物流透明管理研究院執(zhí)行院長、深圳市易流科技股份有限公司董事 黃濱

本文作者聚焦公路運輸領(lǐng)域，就物流運輸軟件的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢等內(nèi)容進(jìn)行了分享，指出軟硬件一體數(shù)字化是物流運輸軟件的重要發(fā)展趨勢。此外，他結(jié)合20多年的豐富從業(yè)經(jīng)歷，重點就企業(yè)的數(shù)字化實施路徑給出了專業(yè)指導(dǎo)和建議。

物流運輸對國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性作用不言而喻，它就如同空氣和水一樣，人類社會須臾不可離開！今年上海疫情升級進(jìn)而導(dǎo)致的物流不暢，已經(jīng)凸顯出物流運輸對社會的價值。重視物流運輸行業(yè)，把物流運輸提升到國民經(jīng)濟(jì)諸多產(chǎn)業(yè)中的基礎(chǔ)性、骨干地位勢在必行。

物流運輸行業(yè)覆蓋領(lǐng)域較廣，涉及鐵路、航空、水運、管道、公路運輸、倉儲多種業(yè)態(tài)形式。物流運輸行業(yè)的健康發(fā)展，離不開各類管理軟件的深入應(yīng)用，對應(yīng)這些不同的業(yè)態(tài)，也有不同的物流運輸軟件。

本文討論的重點聚焦在公路運輸領(lǐng)域，試圖對公路物流運輸軟件發(fā)展過程中的一些注意要點進(jìn)行歸納和總結(jié)。

物流運輸軟件的發(fā)展階段

物流運輸軟件隨著中國公路物流行業(yè)的發(fā)展，逐漸發(fā)展壯大。

1990年前后，公路物流行業(yè)以小散的個體業(yè)戶為主體，缺乏規(guī)模性企業(yè)，在這種大環(huán)境下，絕大多數(shù)的公路物流企業(yè)談不上什么管理，原始的手工記賬憑證就是主要的管理方式。在這個時期，少數(shù)有一定規(guī)模的物流企業(yè)，開始引進(jìn)財務(wù)進(jìn)銷存軟件來提高內(nèi)部財務(wù)管理的水平。

2000年以后，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開放，大量擁有先進(jìn)管理理念及手段，擁有完善的ERP管理系統(tǒng)的跨國制造企業(yè)、跨國商貿(mào)流通企業(yè)進(jìn)入中國，隨之對與其有業(yè)務(wù)往來的物流運輸企業(yè)提出了更高的要求，推動了國內(nèi)公路物流運輸企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流運輸軟件的發(fā)展。該時期的物流運輸軟件已經(jīng)不再局限于財務(wù)進(jìn)銷存管理，而是開始介入物流業(yè)務(wù)，專門的TMS、WMS、WCS開始出現(xiàn)。

2000年以后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，特別是2012年以后移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，給物流運輸軟件的發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

物流運輸軟件部署方式主要經(jīng)歷以下五個階段。

（1）早期的單機(jī)版本軟件。

物流運輸軟件安裝在單臺計算機(jī)上，必須在固定的計算機(jī)上進(jìn)行操作。

（2）客戶端/服務(wù)器（C/S）架構(gòu)。

軟件部署在企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)上，必須在客戶端安裝特定的軟件。

（3）瀏覽器/服務(wù)器（B/S）架構(gòu)。

無需安裝客戶端軟件，只要能上網(wǎng)，通過瀏覽器就可以訪問。

（4）APP化。

2012年以后，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流運輸軟件不斷APP化。APP化帶來的顯著變化是，物流運輸軟件突破了工作場所的限制。借助APP，用戶幾乎隨時隨地可以處理業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的大范圍時空特性，更需要APP，現(xiàn)在的物流運輸軟件必須要充分的APP化。

（5）云計算。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在的物流運輸軟件基本部署在云上。

軟硬一體物流透明SaaS協(xié)同平臺

物流運輸軟件發(fā)展趨勢

1.軟硬件一體數(shù)字化

2010年以后，隨著技術(shù)的進(jìn)步，軟硬件一體數(shù)字化成為物流運輸軟件新的發(fā)展趨勢。也就是說，構(gòu)建以物流運輸全過程、全要素數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)鏈接為基礎(chǔ)的新一代物流運輸軟件成為大勢所趨。

如前所述，物流運輸軟件的發(fā)展是從財務(wù)進(jìn)銷存開始的，后來隨著物流運輸企業(yè)上游制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)信息化的進(jìn)步，推動物流運輸企業(yè)信息化的發(fā)展，這個時候，物流運輸軟件主要處理的是業(yè)務(wù)信息，偏軟件為主，缺乏對物流全過程（運輸、倉儲、分撥等環(huán)節(jié)）、全要素（物流中涉及的人、車、貨、艙、托盤等等）數(shù)據(jù)采集。

軟硬一體化的物流運輸軟件，最大的突破就是借助各種物聯(lián)網(wǎng)傳感器和移動通信技術(shù)，充分采集物流過程各個節(jié)點、各種物流要素的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)和過程數(shù)據(jù)的融合。以各種類別的物流過程和物流要素數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，拓寬了物流軟件的應(yīng)用范圍和應(yīng)用場景，有了硬件采集數(shù)據(jù)支持的新一代物流運輸軟件能更精確的反映物流過程的狀況。豐富的物流過程數(shù)據(jù)，也對進(jìn)一步優(yōu)化物流過程提供了更準(zhǔn)確可靠的依據(jù)。

為更容易理解軟硬一體化的價值，我們以TMS軟件為例進(jìn)行簡單說明。早期的TMS軟件沒有車載GPS終端支持，無法獲得車輛運行的過程軌跡數(shù)據(jù)，此時TMS軟件對車輛過程管理是失控的。但是，當(dāng)把GPS車載終端采集的數(shù)據(jù)和TMS軟件進(jìn)行結(jié)合，就能對車輛運輸過程進(jìn)行精準(zhǔn)的計劃和管理，也可以通過車輛運行的軌跡數(shù)據(jù)，展開城市配送路徑分析優(yōu)化、干線運輸時效性分析優(yōu)化等，這些新的功能，都建立在車載GPS硬件采集的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上。

2.數(shù)據(jù)、算法的價值越來越大

管理軟件一直有個說法：要把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息，把信息轉(zhuǎn)化為決策依據(jù)。這意味著，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，沒有數(shù)據(jù)一切都是空的；有了數(shù)據(jù)，怎么發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)里蘊含的規(guī)律，就要靠算法。算法把數(shù)據(jù)里的規(guī)律挖掘出來，形成決策依據(jù)。

早期的物流運輸軟件，基本是以計劃和記賬為主要功能，隨著軟硬一體化物流運輸軟件的普及推廣，積累的物流過程和物流要素數(shù)據(jù)越來越多，數(shù)據(jù)的維度和數(shù)量以及深度挖掘數(shù)據(jù)算法的價值就越來越大。從這個角度來看，現(xiàn)在的物流運輸軟件如果沒有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)積累和數(shù)據(jù)分析能力，基本上沒有什么競爭力。

以冷鏈運輸為例，冷鏈運輸行業(yè)最大的問題就是運輸過程溫度控制，因為運輸過程溫度失控給制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)造成極大的損害，如果通過溫度傳感器實時采集運輸過程各個環(huán)節(jié)的溫度，并把這些溫度數(shù)據(jù)積累起來，從而充分地證明冷鏈運輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，這就是物流過程歷史數(shù)據(jù)對冷鏈運輸企業(yè)服務(wù)誠信背書的價值。此外，對于司機(jī)的評價與管理，也可以通過系統(tǒng)累計的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價。

很多專業(yè)物流信息服務(wù)平臺，通過對平臺累計數(shù)據(jù)的分析，可以挖掘出很多關(guān)于如何提高物流企業(yè)運作效率、區(qū)域經(jīng)濟(jì)走勢等有價值的結(jié)論，這些都是數(shù)據(jù)的價值。

物流供應(yīng)鏈軟件結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)圖譜

物流運輸軟件的實施路徑

1. 物流企業(yè)上線物流運輸軟件的相關(guān)建議

（1）要從供應(yīng)鏈全鏈條視角看物流運輸軟件

從供應(yīng)鏈全鏈條視角看物流運輸軟件是個比較大的挑戰(zhàn)。以前的物流運輸軟件是被動接受上游的指令，在自己物流環(huán)節(jié)進(jìn)一步流轉(zhuǎn)處理。對物流企業(yè)而言，能否站在供應(yīng)鏈全鏈條的視角看自身的物流業(yè)務(wù)對上下游合作伙伴的價值，對物流企業(yè)的生存發(fā)展至關(guān)重要，有了從全鏈條業(yè)務(wù)視角分析業(yè)務(wù)的意識，接下來就需要配合從全鏈條視角規(guī)劃物流運輸軟件。

（2）要從最終用戶視角看物流運輸軟件

最終用戶以前是不關(guān)心物流運輸過程的，隨著電商的蓬勃發(fā)展，逐漸帶來一種新的消費習(xí)慣——人們開始關(guān)注自己購物訂單的物流節(jié)點信息。電商平臺也把向消費者推送訂單物流節(jié)點信息作為一種競爭優(yōu)勢。在這種情況下，物流運輸軟件也要與時俱進(jìn)，強(qiáng)化和最終用戶的信息互動。為此，就要關(guān)注最終用戶，用他們的眼睛看物流過程，從這個角度看，物流運輸軟件的APP化也是必然的。

（3）要深刻意識數(shù)字權(quán)力和世俗權(quán)力的沖突

物流運輸軟件最終是要和企業(yè)的具體經(jīng)營活動深度融合的，根據(jù)筆者多年輔導(dǎo)企業(yè)信息化的實踐經(jīng)驗，大部分的企業(yè)在推行各種管理軟件的過程中，最終的實際使用效果和預(yù)期存在比較大的偏差。企業(yè)投入大量的資源，最后效果達(dá)不到預(yù)期的根本原因不是軟件技術(shù)，更深層次的原因是，企業(yè)要上軟件系統(tǒng)，要搞流程化操作都在規(guī)范和約束人的權(quán)力，這和掌握權(quán)力的人有巨大的沖突。

筆者在實踐中總結(jié)出一個觀點，如果在企業(yè)推行軟件系統(tǒng)的過程中，不能正確面對數(shù)字權(quán)力和世俗權(quán)力的沖突，將面臨很大風(fēng)險。

這里便出現(xiàn)了“數(shù)字權(quán)力”和“世俗權(quán)力”的概念。

數(shù)字權(quán)力，指企業(yè)上線軟件系統(tǒng)后，越來越多的事情是靠流程、系統(tǒng)處理，這時候管理人員的操作空間會被壓縮，計算機(jī)系統(tǒng)和流程具有了處理業(yè)務(wù)的實際權(quán)力，這個權(quán)力就是數(shù)字權(quán)力。

世俗權(quán)力，就是千百年來各級管理人員手上實際掌握的權(quán)力，有權(quán)力就有利益。

當(dāng)推行企業(yè)信息化、數(shù)字化變革的時候，必然會面臨數(shù)字權(quán)力和世俗權(quán)力的沖突，無視這個沖突，會有很多隱患導(dǎo)致信息化和數(shù)字化變革效果不好，因此這個問題必須引起決策層的重視和率先垂范，帶頭革自己的命，約束自己的權(quán)力。

2.物流企業(yè)上線物流軟件的三種路徑

物流運輸軟件首先是服務(wù)物流企業(yè)的，不同類型的物流企業(yè)在選擇適合自己的物流運輸軟件和服務(wù)的時候有三種路徑。

第一種路徑：具有強(qiáng)大的資源實力和市場號召力的企業(yè)，這些企業(yè)可以自建穩(wěn)定的軟件技術(shù)團(tuán)隊，根據(jù)自身的業(yè)務(wù)屬性，考慮個性化的定制開發(fā)。簡單講，就是以自己技術(shù)力量為主，開發(fā)自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

第二種路徑：企業(yè)有一定規(guī)模，但是實力又不足以“號令江湖”。比較務(wù)實的做法是選擇專業(yè)的物流軟件開發(fā)機(jī)構(gòu)提供服務(wù)。

第三種路徑：大量的小規(guī)模物流企業(yè)，對于這些企業(yè)的信息化或者進(jìn)一步數(shù)字化，就要走接受行業(yè)公共服務(wù)的路徑。這些企業(yè)要通過接受一些公共物流軟件服務(wù)完成自己業(yè)務(wù)的數(shù)字化。

物流軟件企業(yè)的發(fā)展趨勢與建議

1.物流軟件企業(yè)的分化

隨著技術(shù)的進(jìn)步，物流軟件企業(yè)也會發(fā)生分化。

領(lǐng)先的物流軟件企業(yè)會發(fā)展成為提供物流管理SaaS服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺企業(yè)，這些企業(yè)數(shù)量不會太多，它們通過積累的客戶經(jīng)驗、應(yīng)用場景、數(shù)據(jù)、算法向廣大供應(yīng)鏈運作鏈條上的上下游企業(yè)提供服務(wù)。這類企業(yè)的價值就是實體物流企業(yè)離不開它提供的服務(wù)，因為基于這些服務(wù)，實體物流企業(yè)運轉(zhuǎn)更高效。

大部分物流軟件企業(yè)靠自己的專業(yè)性生存，專門面向物流行業(yè)提供客戶定制系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。

2.重視業(yè)務(wù)定位和業(yè)務(wù)邏輯的梳理

對于物流軟件企業(yè)來說，既要跟上信息技術(shù)的發(fā)展，也要立足于業(yè)務(wù)，不要為了追求技術(shù)而追求技術(shù)。

本人具有20多年的企業(yè)信息化工作經(jīng)歷，經(jīng)歷了物流軟件單機(jī)版、C/S版本、B/S版本、APP、云的演進(jìn)發(fā)展階段；經(jīng)歷過開發(fā)工具從FoxPro、VB、PB，到.net，Java各種開發(fā)框架的演進(jìn)；經(jīng)歷過計算機(jī)內(nèi)存從最初的以K計量內(nèi)存，到M到G內(nèi)存的變遷。

應(yīng)該來講，計算機(jī)技術(shù)本身發(fā)展突飛猛進(jìn)，但是，筆者越來越感覺到，在物流運輸軟件發(fā)展過程中，要放在第一位考慮的不是具體的計算機(jī)技術(shù)實現(xiàn)手段，而是業(yè)務(wù)定位和業(yè)務(wù)邏輯的梳理，用一句很有歷史感的話說，先有BPR（業(yè)務(wù)流程重組），才有ERP。

一個好的軟件系統(tǒng)或者軟件服務(wù)，跟規(guī)劃流程的視野直接相關(guān)，是站在供應(yīng)鏈系統(tǒng)角度看問題還是站在物流局部看問題？是臨時處理一個應(yīng)急的事情還是從長遠(yuǎn)布局？不同的視角決定了物流軟件的最終歸宿。

一個好的物流軟件背后，一定有一位深刻洞悉數(shù)字權(quán)力和世俗權(quán)力現(xiàn)實沖突，并愿意從自身做起放棄世俗權(quán)力的企業(yè)領(lǐng)袖；一定有一位具有全局、系統(tǒng)視野和深刻洞悉人性的系統(tǒng)規(guī)劃者；一定有一個務(wù)實的軟件技術(shù)團(tuán)隊，這些人知道技術(shù)是為解決問題而存在，不會陷入無休止的技術(shù)路線選型討論。

說到底，技術(shù)一定要解決實際問題，在物流運輸軟件這個具體的領(lǐng)域，計算機(jī)技術(shù)是手段而非目的。