根據一項新的預測，世界上最大的集裝箱運輸公司馬士基在2022年的利潤將比去年的記錄高出73%，在美國持續的進口需求下，物流和勞動力的壓力正在擠壓產能。

根據藍阿爾法資本創始人、行業資深人士約翰·麥考恩（John McCown）監測的11家航企數據顯示，今年航運業的凈收入可能會達到2560億美元。這比他之前4月份的估計增加了360億美元，大約相當于葡萄牙的國內生產總值。據McCown稱，這一數字超過了去年創下的1480億美元新高。

他在一封電子郵件中說："這些利潤的增長是由海運合同的費率持續增長推動的，這些合同涵蓋了船舶上實際運輸的大部分貨物。

疫情以來，集運業已經從常年虧損搖身一變賺得盆滿缽滿。然而，由于通貨膨脹籠罩著從澳大利亞到德國的經濟，政客們在尋找替罪羊，集運業便是他們的目標之一。一些政府正在加強對航運公司利潤的審查，以保護那些薪酬沒有得到類似提升的物流工人。

在英國，該國最繁忙的集裝箱港口的碼頭工人對通貨膨脹超過的工資增長感到不滿，因此他們威脅要在本月晚些時候舉行罷工。

在美國西海岸，碼頭工人工會領導人在5月啟動了合同談判，指責 "外資的航運公司向美國企業收取正常運費10倍的費用，導致了通貨膨脹的上升"。

美國33個集裝箱港口的進貨量

總部位于哥本哈根的馬士基集團本月早些時候表示，預計2022年的利潤將達到創紀錄的310億美元。排名第五的赫伯羅特宣布，其業績提升如此之快，以至于現在可以與大眾汽車公司媲美，成為德國最賺錢的公司。

在一些大型航運公司公布了一系列好于預期的第二季度業績之后，McCown提高了他的展望。

盡管自年初以來德路里追蹤的即期運價下降了近30%，但據McCown稱，只有10%的海運貨物是根據現貨市場條款運輸的，其余的都是根據承運人和貨物托運人之間的合同運輸的，這些合同規定了一年或更長時間的費率和數量。

根據McCown的分析，第二季度的整體集裝箱運輸價格比兩年前的水平高出2.84倍。平均即期費率為4.72倍，而合同費率為2.13倍。

馬士基8月3日表示，今年40英尺集裝箱的平均合同費率預計為1,900美元，比第一季度末的預期增加了500美元。

"船公司公布的財務業績顯示了客戶更傾向于通過談判長期合同來保護其供應鏈的影響，"英國集裝箱貿易統計局周一的一份報告稱。"對供應鏈擁堵的恐懼意味著企業選擇了安全的方式，而不是冒險進入現貨市場。"

三大聯盟控制著全球約80%的集裝箱運輸能力

三大聯盟壟斷了集運業最大的9家公司，共享船只運力，他們也收到了更多來自政府的壓力。7月，法國國民議會以微弱優勢否決了一項針對能源和運輸公司的暴利稅。在投票之前，達飛將從亞洲運往法國的貨物的退稅額度從500歐元提高到750歐元（765美元），并在政府抑制生活用品通貨膨脹的壓力下增加了出口折扣。

總部設在日內瓦、代表4萬家物流公司的國際貨運代理協會聯合會表示，人們關注的不僅僅是集裝箱費率，還有市場的運作是否存在扭曲現象。

“對托運人、消費者和供應鏈中間商的價格沖擊阻礙了經濟復蘇，"該組織在一份電子郵件聲明中說。"政府部門需要密切關注價格趨勢，并建立一個快速干預的機制，以確保市場不被扭曲，保護世界各地的托運人和消費者。