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中遠海控發布公告

中遠海控發布公告：2022年上半年，公司實現營業收入2,107.85 億元，同比增加 715.21 億元，增幅 51.36%，歸母凈利潤647.22億，同比上漲74.46%，業績符合預期。同時公司公布中期利潤方案：以實施權益分派股權登記日登記的總股本為基數分配利潤，向全體股東每股派發現金紅利人民幣2.01元（含稅）。此外公司發布了《中遠海運控股股份有限公司未來三年股東分紅回報規劃（2022年-2024年）》的公告，明確了未來的分紅計劃。

1、運價的情緒性下跌并不影響行業公司的盈利能力，集裝箱運價仍然處于歷史高位。

截至2022年8月26日，CCFI綜合指數報收2904點，同比下降5.68%；歐線報收4689.31點，同比下降12.45%；美西線和美東線分別報收2360.40點、2835.84點，同比上漲12.44%、16.51%。從數據變化的直觀感受上集運運價有所下跌，但是復盤過去二十年的集運歷史，甚至回溯自集裝箱運輸誕生以來的運價區間，目前的價格仍然是處于歷史級高位的。即期市場上主要船司的干線裝載率仍然接近100%，與2021年相比并沒有明顯的變化，折射了全球集運市場仍處在供不應求狀態。上半年面對疫情反撲、俄烏沖突等全球宏觀不利影響，集運運價依然保持著前所未有的堅韌，如今三季度過半，四季度的旺季即將到來，年內運價已經沒有大幅下跌空間，今年或將是有史以來集運最好的一年。

2、重新認識供應鏈不穩定的兩面性：短期托底運價，長期促進行業向價值導向轉變。

回顧年初至今，美國、歐洲的主要港口均發生過罷工和停擺事件，目前英國最大的港口費利克斯托又發生了大約2000名工人發起的為期8天的罷工行動，港口和陸地的作業效率直接影響到了有效運力的充足釋放，陸地供給端成了制約行業發展的主要因素。究其原因，是過去幾年來部分國家和地區受制于種種因素未能擴大港口、陸地周轉設備投資，上游收縮資本開支后導致行業的生態變的更加脆弱，無法保證整個供應鏈需求。但從另一個角度說，當下的供應鏈問題更意味著集運行業的全新機遇。回顧過去二十年的集運發展，行業戰略都是成本導向，大型船舶、聯盟運作、艙位互保，這些讓集運業的規模效應和網絡效應發揮到了極致。但是經過此輪超級周期的洗禮，集運行業逐步意識到海上作業并不意味著所有，港口、陸地、周轉設備和多式聯運才是下一階段邊際效率提升的主戰場，準時穩定高效的到門服務將是未來集運行業的價值追求。中遠海控作為目前遠東地區海上、陸上的唯一集運龍頭，我們長期看好公司在集裝箱物流化的改革，建議關注公司的長期內在價值。

3、今年以來格局邏輯驗證清晰，明年重點關注新船下水、EEXI生效、聯盟內部控制等多因素疊加的系統性影響。

今年以來各主要聯盟都采取了停航等方式保證運價穩定，防止貨代引導運價情緒性下跌，及時有效地保證了即期運價與長協運價的合理價差，班輪聯盟顯示出了強有力的供給控制力，格局邏輯的驗證節奏逐步清晰。展望明年，供給端有喜有優，EEXI生效后部分船舶降速控制總體的產能利用率，新船下水可能會帶來過剩運力。明年將是較為關鍵的一年，各種邏輯都將得到最終的驗證。

4、大氣分紅，高股息下迎來價值重估。

中遠海控作為全球集運龍頭，其估值一直低于同運力的行業平均水平。本次分紅力度在整個A股市場都處于第一梯隊，既體現了公司對未來市場前景的充分看好，又給予了股東足夠的信心和充分回報。股息水漲船高后，未來中遠海控的估值有望修復到行業平均水平。

5、盈利預測與投資評級

短期看好公司分紅帶來的價值重估，中期看好行業格局邏輯的逐步驗證，長期看好公司在集運改革發展變局之時的二次破繭重生。預計中遠海控2022-2024年營業收入分別為4006、3000與2490億元，歸母凈利潤分別為1325、644與366億元，對應PE分別為1.72、3.53、6.20。維持“增持”評級。

6、風險提示

歐美消費超預期下滑，地緣政治等風險，安全事故，運力大規模擴張，集運聯盟關系破裂，美國對集運公司采取實質性的制裁措施。