數(shù)據(jù)顯示，越南貨物進(jìn)出口總額從2010年的1571億美元增長到2021年的6685億美元，增長了4.25倍。在COVID-19疫情期間，越南2021年的進(jìn)出口總額仍創(chuàng)歷史新高，其中，出口超過3363億美元，比2020年增長19%；進(jìn)口3322億美元，同比增長26.5%；貿(mào)易順差超過40億美元。

但是，越南物流業(yè)的發(fā)展跟不上經(jīng)濟(jì)的腳步，物流瓶頸成了阻礙越南經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一。

以農(nóng)產(chǎn)品出口為例，越南農(nóng)產(chǎn)品出口空間較大，據(jù)越南水果出口商VinaT&T集團(tuán)反映，該公司在2022年上半年向中國、日本和韓國出口了超過1.5萬噸香蕉，但只占市場需求的一小部分。并且由于物流問題，該集團(tuán)平均僅能滿足70%-80%的出口訂單。

越南物流問題首先體現(xiàn)在成本高上。通過空運向美國出口新鮮水果的成本為每公斤7美元，相當(dāng)于貨物價值的80%。即使換成海運，其成本平均也要占到產(chǎn)品價值的60%，如此高昂的物流成本侵蝕了越南外貿(mào)企業(yè)的大部分利潤。以香蕉為例，2021年，越南到中國的海運物流成本約為每公斤9美分，這個數(shù)字在4月增加到近40美分，在5月回落至28美分；而香蕉的售價最高為每公斤48美分，物流成本占比超過58%。

越南物流問題其次體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善上。越南大部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)自湄公河三角洲地區(qū)，該地區(qū)貢獻(xiàn)了越南90%的大米出口、65%的海產(chǎn)品產(chǎn)量和70%的水果出口，但是湄公河三角洲的交通運輸系統(tǒng)尚未充分發(fā)展，該地區(qū)缺乏海港，尤其是可以處理出口集裝箱的深水港，農(nóng)產(chǎn)品要長途運輸?shù)胶久鞲郏久魇懈劭谝殉?fù)荷運作，導(dǎo)致服務(wù)費、倉儲費和等待時間增加；同時，湄公河三角洲地區(qū)的物流服務(wù)提供商僅占越南物流企業(yè)總數(shù)的5%左右，而且?guī)缀醵际切⌒臀锪髌髽I(yè)，難以滿足需求。越南物流協(xié)會已提議在湄公河三角洲城市芹苴發(fā)展一個物流中心，打造成為該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口的物流樞紐。

最后，越南物流問題還體現(xiàn)在人力資源上。越南物流業(yè)的專業(yè)人才資源嚴(yán)重短缺，預(yù)計到2030年越南物流行業(yè)的招聘需求超過20萬人，目前的高校教育僅能滿足市場需求的10%左右。另外數(shù)據(jù)顯示，越南物流專業(yè)應(yīng)屆生的薪資水平可以達(dá)到1500萬-2000萬越南盾/月（約4500-6000人民幣/月），有工作經(jīng)驗之后通常工資會超過2000萬越南盾/月；而供應(yīng)鏈經(jīng)理的薪資更為可觀，平均工資為3000萬越南盾/月（約9000人民幣/月），最高者可以達(dá)到4680萬越南盾/月（約14000人民幣/月）。

附：越南物流行業(yè)現(xiàn)狀

據(jù)越南物流商業(yè)協(xié)會（VLA）統(tǒng)計，越南物流業(yè)近年來的增長率約為14%-16%，規(guī)模約為400-420億美元/年。越南的物流市場在160個國家的物流發(fā)展中排名第64位，在東盟國家中排名第四（僅次于新加坡、馬來西亞和泰國）。越南的物流服務(wù)仍然優(yōu)于一些東歐國家，如保加利亞（51）、俄羅斯（99）、烏克蘭（73）和大多數(shù)其他非洲國家。根據(jù)Agility發(fā)布的《2021新興市場物流指數(shù)報告》，2021年越南物流排名前進(jìn)了三位，在前10個國家中排名第8位。預(yù)計物流業(yè)在越南將是一個具有巨大增長潛力的行業(yè)，根據(jù)越南提高競爭力和發(fā)展物流服務(wù)的行動計劃，到2025年，物流服務(wù)對越南GDP的貢獻(xiàn)將達(dá)到5%至6%，物流服務(wù)增長率將達(dá)到15%至20%。

據(jù)統(tǒng)計，越南目前有3萬多家注冊經(jīng)營物流業(yè)的企業(yè)，其中89%為國內(nèi)企業(yè)，10%為合資企業(yè)，1%為外國企業(yè)。馬士基航運公司、DHL、Kuehne+Nagel是越南的一些跨國物流服務(wù)提供商。據(jù)越南物流商業(yè)協(xié)會稱，雖然越南國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量占比很大，但僅占市場份額的30%左右，因為越南企業(yè)主要是小企業(yè)。他們在資金、人力資源以及國際化運營經(jīng)驗等方面都有很多限制。物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間、物流服務(wù)企業(yè)與進(jìn)出口企業(yè)之間沒有聯(lián)系。因此，無論在買賣維度上，越南國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展空間都是有限的。