全球汽車運輸船市場在經歷了去年的強勢反彈后，2022年繼續加快復蘇，近期汽車運輸船期租租金已經打破金融危機前的記錄并創下歷史新高。與其他細分航運市場一樣，在多重因素的疊加作用下，汽車運輸船市場已駛上快車道。

租金重返巔峰

自2008年金融危機以來，全球汽車運輸船市場長期面臨著運力過剩帶來的壓力，而新冠疫情的爆發為該市場的復蘇帶來了轉機（盡管疫情初期受到需求萎靡的影響大量船舶閑置）。盡管船舶運營方面仍存挑戰，但全球汽車運輸船運營商的業績明顯攀升，船東也受益于當前的超高租金。克拉克森研究記錄的6,500車位的汽車運輸船1年期期租租金已從2020年年中的10,000美金/天的低位飆升至目前55,000美金/天的歷史新高。相比之下，在2002至2008年期間，租金從20,000美金/天攀升至50,000美金/天以上花費了6年之久。受市場需求持續強勁的支撐，近期船東成功獲得租家的長期租約，其中還包括5年及以上的長約。

市場需求強勁

汽車運輸船市場的復蘇主要受到全球汽車海運貿易反彈的支撐。盡管由于汽車制造供應鏈中斷的制約，克拉克森數據顯示全球汽車海運貿易量較疫情前水平仍低約9%（詳見數據庫汽車海運貿易指數時間序列數據：547359），但仍有諸多積極因素推動汽車運輸船運輸需求的反彈。首先，貿易格局發生轉變：2021年中國汽車海運出口量飆升至創紀錄的160萬輛，較2020年同比增長104%，其中對歐洲地區的長運距出口顯著增加。此外，汽車行業電氣化進程的加速也在推動純電動汽車和混合動力汽車海運貿易量的增加。電動汽車因重量更重、體積更大的特點而需占用更多的甲板空間，比如歐盟國家進口的汽油車平均自重約為1.2噸，而插電式混合動力車的平均自重約為2.0噸。貿易格局轉變和單船運輸量減少都提振了市場對汽車運輸船的噸海里需求。

港口擁堵加劇

與此同時，全球范圍內物流中斷導致的運力短缺也起到了重要推動作用。汽車運輸船市場船隊運力整體偏緊受到一系列因素影響，包括港口勞動力短缺、汽車生產中心的轉移也部分加劇了船員換班困難、貿易格局改變等。根據克拉克森研究的汽車運輸船港口擁堵指數（詳見克拉克森數據庫時間序列數據 547543）顯示，截止5月初，全球汽車運輸船在港運力已經達到創紀錄的29%，高于去年25%的平均水平，且較疫情前（2016-2019年間平均值）的23%高出近三分之一。

船隊更新換代

全球汽車運輸船市場的改善也推動了該領域新造船市場的復蘇。自2021年年初以來，已有52艘汽車運輸船新船訂單報出（合計約38萬車位），而2016-2020年期間累計僅20艘新船訂單。值得注意的是，自2021年初以來訂購的新船均為LNG雙燃料船，這在一定程度上反應了汽車制造商在供應鏈綠色轉型方面正在做出努力。

總體而言，盡管全球宏觀經濟和汽車生產均面臨挑戰，但在需求持續強勁、運力供給緊張以及船隊更新的共同作用下，全球汽車運輸船市場已重回航運業的賽道上。