因俄烏沖突引起的高油價，剛有所緩和，歐佩克+就推出了減產計劃，其中蘊藏著俄美斗法，但對物流的影響卻是實實在在的，本文就油價對物流的未來發展影響談幾點看法。

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俄烏沖突，國際油價居高位

俄烏沖突這場21世紀以來最為重大的地緣沖突，正在席卷全球，對世界的政治、經濟產生著巨大的影響，物流行業不可能獨善其身，甚至影響更為深遠。

單從經濟體量來看，俄羅斯和烏克蘭的GDP在全球占比并不高，僅占全球2%，但這場戰爭帶來的影響，絕不僅僅是對俄烏兩個國家，而是世界性的，更是對全球供應鏈災難性的打擊。

俄羅斯作為能源大國，石油、天然氣等儲量排名世界前列，長期以來原油出口量占全球10%以上，天然氣更高。俄烏沖突爆發以來，以北約和歐盟為首的西方國家對俄羅斯采取的包括能源在內的一系列制裁行動，使國際原油價格大漲，突破100美元，創近8年新高。原油離我們很近，可以說生活中的衣食住行都有原油的身影，與之息息相關。

國內成品油價上漲的“始作俑者”，在于國際局勢的動蕩造成的國際原油價格飆升，國際原油大幅上漲，推高了國內汽、柴油價格，必將對物流產生重大影響。如果說疫情對物流業是一只“黑天鵝”，那么此次俄烏沖突帶來的影響絕不比這只“黑天鵝”要小。

俄羅斯對歐盟的石油和天然氣出口，占雙邊貿易的比重達到70%，歐洲禁止進口俄羅斯的石油，不僅對自身，將對全球油價產生推升作用。原油價格刷新歷史最高價位的腳步正在靠近，石油供應緊張的格局短期難以改變。

馬斯克有一句名言：鋰電池就是新的石油。俄烏沖突的爆發在導致石油、天然氣的價格急速拉升的同時，對大宗產品也產生影響，特別是鋰電資源。

目前電池級碳酸鋰市場綜合報價在50萬元/噸左右，而在2021年初，碳酸鋰價格僅為5萬元/噸；與此同時，鈷價也從去年初的不到30萬元/噸上漲至目前超過55萬元/噸，漲了近一倍。

俄羅斯是全球第三大鎳生產國，受近期俄烏沖突的影響，鎳價格也出現猛漲，僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。

自俄烏戰爭爆發以來，美國及歐盟各國對俄羅斯的石油、天然氣制裁有增無減，數個月的時間過去了，情況卻出現了意想不到的變化，歐洲陷入能源困境。

今日歐洲的能源困境，讓我們深切體會到沒有能源的獨立，就沒有安全可言，俄羅斯作為石油大國的供給變化會對全球能源供需格局產生較大影響，我國應從正在形成世界油氣新格局中找準自己的位置，當然這是國家大政方針，下面還是說我們的物流吧。

目前俄烏沖突不僅沒走向談判，而且有持續加劇的跡象，原油上漲的大趨勢沒有改變，近日，受到OPEC+組織將大幅減產消息的刺激，國際油價自10月3日開始連續四天上漲，美油累計漲幅達到11%，布油漲幅達到7%，疊加呼之欲出的G7與歐盟將對俄油實施價格上限的消息，我們相信，將進一步收緊原油供應，推高油價，高油價將是未來很久時期的常態，物流行業應為此做好準備。

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公路物流，挑戰之下有契機

公路物流，一頭關系著民生保供，一頭關系著國民經濟發展，其重要性不言而喻，2020年中國公路貨運市場總規模位居全球第一，達到6.2萬億元人民幣，占比超過總貨運量的70%。

受國家油價震蕩上行影響，國內成品油進入新一輪調價通道中，油價的大幅上漲，對我國公路貨運的成本將有深遠影響，公路運輸行業運轉艱難,運輸從業者面臨運營成本增加難題。

油品需求具有剛性，油價上漲牽一發而動全身，首當其沖的是公路物流，油價上漲的速度令貨運司機害怕，畢竟每一腳油門踩下去都是“錢”，這種長期的、成本推動的價格上漲壓力，將對公路物流產生深遠的影響。

拿快遞來說，通達系燃油成本占運輸成本的比重約為25%，順豐燃油成本占運輸成本的比重約為30%，因為順豐運輸涉及到航空貨運，所以燃油成本較高。在主要上市快遞企業的財報中，幾乎都將燃油價格上漲作為主要風險之一。

快遞相對來說，是油價影響相對較小的細分行業，目前在公路運輸領域中，燃油成本占運輸總成本的30％左右，是較大的支出項之一。而接連上漲的油價，勢必會給運輸企業帶來更大的壓力，尤其是對于專線來說，運營成本將提高12%左右。

加之，近年來，公路貨運行業本就低迷，運價、貨運量逐年下降，而油價卻一路上漲，導致運輸成本居高不下，讓原本就很小的利潤空間被再次壓縮，燃油價格上漲無疑是雪上加霜。

大型物流企業能夠依靠規模效應攤銷油價上漲帶來的新增成本，中小型物流公司和個體運輸司機受油價持續上漲的影響更大。

油價上漲導致的物流成本上升等不利因素已成為客觀事實，既然不能避開，那就要解決，申通總部主要通過向“三桶油”規模性采購柴油的模式，滿足使用需求，即在全國主要轉運場地建立油庫，自有干線運輸車輛可以在油庫加油，價格相比零售市場優。

申通還通過信息化技術降低運輸成本，借助數字化信息，實現在油價探查、智能加油推薦、ETC卡優化、甩掛推薦等多方面推動降本增效。

為應對油價升高帶來的成本上升，許多物流企業通過持續的精細化運營和技術，來緩解未來油價上漲帶來的影響，大的物流公司具有強規模效應行業，依靠精細化管理，線路的優化等，有望攤薄新增燃油成本。

個體司機或小型物流運輸公司，在議價方面處于弱勢，因此，充分利用公共信息平臺，構建中小型物流企業的聯盟，推動建立運價與油價聯動定價機制，就是物流企業與長期客戶簽訂服務合同，當油價上漲超過一定幅度時，運價隨之調整，以維護物流行業運行穩定。

國家相關部門應針對不同細分領域，借助貨運平臺的大數據能力，建立規范的運價參考標準，使整個貨運行業的運價將有據可依，形成良好的業態。

目前來說，誰能將成本把控、運力組織以及服務提升做好，誰就能在此次轉型升級中突出重圍，跨入新的階段。

從宏觀來看，真正影響運費的是車貨的供需關系，現在的貨運市場車多貨少，導致競爭激烈內卷嚴重，同行壓價、惡性競爭事件層出不窮，在運費無法控制，油價攀升的情況下，物流企業自身如何降本增效就成為了重中之重。

整合物流資源和引入先進技術，利用數字化的管理手段，提高運營效率，降低成本。物流企業人工依賴度較高，粗放式的經營模式，造成了效率低、成本高等問題，借助數字化、智能化轉型降低成本、提升效率，是企業在激烈競爭中實現發展、持續發揮優勢的關鍵路徑。

對于傳統物流企業而言，需要它們大力實現數字化轉型和節能減排措施，規模化、網絡化運輸企業的成本優勢將得到體現。

從經濟增長的后勁和空間上看，油價上漲給行業轉型帶來了市場機會，對于物流企業而言，高油價既是一場挑戰，同時也是一場巨大的機遇。

面對困境，催生了物流人對供應鏈新模式的探索與完善，倒逼整個行業朝著業態健康、可持續發展的方向轉型。此次油價上漲在短期內會造成陣痛，但長期來看，同樣也促進了企業不得不做出改變。

多年以來，物流市場長期處于低價競爭的狀態，不僅讓同行的利益受損，也不利于行業的健康發展，如今，物流企業只有尋求突破和變革，才能應對困境和危機，實現高質量發展。

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能源轉型，步伐加快更生態

原油價格上漲會直接影響CPI進而抬高運輸成本，這使新能源物流車在物流領域的優勢凸顯出來。

“雙碳”目標的提出標志著我國能源結構的綠色低碳轉型是必然趨勢，越來越關注氣候變化以及低碳能源過渡是20世紀初以來汽油動力車轉向電動汽車的深層次原因，在油價不斷攀升的今天，國家加快了向低碳環保社會的轉型，汽車市場也逐漸向電動化轉變。

在燃料成本的大幅提升及對能源問題、環保問題的愈發擔憂之下，新能源的機會也更加凸顯，原油價格的上漲，無疑助推了這一趨勢。

從國家角度而言，無論是歐美還是中印都在面對著燃料成本上升的問題，也都在這輪能源沖擊下開始尋求對新能源的加速開發，以達到多元化的能源格局，其中自然也包括了新能源電動車。

在國家政策支持下，我國新能源汽車的推廣進程將大大提速，市場預測，2035年純電動汽車將成為我國新車銷售主流。

作為一個石油對外依存度較高的國家，有必要加大推廣新能源的力度，早日實現能源轉型，這在物流上顯得更加急迫，物流行業將更加持續關注低碳運力。

有人算過一筆油電差的賬：傳統貨車加一箱油92號油（按50升，8-9元/升算）大概需要花費400—450元左右；而41.86度電新能源在峰谷時期充滿電一般最多不超過60元；跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次電，電費180元，節約成本是顯而易見的。

不錯，當前，燃油車技術更加成熟，而新能源汽車，特別是貨運車，存在不少負面反饋，尤其是續航的擔憂，但是，由于油價過高，改變了物流企業對購買電動汽車的看法，業內很多人把目光轉向成本相對更低的新能源汽車。

令人欣慰的是，我國新能源汽車相關的配套設施也在不斷完善，截至2021年底，累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座，已然形成全球最大的充換電網絡。

燃油價格大幅上漲，成本上升壓力的推動下，部分公司在新能源領域進行布局，拿快遞公司來說，順豐控股加大力度推廣使用新能源車，在一定程度降低燃油價格波動產生的風險。

京東已經在50多個城市投放使用新能源車達到2萬輛，其中，北京地區已全部切換為新能源車，到2030年，所有的車輛都會替換成新能源車，除了充電的新能源車，京東還在探索換電技術以及氫能源車輛技術的應用。

總之，油價的上漲會帶來兩方面積極影響：一是越來越多的油車司機可能改開新能源物流車；二是第三方運力企業、物流配送企業、快遞企業等將加速更換新能源物流車。

當前，對物流行業來說，購置新能源車也面臨著挑戰，油價正式邁入“10元時代”，新能源汽車近期也迎來了漲價潮，新能源物流車作為運輸工具的特性使得用戶對價格更為敏感。

過去的一年多中，“芯片荒”成為了汽車產業繞不開的難題，我國芯片制造產能發展嚴重滯后于需求，供給能力和需求的差距越來越大。

在俄烏沖突爆發之后，芯片短缺再次蒙上了一層迷霧，全球半導體產業所需的氖氣有大約四分之一至一半的供應來自俄烏地區，此外約有三分之一的鈀金也來自俄羅斯，使新能源汽車芯片短缺等問題也越發嚴峻，加之美國針對我國出臺的芯片法案，進一步推升了我國新能源車企獲得芯片的難度。

芯片趨緊、疊加電池原材料價格的上漲，將會進一步抬高新能源物流車的購置成本，但無論如何，物流行業的能源轉化已經上路，既使有波折，但總是向前推進的。