021年全國快遞業(yè)務(wù)收入完成 10332.3 億元，首次突破萬億元，同比增長 17.5%。從2020年至2021年，同比收入還上漲了0.02%。問題在于2021年的17.5%下降至2022年的3.5%，收入整整下降了14%。說明了快遞行業(yè)整體性市場價格已經(jīng)點趨于平價。

從以上數(shù)據(jù)看，真正影響網(wǎng)點公司收入，并不是派費，而是快遞費的收入分配能夠支付多少派費。

關(guān)鍵是，快遞費的“低價”給了誰。網(wǎng)點公司又能得到多少利潤。下面就此作二個分享。

1，市場渠道分段

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，網(wǎng)點公司最清楚市場渠道分段危害性。比如說黃牛，倉儲，云倉，園區(qū)，市場部，平臺線上寄遞產(chǎn)品，驛站，快遞柜，等等，都是市場渠道分段經(jīng)營的管理者。

什么是市場渠道分段經(jīng)營，講簡單了就是“見者有份”的分蛋糕。在整個營銷銷售過程中，從傳統(tǒng)的網(wǎng)點業(yè)務(wù)員“直銷”電商，銷售變成了層層“傳銷”。每一個環(huán)節(jié)都有“攔截利潤”的人。

為什么說市場渠道分段經(jīng)營是網(wǎng)點公司的天敵，原因是市場渠道分段經(jīng)營者，一邊拉低市場價格導(dǎo)致網(wǎng)點低利潤，一邊利用網(wǎng)點低利潤產(chǎn)生的墊資需求切斷業(yè)務(wù)渠道。最終形成市場銷售渠道環(huán)節(jié)性壟斷。

在快遞行業(yè)，好像還沒有人統(tǒng)計過不同類型的市場渠道分段經(jīng)營者的占比是多少，根據(jù)不完全統(tǒng)計，品牌快遞市場部占比在8%～12%之間。倉儲園區(qū)占比也同樣在8%～12%之間。黃牛疊加網(wǎng)點公司業(yè)務(wù)占比高達35%。整體占市場總量高達59%。尤其是廣東省，福建省，浙江省，基本市場業(yè)務(wù)渠道40%在黃牛手中。安徽，河南，湖南，四川，山東省，基本市場業(yè)務(wù)渠道25%在市場部手中。

在快遞行業(yè)，并不是網(wǎng)點公司在市場上賺不到錢，而是市場上的錢被很多中間環(huán)節(jié)賺走了，網(wǎng)點公司最終變成“一毛不?！钡陌徇\工。

為什么網(wǎng)點公司會被中間環(huán)節(jié)“裹挾”，答案就在品牌快遞之間的競爭需要。品牌快遞利用網(wǎng)點公司正常的“高發(fā)件政策成本”賺取利潤，然后拿出一部分利潤填住“市場部的低價”虧損。如果網(wǎng)點公司的發(fā)件政策成本產(chǎn)生的利潤不夠，那么，再進行降派費推動業(yè)務(wù)增速，最終通過市場部的低價獲得“增量”優(yōu)勢進行“市值”支撐。

關(guān)鍵點在于，網(wǎng)點公司的市場利潤被“層層瓜分”之后，網(wǎng)點公司逐漸失去了“增量業(yè)務(wù)設(shè)備”的投資能力，最終形成網(wǎng)點“經(jīng)營空轉(zhuǎn)”。

在快遞行業(yè)，各個品牌快遞加盟商中盛傳“鐵打的快遞員，流水的老板”。實際上就是表眀整個行業(yè)在“去市場中心化”中，實際上是網(wǎng)點公司在用虧損“兜住”了大部分品牌網(wǎng)絡(luò)。

評語：快遞行業(yè)當務(wù)之急是關(guān)上“市場部和政策窗口”的大門，同時也關(guān)上社會上沒有經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)的大門。整個行業(yè)只有回歸市場直連客戶，派件直派用戶，整個行業(yè)才不至于產(chǎn)生更多的市場渠道分段的“打劫者”。

關(guān)鍵點在于，快遞費在成本線以上時，市場渠道分段經(jīng)營者是調(diào)節(jié)增速的高速路。但是，一但行業(yè)價格戰(zhàn)打進成本線以下，品牌快遞再利用市場渠道分段經(jīng)營者調(diào)節(jié)業(yè)務(wù)增速，就等同于挖坑埋葬品牌。

2，品牌營銷透明

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，品牌快遞的營銷政策透明已經(jīng)成為所有品牌競爭面臨的參考標準。講簡單了，某A品牌快遞在今天出具政策成本，那么，某B品牌在第二天就能知道A品牌出具的政策成本是什么。然后整個快遞行業(yè)所有的品牌快遞會根據(jù)自己自身面臨的競爭品牌，做出相對應(yīng)的政策成本調(diào)整。

關(guān)鍵在于，品牌快遞的營銷政策為什么這么透明？事實上，快遞行業(yè)的共配是“政策透明”的來源之一，然后是多個品牌共同攬收同一個電商是來源之二，再是倉儲園區(qū)同時發(fā)貨各個品牌也是來源之三。最后是黃牛同時拿多個品牌的窗口政策倒貨。

在快遞行業(yè)，經(jīng)常有網(wǎng)點老板開玩笑說，快遞網(wǎng)點老板去談客戶的時候，往往電商客戶比快遞網(wǎng)點老板還懂各個品牌的政策成本是什么，然后利用更精通的政策知識來壓榨網(wǎng)點老板的銷售技巧。

在快遞行業(yè)網(wǎng)點，公司老板都知道政策透明的害處，簡單的講，每當每年每個季度，品牌快遞省區(qū)給網(wǎng)點公司下達的政策成本讓利返點時，并不是給網(wǎng)點公司創(chuàng)造返點價值，而是返點讓利給了電商。為什么會這樣，原因是共配，倉儲園區(qū)，黃牛，市場部，都可以隨意跨區(qū)招商攬件，政策信息也變成了無邊界傳播，因此，網(wǎng)點公司的“政策返點”就失去了區(qū)域保護。

從以上描述看，快遞行業(yè)已經(jīng)面臨“政策透明”的極大威脅，品牌快遞總部的任何市場決策的最終“返點讓利”和“溢價利潤”都會“旁落”在中間商和電商手中，被網(wǎng)點公司戲稱為給電商下政策。最后，只有網(wǎng)點“苦哈哈”的守著區(qū)域虧損，大概這就是網(wǎng)點公司虧損的源頭。

評語：快遞行業(yè)阻止政策透明已經(jīng)到了刻不容緩的地步。品牌快遞只有加速解決直連客戶的五段碼編制鎖定區(qū)域和政策直連客戶系統(tǒng)，才能形成有效的政策閉環(huán)。

為什么品牌營銷政策透明會讓網(wǎng)點的經(jīng)營情況變得更糟，答案就在中間商和電商會隨著政策變化去要求改動價格。最終讓網(wǎng)點公司政策利潤一無所有。

在快遞行業(yè)，搞垮網(wǎng)點公司的源頭往往是品牌快遞之間的競爭的“損招”產(chǎn)生的，比如說省區(qū)授權(quán)的跨區(qū)取件和市場部的窗口政策，都是共同推手。

網(wǎng)點公司為什么今年很難，明年會更難。主要來源于市場渠道分段“瓜分”了快遞費的利潤?？爝f品牌營銷政策透明導(dǎo)致中間商和電商緊跟剝皮。如同“吸血蟲”一樣勞勞綁架著網(wǎng)點不放。最終，網(wǎng)點公司不得不守著重資產(chǎn)網(wǎng)點的身家性命在虧損中慢慢耗。

在快遞行業(yè)，懟品牌黑品牌的自媒體和短視頻比比皆是，但是，這些懟品牌黑品牌的自媒體和短視頻為什么不去曝光行業(yè)性的弊端，促使行業(yè)發(fā)生根本性改變，實實在在解決難題。讓網(wǎng)點的日子好過一些。答案只有一個，他們根本不懂行業(yè)。