寫在前面的話

快遞員，快遞行業中最基層的從業者，也被大多數人稱呼為“快遞小哥”、“小蜜蜂”、“收派員”等等。

穿梭在大街小巷，風里雨里忙忙碌碌，如今對很多企業而言已成為長年招聘的對象，而且都在感嘆不好招、留不住、做不長。

輕松月入過萬的“新聞”真的嗎？調整頻繁復雜的“提成”好使嗎？保障性合理性的“政策”來了嗎？

今日就來重點關注下其中的原因及探索其中的解決之道吧！

01輕松月入過萬的“新聞”真的嗎？

本來想全部站在真實一線快遞員的角度來寫當下的現狀，可無奈之前有過嘗試卻屢遭“投訴”而被迫刪稿，尤其某些快遞企業太過“敏感”，還望大家理解。

一線的快遞小哥有想表達的可以在最下方評論區留言或入群談論，話不多說，言歸正傳，開始進入今天的正題，先看一組數據。

2021年全國快遞業務量完成1083億件，首次突破千億大關，大小快遞法人企業2萬余家，快遞從業人員已超1000萬人。

各頭部快遞企業快遞員有多少呢？根據公開資料顯示：順豐超42萬人、京東約20萬人、中通超40萬人、韻達18.1萬人、圓通超40萬人、申通30萬人。

而官方發布的2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告顯示：超五成快遞員月收入低于5000元，月收入超1萬元的僅占1.3%。

2022年第一季度“最缺工”的100個職業中，快遞員位于TOP10中，并且從上期的排第十名上升至第七名。

把以上的數據簡單總結下：快遞行業規模大，快遞員人數多、工資低、急缺人。

月入過萬的快遞員有嗎？肯定有。上圖就是一線城市某快遞員2021年每月的實發工資情況，除2月過年放假工資未過萬以外，其余月份均在1萬元以上，并且在11月高峰期間超1萬5千元。

但真的輕松嗎？是真的不輕松。根據該快遞員自述，自己已經在快遞行業干了快10個年頭，早在五六年前就能拿到這個工資水平，每天工作時長從原來的八九個小時到現在的十三四個小時，從卸車分揀到派件收件幾乎一天不休息。

而且還表示，這幾年每天收件和派件的票數不斷在提升，每天上面給的任務也越來越多，但最終拿到手的工資卻沒怎么漲，想破2萬難如登天，罰款倒是越來越多。

從該快遞員提供的2021年每月的實際罰款金額來看，每月平均罰款基本上都在500元以上，更是在11月最旺季的時候超過2000元，而罰款的緣由多為客戶投訴、收件不規范、派件不及時等等。

綜上所述，月收入萬元以上的快遞小哥目前面臨著增量不增收、工作時長不斷攀升、罰款增多的情況，估計也是整個快遞員層面的共性問題。

02調整頻繁復雜的“提成”好使嗎？

為什么會出現上面所說的問題呢？還是先來了解下快遞員的工資構成，實發工資=收件提成+派件提成+補貼+獎勵-罰款，大頭則是收派件提成。

對加盟制的快遞員來說，月結的大客戶多由開貨車的“司機”收件，定時定點每月固定薪資，大多快遞員其實收的是個人客戶的散件，派件則多到柜或到驛站。

對直營制的快遞員來說，因兼顧業務員的職責，一般收件的提成會比派件高，收件通常按票數+開單收入計算提成，派件則按票數+貨物重量計算提成。

但無論是何種體系下的快遞員，這些年提成模式也在一直發生著變化。

先看收件提成的變化：隨著市場競爭變得激烈和數字化的推進，提成的算法也變得越來越細化，收件開始要根據快遞員的區域屬性、面積大小、到網點的距離、是否有電梯、收件類型等來綜合分檔位計算提成。

再看派件提成的變化：同樣受制于行業“內卷”的影響，派件也開始由固定的模式調整為按不同的場景來計算提成，派件上門、派件到柜、派件到驛站，以及會根據實時的天氣情況及淡旺季來做階段性調整。

如果說以上的提成變化是基于公平性和科學性的考慮來調整，雖然復雜看不懂，但大多數快遞員還是比較能接受的，而大客戶提成和頻繁變動則是難以理解的。

首先是大客戶的提成，本身就是難開發且周期長，往往給的價格折扣也低，但為了業績總公司又必須要做，使得給到快遞員的提成也對應打折，甚至有的低價產品0.3元/票，再加上很多又是月底統一打折，更使得最終的提成突然變少。

其次是頻繁變動調整，制定規則的部門往往都是挨罵的，因為上面要降本增效，下面要合理公平，于是就開始頻繁的變化，而到快遞員這里總感覺是在變相降提成。

03保障性合理性的“政策”來了嗎？

近年來快遞行業也在不斷的規范化，尤其是去年下半年旺季開始前的頭部企業集體將派費上調0.1元/票，可見不管是國家的監管還是企業的調整，都在向好發展。

首先是市場環境的變化，多地明確要求快遞行業經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，強調服務質量，遏制因低價競爭損害末端網點及小哥權益的情況，保障快遞員合理勞動報酬，提升快遞員群體的幸福感。

然后是企業的落地舉措，從“派費直達”到“小蜜蜂關愛”，快遞企業對于快遞小哥的數字化管理、能力培訓、升職綠色通道等多方面進行改善，合理分配任務，解決衣食住行，從而減輕快遞小哥的負擔，提升歸屬感。

最后還要靠自己的努力，政府部門在推動快遞企業為小哥繳納工傷保險，各地也在通過集體協商的方式確保最低工資標準及各類補貼標準，作為基層的快遞員還是要遇到問題敢反饋，少些抱怨多出力，升職加薪，勤勞致富。

寫在后面的話

不患寡而患不均，不患貧而患不安。

這或許是大多數一線快遞員最基本的訴求，也可能是企業留不住快遞員最直接的原因，多些關愛、少些套路，簡單直接、能掙到錢，這或許比什么復雜多變的方式都好使。