中國物流與采購聯合會數據顯示，2021年全國社會物流總額335.2萬億元，其中工業品物流總額299.6萬億元，占比近九成。從電商物流向制造業物流與供應鏈布局，已經成為國內頭部電商物流企業的發展趨勢，京東物流作為行業“領頭羊”，服務領域也逐漸從消費端向工業生產制造端和大宗原材料端推進。

1大宗物流市場痛點頻現

根據中商情報網數據統計，我國大宗物資整車物流市場規模預估超過4萬億元，卡車司機超過3500萬人，市場體量和從業人員規模巨大，但整體存在信息化程度低、價格不透明、空載率高等諸多問題。

9月6日，京東物流大宗業務負責人馬超向《中國物流與采購》雜志記者分析，一方面，在貨主端，絕大部分運力掌握在個體運營司機手中，貨物的安全和運輸時效難以保證，貨主丟失貨物的情況時有存在。一是由于行業鏈中信息不透明，層層轉包，無法實現信息化，導致供給穩定性差，貨主運輸成本高；二是場站數字化程度低，管理難度大，貨場存貨和貨位空閑情況難以得到統一統籌安排，導致管理難度大和運輸風險多；三是開票不合規，有時被要求報銷多余發票和繳費單據，有較高的稅務風險。

另一方面，在運力端，司機由于沒有貨源審核機制，需要承擔虛構貨源的風險，還有可能被動接受貨車超載等問題。在傳統模式下，司機在途無法全程監測，因此運輸途中安全成為隱患，從而導致結算周期長，資金周轉效率低，司機利益得不到保障。馬超介紹道，傳統業務模式下，訂單層層結算效率較低，結算周期約在45～90天。

因此，從大宗物流市場整體來看，京東物流布局大宗一體化的原因有兩點。一是經營模式陳舊，行業價格不透明、標準化程度與數字化程度低，大宗物流行業需要數字化能力加持賦能；二是政府正在引導大宗物流市場進行產業升級，這意味著加強信息技術應用，優化調整運輸結構，提升社會物流效率勢在必行。

2構筑了三大能力“基石”

從最初自建物流，到如今的一體化供應鏈，京東物流始終在用供應鏈基礎設施與數智化技術，連接和優化社會生產、流通、服務的各個環節，降低社會成本、提高社會效率。

“目前，京東物流構筑了三大基本能力作為賦能大宗一體化的‘基石’。一是以倉儲為核心的高效協同物流網絡；二是以數據與算法驅動的運營自動化、管理數字化和決策智能化能力；三是基于需求理解的行業洞察與解決方案能力。”馬超表示，正是基于這些能力，讓京東物流既可以在數字世界提供基于數據與算法的供應鏈戰略-規劃-計劃-執行的全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運營的一體化支撐，真正幫助客戶實現現貨率提升、庫存周轉變快、履約效率提高、運作成本下降等目標。

除了幫助實現大宗運輸量的高質量增長，京東物流還通過“物流+金融+技術”的一體化供應鏈解決方案，可以為包括大宗等更多領域客戶賦能，為社會持續創造價值。馬超舉例說，在同一體系內統籌解決大宗行業所面臨的多級轉包、資金需求、運營品質、合規性等多重問題，這將會是京東作為新型實體企業，發揮鏈網融合優勢、縱深服務產業互聯網的重要實踐。

3聯手打造數字化解決方案

實際上，京東物流與山東港口物流集團自今年1月就已經開始合作，已先后在農業、鋼材、有色金屬、煤炭等多個行業領域落地重點項目。此次的戰略合作，可以說是在穩定運營基礎上的進一步強化。

馬超表示，當前，山東港口正在加快建設世界一流的海洋港口，山東港口物流集團作為山東港口整合后組建的第一個板塊集團，承擔著整合港口物流資源、構建全程物流體系、創新發展現代物流業態的重要任務，在公鐵、海港、陸港、供應鏈服務等領域具有明顯優勢。同時，京東物流利用一體化供應鏈方面成熟的供應鏈基礎設施與數字技術優勢，與山東港口物流集團實現物流、金融、技術方面的強強聯合，加快大宗主要集散區域的網絡化布局，完成產地到運輸到銷地全場景的打通，為大宗貨主企業提供全鏈路的大宗供應鏈一體化服務。

下一階段，將基于此次戰略合作提出的方向進行資源及能力的共建，加強“公、鐵、水”運力資源及站臺、港口倉儲資源的整合。依托物聯網、區塊鏈、云計算等前沿技術來提升行業數字化占比，針對不同的大宗領域打造個性化的綜合解決方案，提升大宗一體化供應鏈服務能力。馬超補充說道，此外，雙方也將依托主體信用評級優勢、平臺優勢以及信息技術體系和數據沉淀，為下游承運商、個體司機提供多樣化的供應鏈金融服務，并通過資金流、貨流的風控閉環，探索建設風險防控體系，為上下游合作伙伴帶來全新的價值提升。

“此次京東物流與山東港口的戰略合作，將是京東對大宗供應鏈改革的第一步，后續還會與我們方向一致的、有使命的企業進行合作，通過更多的資源投入來改善市場現狀。”馬超表示，京東物流作為技術驅動型供應鏈解決方案與物流服務商，通過開放自身的供應鏈基礎設施和技術，扎實推進鏈網融合，在保障自身供應鏈的穩定性與可靠性的同時，也帶動更多供應鏈、產業鏈上下游的數字化轉型，為降低社會流通成本、提高生產效率貢獻更多力量。