近日中國煤炭工業(yè)協(xié)會發(fā)布2022中國煤炭企業(yè)50強和煤炭產(chǎn)量千萬噸以上企業(yè)名單。中國煤炭工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2022中國煤炭企業(yè)50強名單，山東能源以2021年7741億元的營業(yè)收入位列中國煤炭企業(yè)50強榜單第1位，為入選門檻（53.1億元）的145.8倍。央企國家能源集團、中煤集團分居50強第2位、第5位。

 煤炭產(chǎn)量千萬噸以上企業(yè)達到37家，比上年度增加1家。其中產(chǎn)量1億噸以上企業(yè)6家，依次為國家能源集團、晉能控股集團、山東能源集團、中煤集團、陜西煤化集團、山西焦煤集團。國家能源集團煤炭產(chǎn)量5.7億噸，比居第2位的晉能控股集團高出約1.9億噸，為煤企50強之首山東能源集團煤炭產(chǎn)量的2.2倍。產(chǎn)量在5000萬噸至1億噸的企業(yè)有9家，產(chǎn)量在1000萬噸至5000萬噸的企業(yè)有22家。

山西作為煤炭能源大省，晉能控股、潞安化工、山西焦煤等6家山西企業(yè)入圍煤炭企業(yè)50強。除了位列第三位的晉能控股集團，還有3家山西企業(yè)進入前十位。潞安化工集團位列第六位，營業(yè)收入達到2195.9億元；山西焦煤位列第七位，營業(yè)收入達到2153.1億元；華陽新材料科技集團位列第八位，營業(yè)收入達到1868.3億元。蘭花煤炭實業(yè)集團和忻州神達能源集團分列第四十位和第四十七位。

2022中國煤炭企業(yè)50強名單

排名	企業(yè)名稱	地區(qū)	主要產(chǎn)品或服務	營業(yè)收入 /萬元
1	山東能源集團有限公司	山東	煤炭、電力、化工、裝備制造、新能源、新材料、現(xiàn)代物流貿(mào)易	77,411,900
2	國家能源投資集團有限責任公司	北京	煤炭、電力、交通運輸、煤化工、科技環(huán)保、金融	69,079,494
3	晉能控股集團有限公司	山西	煤炭、電力、裝備制造	48,111,841
4	陜西煤業(yè)化工集團有限責任公司	陜西	煤炭、鋼鐵、煤化工、電力、裝備制造、水泥、現(xiàn)代物流、金融	39,539,854
5	中國中煤能源集團有限公司	北京	煤炭、煤化工、電力、煤礦建設、裝備制造、工程技術服務	30,100,349
6	潞安化工集團有限公司	山西	煤炭、化工	21,959,023
7	山西焦煤集團有限責任公司	山西	煉焦煤、焦化、民爆化工、現(xiàn)代物流	21,531,205
8	華陽新材料科技集團有限公司	山西	煤炭、新材料、綠色節(jié)能建筑、石墨烯、新能源、大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)	18,682,697
9	中國平煤神馬控股集團有限公司	河南	煤炭、焦炭、化工、尼龍、裝備制造、工程勞務	17,064,844
10	冀中能源集團有限責任公司	河北	煤炭、裝備制造、電力、化工、醫(yī)藥、物流	14,815,673
11	河南能源集團有限公司	河南	煤炭、甲醇、氧化鋁	11,031,388
12	開灤（集團）有限責任公司	河北	煤炭、現(xiàn)代物流、煤化工	9,649,389
13	淮北礦業(yè)（集團）有限責任公司	安徽	煤炭、煤化工、鹽化工、電力、物流貿(mào)易、建筑安裝	7,208,606
14	淮河能源控股集團有限責任公司	安徽	煤炭、電力、天然氣、綜合能源服務、物流貿(mào)易、金融	5,959,275
15	浙江浙能富興燃料有限公司	浙江	煤炭、技術服務	5,729,746
16	內(nèi)蒙古伊泰集團有限公司	內(nèi)蒙古	煤炭、煤化工	5,209,843
17	貴州盤江煤電集團有限責任公司	貴州	煤炭、煤焦化、電力、瓦斯利用、商貿(mào)物流	5,001,796
18	彬縣煤炭有限責任公司	陜西	煤炭、煤化工、貿(mào)易、物流、電力、酒店、金融	4,785,908
19	徐州礦務集團有限公司	江蘇	煤炭、電力、煤化工、礦業(yè)工程、裝備制造、能源服務外包	4,748,054
20	華電煤業(yè)集團有限公司	北京	煤炭、電力、物流	3,977,653
21	安徽省皖北煤電集團有限責任公司	安徽	煤炭、煤化工、物流貿(mào)易、電力	3,936,300
22	遼寧省能源產(chǎn)業(yè)控股集團有限責任公司	遼寧	煤炭、焦炭、電力、熱力、頁巖油	3,680,935
23	中國煤炭科工集團有限公司	北京	智能制造、設計建設、安全技術裝備、示范工程、清潔能源	3,566,524
24	國家電投集團內(nèi)蒙古能源有限公司	內(nèi)蒙古	煤炭、電力、物流、港口經(jīng)營、熱力、電解鋁、技術服務	3,562,149
25	河南神火集團有限公司	河南	煤炭、電解鋁、炭素、電力、房地產(chǎn)、建筑安裝、裝備制造	3,558,638
26	陜西榆林能源集團有限公司	陜西	煤炭、電力、熱力、酒店、房地產(chǎn)	3,422,617
27	內(nèi)蒙古匯能煤電集團有限公司	內(nèi)蒙古	煤炭、電力、化工	3,204,429
28	黑龍江龍煤礦業(yè)控股集團有限責任公司	黑龍江	煤炭、電力、煤化工、物流貿(mào)易、裝備制造、鐵路運輸、建筑建造	3,118,856
29	中國慶華能源集團有限公司	北京	煤炭、焦炭、天然氣、甲醇、油品	3,052,431
30	中國煤炭地質(zhì)總局	北京	地質(zhì)勘查、礦產(chǎn)開發(fā)、地理信息、地質(zhì)環(huán)境及生態(tài)建設、地質(zhì)工程	2,932,384
31	鄭州煤礦機械集團股份有限公司	河南	裝備制造、煤炭智能化開采系統(tǒng)、汽車零部件	2,929,353
32	濟寧能源發(fā)展集團有限公司	山東	煤炭、物流貿(mào)易、電力、熱力、裝備制造、蒸汽、教育培訓、房地產(chǎn)	2,909,317
33	陜西延長石油礦業(yè)有限責任公司	陜西	煤炭、電力、煤化工	2,905,391
34	廣匯能源股份有限公司	新疆	煤炭、天然氣、甲醇、石油	2,486,495
35	中國華能集團有限公司（煤炭板塊）	北京	煤炭、投資、工程建設	2,298,872
36	云南省煤炭產(chǎn)業(yè)集團有限公司	云南	煤炭、礦山規(guī)劃設計、清潔能源	1,885,663
37	內(nèi)蒙古伊東資源集團股份有限公司	內(nèi)蒙古	煤炭、甲醇、電石、硝酸銨、PVC、樹脂、燒堿、房地產(chǎn)	1,878,761
38	中煤礦山建設集團有限責任公司	安徽	礦建工程、基礎設施工程、非煤礦山建筑工程、房建工程、房地產(chǎn)	1,778,036
39	四川省煤炭產(chǎn)業(yè)集團有限責任公司	四川	煤炭、煤礦設計、電力、礦石冶煉、房地產(chǎn)、建筑安裝	1,617,364
40	山西蘭花煤炭實業(yè)集團有限公司	山西	煤炭、尿素	1,570,087
41	湖南省煤業(yè)集團有限公司	湖南	煤炭、建筑施工、裝備制造、LED芯片、新能源	1,522,178
42	甘肅能源化工投資集團有限公司	甘肅	煤炭、電力、熱力、化肥、房地產(chǎn)、礦井建設、商貿(mào)物流	1,443,924
43	滿世投資集團有限公司	內(nèi)蒙古	煤炭、新能源、房地產(chǎn)、生態(tài)旅游、物流商貿(mào)、投資	1,290,558
44	內(nèi)蒙古神東天隆集團股份有限公司	內(nèi)蒙古	煤炭、礦井建設、機電安裝、土建工程	1,247,389
45	鄂爾多斯市烏蘭發(fā)展集團有限公司	內(nèi)蒙古	煤炭、裝備制造、現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)、建筑安裝、房地產(chǎn)	1,106,726
46	吉林省能源投資集團有限責任公司	吉林	煤炭、裝備制造、現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)、工程服務、地質(zhì)勘察及環(huán)保	950,864
47	山西忻州神達能源集團有限公司	山西	煤炭	922,036
48	北京昊華能源股份有限公司	北京	煤炭	836,895
49	山東魯泰控股集團有限公司	山東	煤炭、燒堿、樹脂、電力、水泥、電商物流、托管服務	572,553
50	延安車村煤業(yè)（集團）有限責任公司	陜西	煤炭、電力、煤化工	530,887

由于中國一次能源消費結構中煤炭占比接近60%，而碳排放能源來源結構中煤炭占比更是超過70%，因此中國碳排放達峰可能絕大多數(shù)取決于煤炭消費的達峰，只有通過發(fā)展清潔能源替代煤炭的消費，才能控制碳排放的繼續(xù)增長。

因此我們看到“2030達峰”戰(zhàn)略的制定，為我們提供了中國煤炭消費絕對量的頂點時空位置的指引，在這種強戰(zhàn)略與明確目標實現(xiàn)之前，能源困境的破局可能會通過加速清潔能源發(fā)展速度、提升煤炭利用效率為主要途徑，這或許是短期困難與長期戰(zhàn)略實現(xiàn)的矛盾，而矛盾的導向可能是以長期戰(zhàn)略為根本。這是當前能源困境下煤炭行業(yè)不會大幅擴產(chǎn)能的邏輯背景。

煤炭行業(yè)是網(wǎng)絡貨運行業(yè)的核心業(yè)務、排名靠前的貨達、快成、中儲業(yè)務組成絕大部分是煤炭行業(yè)！

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從經(jīng)營角度，煤炭成本有哪些？

按生產(chǎn)經(jīng)營流程來看，可分為三類：

1）前期準備成本，包括：

①資源成本：

主要為 礦產(chǎn)資源稅及行政收費。礦產(chǎn)資源稅以價計征，適用稅率為 2%-10%，內(nèi)蒙、陜西、 山西稅率較高，在 8%-10%之間，河南、湖北等省份僅為 2%。資源稅計入營業(yè)稅金 及附加，噸煤資源稅成本多在 10-20 元之間，榆能集團、盤江股份在 20 元/噸以上。行政性收費主要為探礦權、采礦權使用費及價款，攤銷計入當期管理費用，中大型 煤企在 10 億以下，小型煤企在千萬左右。

②開采成本：

包括地質(zhì)勘探成本、礦區(qū)設 計成本及礦區(qū)建設成本。

2）生產(chǎn)成本，包括：

①制造成本，主要為材料費、人工成 本、動力成本、維檢費、折舊攤銷費，占制造成本的比重通常在 10%、50%、5%、 5%、10-20%左右。

②其他成本，主要為安全成本、環(huán)境成本、轉產(chǎn)發(fā)展成本。制造 成本、其他成本合計占生產(chǎn)成本的 50%-60%左右，我國生產(chǎn)成本采用完全成本核算， 還包括生產(chǎn)階段產(chǎn)生的稅金及附加、期間費用，合計占比在 40%左右。單位生產(chǎn)成 本即噸煤成本是判斷煤企經(jīng)營效率的重要指標，多數(shù)煤企在 300-400 元/噸，淮北礦 業(yè)、平煤神馬則在 500 元/噸左右。拆分來看，噸煤人工成本最高，且各煤企之間的 差異也較大。皖北煤電、徐礦集團在 100 元/噸左右，昊華能源、晉能電力則在 50 元/噸以下，而淮北礦業(yè)、平煤神馬超 150 元/噸，是二者噸煤成本較高的主要原因；噸煤材料成本整體差異不大，普遍在 20 元/噸左右，平煤神馬相對較高，在 40 元/ 噸以上；噸煤動力成本不高，但各企業(yè)差異較大，晉能電力、榆能集團等多在 10 元 /噸以下，河南能化、蘭花集團等在 10-15 元/噸之間，平煤神馬、遼寧能源噸煤動力 成本在 25 元/噸以上；各煤企之間噸煤安全費、噸煤維檢費差異不大，噸煤安全費多 數(shù)在 30 元/噸上下，噸煤維檢費在 10 元/噸左右。

3）運輸成本：

包括運費、裝卸費 等，與煤企區(qū)域、銷售交割地點和運輸方式有關，計入當期銷售費用。淮南礦業(yè)、 晉能煤業(yè)噸煤運輸成本較高，在 30 元/噸以上，其余煤企多數(shù)在 10 元/噸以下。■從利潤角度，煤企費用構成如何？最主要費用為營業(yè)成本。2020 年樣本煤企平均煤炭營業(yè)成本為 249.8 億，平均營業(yè) 成本率為 63%，陽泰集團、淮南礦業(yè)等多家煤企煤炭營業(yè)成本率在 60%以下，鄭煤集團、華陽股份成本率偏高，在 80%以上。其次為期間費用。樣本煤企平均期間費 用為 85.5 億，管理費用、財務費用規(guī)模較大，在 30 億以上，銷售費用基本在 20 億 以下。

伴隨著供給側改革的持續(xù)推進，煤企期間費用率明顯下降，中位數(shù)由 2015 年 的 13.5%連續(xù)下降至 2020 年的 10.4%，2021 上半年進一步降至 10%。主要源于管 理費用率的明顯壓降，較 2015 年的 6.1%下行至 2021H1 的 4.2%。陽泰集團、鄭煤 集團等期間費用率在 20%以上，華電煤業(yè)、開灤集團、山東能源等煤企期間費用率 則相對偏低，在 5%左右。近三年大多數(shù)煤企期間費用率均有所下行，昊華能源、永 泰能源等 9 家煤企期間費用率下行超 5%。仍有部分煤企期間費用率上升，陽泰集團、 鄭煤集團等上升均超 4%，主要源于財務費用率的明顯上升。再次為營業(yè)稅金及附加。2020 年樣本煤企平均稅金及附加規(guī)模為 18.8 億，營業(yè)稅金及附加/營業(yè)收入不高， 2021H1 為 2.7%，較 2019 年的 2%小幅上升。昊華能源、華電煤業(yè)、陽泰集團占比 較高，在 7%以上；開灤集團、淮北礦業(yè)、山東能源等營業(yè)稅金占比較低，僅在 1% 左右。所得稅來看， 2021H1 所得稅/利潤總額為 23.5%，由于所得稅費用里包括當 期稅費和遞延稅費，煤企之間所得稅差異較大。

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煤炭市場運輸格局分析

我國是世界最大的煤炭生產(chǎn)國，也是排名第一的煤炭消費大國。但由于我國煤炭產(chǎn)銷地存在天然的地理差異，煤炭物流運輸?shù)淖饔镁惋@得格外重要。煤炭運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸及水路運輸，其中鐵路運輸方式在我國煤炭運輸方式中占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，截至2021年，鐵路運輸、公路運輸、水路運輸三種運輸方式占比分別為70%、20%、10%，未來隨著“公轉鐵”、“公轉水”等政策持續(xù)推進，公路規(guī)模仍有收窄預期。

1 國內(nèi)煤炭輸運結構

“富煤、貧油、少氣”是我國能源結構的基本特征，我國煤炭資源豐富，煤炭在我國能源消費結構中占比超50%。同時我國煤炭資源分布不均，煤炭產(chǎn)能主要集中在華北、西北、東北等地區(qū)，煤炭消費地則集中在華東、華南等工業(yè)聚集區(qū)，煤炭供需之間存在錯配，由此形成了“北煤南運”、“西煤東調(diào)”的格局。煤炭運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸及水路運輸，短途運輸以公路為主，省際運輸則以鐵路及水路為主。

2鐵路運輸

2.1鐵路運輸特點

鐵路運輸具有運能大、運距長、速度快、運價低，且受天氣因素影響小的特點，因此成為我國“北煤南運”、“西煤東調(diào)”的主要方式，尤其在2018年“公轉鐵”政策背景影響下，煤炭鐵路發(fā)運量持續(xù)增加。目前，煤炭鐵路運輸量在煤炭發(fā)運量總和中占比在70%，占鐵路貨運總量的40%以上。

2.2煤炭鐵路運輸流向

全國煤炭鐵路運輸形成了“七縱五橫”的煤炭物流運輸網(wǎng)絡，其中最重要的是晉陜蒙煤炭外運鐵路干線。目前晉陜蒙煤炭外運主要集中在北通路、中通路、南通路和北煤南運大動脈四大運輸通道上，2021年,全國鐵路煤炭發(fā)送量25.8億噸,同比增長8.8%。

三大通道	主要鐵路干線	煤炭來源	運往地點
北通路	大秦、神朔黃、張?zhí)啤⒇S沙大、集通、京原	大同、平朔、準格爾、河保偏、神府、東勝、烏達、海勃灣及寧夏地區(qū)	秦皇島、天津、京唐、曹妃甸、黃驊港等港口，通過海運運往華南地區(qū)
中通路	石太、邯長、山西中南部、和邢	西山、陽泉、晉中、呂梁以及潞安、晉城、陽泉等礦區(qū)煤炭	與京廣、京滬和京九三大主要南北通道交匯并發(fā)往青島港
南通路	侯月、隴海、寧西	神府、榆林、黃陵、寧東、黃隆	南通路的煤炭主要來自陜西地區(qū)，主要供應兩湖等內(nèi)陸省份

晉陜蒙煤炭外運四大通道中，有四條鐵路干線最為重要分別是：大秦線、神朔黃線、侯月線、浩吉鐵路，年運輸能力均在億噸以上。①第一通道“大秦線路”,自山西省大同市至河北省秦皇島市,縱貫山西、河北、北京、天津,全長653千米,是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)煤炭外運的主要通道,年運煤量4.4億噸。

②第二通道“神朔黃線”(神木-朔州-黃驊港),西起山西省神池縣神池南站,與神朔鐵路相聯(lián),東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里,是神華集團的運煤專線,年運煤量超過2億噸。

③第三通道“侯月線”(侯馬-月山-日照),西起山西省侯馬市,冬至最終點——山東日照港,與隴海鐵路平行,全長252公里,是晉煤外運的南通路之一,年運煤量1億噸。

④第四通道“浩吉鐵路”,北起沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西等7省區(qū),終點到達江西吉安,線路全長1837公里,年運煤能力為2億噸/年，是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路。

后期鐵路運能將有進一步擴大趨勢，為“保供穩(wěn)價”政策的持續(xù)推進提供保障。

3 公路運輸

公路運輸是煤炭運輸?shù)囊环N輔助運輸方式，適用于短途中轉及小批量用戶。中國礦分布區(qū)域廣泛，當經(jīng)濟上不適宜建鐵路專線時，宜采用公路運煤；同時在“迎峰度夏”等用煤旺季情況下，鐵路運能往往無法滿足終端用煤需求，用煤企業(yè)不得不采用公路運輸，且公路運輸也能解決煤炭鐵路運輸、水路運輸存在的“最后一公里”的問題。尤其近兩年，在“保供穩(wěn)價”的大背景下，鐵路運力持續(xù)向長協(xié)煤傾斜，市場煤運輸鐵路請車難度增加，更多依賴于公路運輸。這也是雖從2018年開始在全國推廣“公轉鐵”、“公轉水”，但當前煤炭公路運輸規(guī)模依然在煤炭運輸量總額中占據(jù)20%的份額。

目前公路運輸主要包括兩部分，地銷汽運和省際汽運。其中地銷汽運占煤炭公路運輸比例較高，而省際汽運比例占比較低，汽運運煤的運距多在1000公里以內(nèi)。

4水路運輸

水路運輸具有運價低、運力大、可直達用煤企業(yè)專用碼頭等優(yōu)勢，主要包括海陸運輸和內(nèi)河運輸兩種方式。我國海陸運輸?shù)母劭谥饕性诃h(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海地區(qū)，內(nèi)河運輸線主要包括長江干線和京杭運河。

水路運輸	區(qū)域	主要港口
海陸運輸	環(huán)渤海	大連港、秦皇島港、唐山港、天津港、青島港
	長三角	上海港、寧波港、連云港
	東南沿海	福州港、廈門港
	珠三角	廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港
	西南沿海	湛江港、防城港、海口港
內(nèi)河運輸	長江干線
	京杭運河

從海陸運輸來看，秦皇島港、天津港、黃驊港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、青島港、日照港、連云港、煙臺港、營口港等北方沿海港口因臨近煤炭主產(chǎn)區(qū)“三西“地區(qū)，同時鐵路運輸網(wǎng)發(fā)達，成為重要的煤炭運輸港口。2021年我國北方沿海港口合計完成煤炭吞吐量8.15億噸，創(chuàng)歷史新高，同比增加6900萬噸。其中，環(huán)渤海港口完成煤炭吞吐量7.52億噸，同比增加5800萬噸，環(huán)渤海港口完成煤炭發(fā)運量占北方港口煤炭吞吐量的92.2%。

從內(nèi)河運輸來看，京杭運河將山東、安徽等地煤炭運往長三角地區(qū)，長江干線則連接長江四港宜昌港、武漢港、蕪湖港、南京港，2021 年內(nèi)河港口煤炭吞吐量為10 億噸。

綜上所述，鐵路運輸方式在我國煤炭運輸方式中占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，公路運輸、水路運輸作為補充，但隨著“公轉鐵”、“公轉水”、“港口禁煤炭汽運”等政策的持續(xù)推進以及鐵路運能擴充影響的下，鐵路及水路運輸有望進一步擠壓公路運輸規(guī)模。

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煤炭物流重塑從哪幾個方面入手？

作為物流行業(yè)的一個重大的細分市場，煤炭物流具有鮮明的行業(yè)特點和時代要求，其重塑可以從以下幾方面入手。

1、煤炭物流格局重塑的一個重要手段是公轉鐵，或者說多式聯(lián)運　

眾所周知，多少年來，煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運輸為主。煤炭運輸方式主要有鐵路、公路、水運三種運輸方式；其中，鐵路是我國煤炭運輸?shù)闹饕绞剑急葹?:2:1。

鐵路可實現(xiàn)長距離運輸，其安全性和系統(tǒng)性較其他的運輸方式要明顯，作為大宗物流中的重要一員，煤炭的運輸方式依次序優(yōu)先選擇水路、鐵路和公路。

<blockquote data-type="1" data-url="https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MDAxMzEwNg==&m data-author-name=" 物流絮語"="" data-content-utf8-length="138" data-source-title="大宗物流之煤炭物流格局重塑">

雖然鐵路運輸已是煤炭運輸?shù)闹饕褪剑€不夠，還需公轉鐵，還需要多式聯(lián)運。早在2018年，國務院就明確指出，運輸結構調(diào)整的主戰(zhàn)場是推進大宗貨物的“公轉鐵”“公轉水”，對煤炭來說，其效果立竿見影，2020年全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，鐵路運輸煤炭將占全國煤炭產(chǎn)量的75%。

物流絮語，公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南大宗物流之煤炭物流格局重塑

煤炭運輸距離比較長，公轉鐵的銜接存在種種困難，因此，公轉鐵，需要鐵路對沿線煤源、煤種、流向、需求進行了深入調(diào)研考察，需要盡快解決煤炭儲配基地建設滯后，樞紐吞吐能力不足，集疏運系統(tǒng)不匹配問題。

煤炭物流是先天具有多式聯(lián)運屬性的行業(yè)，多式聯(lián)運是解決成本和效率問題的重要手段，也是煤炭物流繞不開的門檻。未來綜合交通網(wǎng)布局“將要以鐵路為主干“，顯然這無疑將進一步推動運輸結構調(diào)整。以鐵路運輸為核心、多式聯(lián)運為紐帶，水運、陸運為兩翼的煤炭物流體系將形成。

在實現(xiàn)提質(zhì)增效的基礎上，通過努力較快地改善煤炭物流業(yè)的結構，依托物流大通道和立體樞紐，可以加快形成國家多式聯(lián)運網(wǎng)絡架構，優(yōu)化多式聯(lián)運分層、分類節(jié)點布局、

其實，公轉鐵，多式聯(lián)運，本質(zhì)是煤炭物流“質(zhì)”的提升，在公轉鐵、多式聯(lián)運的道路上，實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流的轉變，由傳統(tǒng)鐵路承運人向一流綜合物流服務商和方案解決商轉變。

2、智慧化或信息化賦能煤炭物流的格局重塑

大宗商品是國民經(jīng)濟基石，大宗商品物流的智慧化，關系著國計民生，數(shù)智化是未來大宗物流發(fā)展的必然趨勢。

煤炭智慧物流，是有著萬億市場規(guī)模的新藍海，當前物流行業(yè)中的新風口，然而，煤炭智慧物流并不需要玩技術和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實際應用價值，才算落地，當前，煤炭物流可稱為智慧物流的蠻荒之地。

受限于煤炭貨物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快遞快運領域里炙手可熱的概念，諸如無人分揀、無人倉儲、無人貨機幾乎和煤炭物流都沒有關系。

物流行業(yè)里最近十分火爆的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算的概念，雖然也會時常在煤炭物流業(yè)務中提起，但是受限于數(shù)據(jù)規(guī)模和技術實力，真正投入到實際應用中確有較大的難度。

面對煤炭運銷供應鏈運輸效率低下的現(xiàn)狀以及供應鏈形式繁雜瑣碎的特性，近年來興起的物聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀閺姸辛Φ墓ぞ撸瑸槠浒l(fā)展提供新機遇。

通過大數(shù)據(jù)重構物流服務全流程，實現(xiàn)供應鏈上下游連通，完善物流體系建設，在提升物流企業(yè)服務能力和質(zhì)量的同時，推動大宗商品供應鏈向數(shù)字化發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)降本增效和轉型升級。

煤炭運輸距離遠、范圍大，為了使各方能夠有效溝通，就要求貨運企業(yè)必須結合互聯(lián)網(wǎng)+，搭建物流信息平臺。通過大數(shù)據(jù)去鏈接物流的各個節(jié)點，實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交互、高效的物流資源調(diào)配、高效的服務響應和高效的資金票據(jù)流轉。

以滿幫集團為代表的網(wǎng)絡貨運平臺在鄂爾多斯搭建了煤炭運輸平臺，通過信息化，使得運力信息在平臺聚焦，在煤炭大宗運輸領域提高了信息匹配效率。

煤炭作為大宗貨物運輸?shù)淖畲筇卣骶褪橇看螅蚨鴮τ谪涍\重載的開發(fā)有著嚴格要求，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備也十分重要。

實現(xiàn)煤炭物流信息共享，推動北斗導航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等在線調(diào)度管理、全自動物流配送、智能配貨技術在煤炭物流領域的創(chuàng)新應用，是未來的課題，但現(xiàn)在必須入門。

3、網(wǎng)絡貨運政策性引導煤炭大宗運輸數(shù)字化變革

大宗物流市場是網(wǎng)絡貨運平臺的扎堆之地。從公布的二千多家網(wǎng)絡貨運平臺名單來看，大宗行業(yè)是其中占比最高的。

這主要有三個原因：第一，各產(chǎn)區(qū)貨量規(guī)模大且高度集中，業(yè)務與運力粘性強；第二，運力分散，底層承運人多為個體司機，整合空間大；第三，政府推動，各地政府希望通過搭建網(wǎng)絡貨運來增加稅收。

網(wǎng)絡貨運的參與者中，除了開放型和服務型的企業(yè)，很多大宗類企業(yè)都親自參與了網(wǎng)絡貨運平臺試點，成為控貨型的代表。

貨主企業(yè)參與搭建網(wǎng)絡貨運平臺，除了解決稅務問題外，還希望能夠在管理上整合運力，實現(xiàn)對個體司機的監(jiān)管，并打通貨主、貿(mào)易商、司機之間以及貨價、運價的信息壁壘。

貨主型企業(yè)已經(jīng)擁有的資源，成為他們搭建網(wǎng)絡貨運平臺的重要支撐。

4、綜合性拓展煤炭物流格局

如今的物流行業(yè)體現(xiàn)出明顯的綜合性，主要是將多種功能的復雜物流相互融合，使其整體的功能性得到拓展。

煤炭物流企業(yè)加快自我轉型，改變粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式，提高內(nèi)部運作效率，煤炭物流應朝著規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，整合煤炭運輸、倉儲、交易、加工、配送等功能的綜合服務體系。

5、綠色化提升煤炭物流格局

隨著碳達峰碳中和相關政策的推進，對煤炭物流提出了更高的要求。

當前我國公路過多承擔了煤炭長距離運輸任務，加重了環(huán)境污染、提高了安全風險。而這類運輸往往更適合運量大、能耗低、排放少、污染小的鐵路和水路，數(shù)據(jù)顯示，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13。

我國大部分的煤炭物流企業(yè)在運營方式上還比較落后，仍然沿用之前的高污染、高損耗、低效率的手段，使煤炭在運輸途中造成了嚴重的污染和資源浪費。

煤炭物流面臨著環(huán)保難題，雙碳目標對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高的要求，對煤炭物流形成了挑戰(zhàn)。

因此，煤炭物流采用節(jié)能環(huán)保技術，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染，釋放鐵、海運的資源，構建綠色運輸結構，推動行業(yè)向安全、高效、綠色、低碳方向轉型升級。