2022年春節(jié)后，我國(guó)天津、河南、廣西、江蘇、內(nèi)蒙、四川等多個(gè)地方出現(xiàn)本土聚集性疫情，之后疫情在吉林、上海、北京等多個(gè)區(qū)域猛然爆發(fā)，疫情持續(xù)之長(zhǎng)、來(lái)勢(shì)之猛，讓我們都措手不及，特別是每天奔波在路上的快遞物流人，貫穿于全國(guó)，行走是必然要求，而疫情防控卻要求靜然等待。

物流保障與疫情防控這兩種截然相反的狀態(tài)下，快遞物流人戰(zhàn)勝疫情是必然，但也被疫情引發(fā)了“兩高一低”，即中轉(zhuǎn)成本高、運(yùn)費(fèi)高、收入低。

01、總部說(shuō)：中轉(zhuǎn)成本太高了！規(guī)模效益受損，運(yùn)輸效率受限，硬性成本上升

疫情下，快遞企業(yè)總部需要承擔(dān)更多的成本：

首先，整體規(guī)模效益的降低導(dǎo)致成本上漲。疫情下，一方面由于部分小的電商擔(dān)負(fù)不起運(yùn)營(yíng)成本而被迫關(guān)閉；另一方面由于消費(fèi)者購(gòu)買力的下降導(dǎo)致快遞件量下降，從而導(dǎo)致快遞總部整體規(guī)模效益銳減，單票操作和運(yùn)輸成本會(huì)有一定增加。

其次，疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，運(yùn)輸車輛從始發(fā)地到目的地，需要申請(qǐng)通行證、48小時(shí)核酸檢測(cè)、健康碼行程碼查詢、貼封條、帶星停運(yùn)、變黃碼隔離……需要一系列管理措施，造成運(yùn)力資源的大量縮水，從而導(dǎo)致總部企業(yè)在運(yùn)輸人員管控、調(diào)配等方面耗費(fèi)更多精力成本。

最后，油價(jià)的上漲、高速費(fèi)用的上漲、疫情期間的堵車、運(yùn)輸路程的加長(zhǎng)等等，都導(dǎo)致總體中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的上漲。

02、網(wǎng)點(diǎn)老板說(shuō)：運(yùn)費(fèi)太高了！疫情太多變，中轉(zhuǎn)不停的換，運(yùn)輸不停的轉(zhuǎn)

一位河南快遞網(wǎng)點(diǎn)老板說(shuō)：現(xiàn)在因?yàn)橐咔樵颍约簱?dān)負(fù)的成本太高了——

運(yùn)費(fèi)方面：正常情況下，我們網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送到中轉(zhuǎn)站，需要50公里的路程，現(xiàn)在由于疫情原因，我們必須要繞路，還需要上高速，我們運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站就需要花費(fèi)平時(shí)三倍的路程，本來(lái)50公里的路程，硬生生的變成300公里。而且油價(jià)上漲，還增加了高速費(fèi)，這讓我們總體運(yùn)輸成本高了很多，同時(shí)耗時(shí)長(zhǎng)，時(shí)效差。

中轉(zhuǎn)站的關(guān)停：疫情一天一形勢(shì)，中轉(zhuǎn)站今天正常，明天就可能停掉了，我們本來(lái)要運(yùn)到1號(hào)中轉(zhuǎn)站（我們用1號(hào)、2號(hào)來(lái)代替具體中轉(zhuǎn)站名稱），結(jié)果突然關(guān)閉了，只能再轉(zhuǎn)運(yùn)到2號(hào)中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站的變換也造成了我們成本的上漲。

另一位快遞網(wǎng)點(diǎn)主要是針對(duì)疫區(qū)無(wú)法派發(fā)快遞而擔(dān)負(fù)隱性成本：一位客戶下單購(gòu)買了蘋(píng)果，物流已送達(dá)到快遞網(wǎng)點(diǎn)，但突然派送區(qū)域封控，無(wú)法派送。為避免長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法派送導(dǎo)致蘋(píng)果壞掉，最終快遞網(wǎng)點(diǎn)老板與客戶協(xié)商，自己購(gòu)買了蘋(píng)果。雖然事件小，但也足夠引起我們的重視與思考，網(wǎng)點(diǎn)在疫情下到底需要承擔(dān)多少諸如此類的隱性成本呢？

此外，疫情期間，網(wǎng)點(diǎn)還需要購(gòu)進(jìn)防疫物資給業(yè)務(wù)員，對(duì)于高危的快遞人員來(lái)說(shuō)，N95口罩、酒精等好的防控效果的物資是必不可少的。

諸如此類案例可以看出，疫情下，快遞網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)費(fèi)高、隱性成本高，還需增加防疫成本、停發(fā)停派日常損失等等，都增加了網(wǎng)點(diǎn)的成本負(fù)擔(dān)。

03、快遞小哥說(shuō)：收入太低了！一樣的干，一樣的累，卻得不到一樣的收入

疫情下，快遞小哥忙碌的身影讓我們享受到了在家消費(fèi)的便利感，我們應(yīng)該對(duì)他們多一份尊敬與感恩，但總有很多人以為是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹：芏嗳硕加X(jué)得，快遞員雖然累，但收入是很不錯(cuò)的，但這僅僅只是極少數(shù)的收入占比。《2020年全國(guó)快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報(bào)告》顯示，超五成快遞員月收入不超過(guò)5000元，月收入超過(guò)1萬(wàn)元的僅占1.3%。超四成快遞員每日派件量在100件以下，八成快遞員每日派件量不超過(guò)200件。

現(xiàn)在更是由于疫情原因，提倡無(wú)接觸配送，更多的快遞送到了驛站或快遞柜，這樣也意味著每單快遞派送費(fèi)用在降低。很多快遞派送員沒(méi)有底薪和額外的獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在由于疫情，快遞件量下降，這更是直接影響到了快遞員的收入。快遞員每天通過(guò)層層防護(hù)、進(jìn)行各種核酸、碼檢等，將快遞送出，承受著疫情感染的風(fēng)險(xiǎn)，最終得到的收入是下降的。

對(duì)于這些物流人的“兩高”、“一低”，我們認(rèn)為——

第一，在疫情不確定性增加的情況下，快遞企業(yè)要保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定性，維持快遞行業(yè)的健康發(fā)展。

第二，目前國(guó)家已出臺(tái)1000億元再貸款支持交通運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；總部企業(yè)出臺(tái)相關(guān)幫扶、減免政策幫助網(wǎng)點(diǎn)渡難關(guān)；各疫區(qū)也在積極出臺(tái)相關(guān)減免、優(yōu)惠政策。雙壹認(rèn)為，總部企業(yè)可幫助網(wǎng)點(diǎn)來(lái)享受到疫區(qū)的優(yōu)惠、減免政策，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整考核標(biāo)準(zhǔn)，與網(wǎng)點(diǎn)共克艱難。

第三，各部門、各層級(jí)對(duì)快遞員的保障要盡快落實(shí)。今年以來(lái)，多地陸續(xù)出臺(tái)《快遞員群體合法權(quán)益保障工作實(shí)施意見(jiàn)》，明確快遞員群體薪資待遇更趨合理、社保權(quán)益得以維護(hù)、從業(yè)環(huán)境更加優(yōu)化等一系列舉措。但對(duì)于快遞員權(quán)益的保障，也需要各層級(jí)、各部門積極行動(dòng)起來(lái)，及早落實(shí)。

第四，對(duì)于消費(fèi)者，在快遞服務(wù)中可能出現(xiàn)延誤、不接觸式派送、部分區(qū)域停止收派等異常狀況，要給予快遞員更多的包容、理解與支持。

疫情下，只要國(guó)家、總部與網(wǎng)點(diǎn)三方攜手互助，必然可以戰(zhàn)勝疫情，改變“兩高”與“一低”，迎來(lái)快遞行業(yè)的健康、高質(zhì)發(fā)展。