華潤潤湘聯和基金

      華潤大消費基金一期 – 華潤潤湘聯和基金成立于2019年4月，基金重點布局新型供應鏈、現代化商流物流轉型、消費科技等機會，推動產品、供應鏈和渠道的協同發展。

      隨著我國新主力消費群體的崛起，老百姓對新鮮食材的要求快速提升，對健康美好生活方式的關注達到了空前的高度，這些都共同推動著冷鏈物流行業的發展，并終將成為現代社會的重要基礎設施。尤其在2019年底到2020年初這段時間，基金團隊看到了冷鏈城配物流對城市維持正常運轉所起到的重要作用。隨后潤湘基金于2020年初，完成了對國內倉配一體、全鏈路管理的冷鏈城配領先企業-唯捷城配的戰略投資。

      本文的作者吳禹岑是華潤大消費基金團隊的第三名成員，也是深度參與唯捷項目的資深投資經理。我們希望通過分享禹岑的親身經歷，帶大家走進冷鏈物流——這個對普通老百姓來說并不是特別熟悉，但又與我們日常生活息息相關的行業。

01 2個取貨倉，53份物資，53個送貨地點 覆蓋上海9個區    

  “禹岑，我們公司在上海常駐50多人，需要給大家安排配送點物資，你能幫忙找到車嗎？”

      2022年4月，一位朋友聯系到我，電話里就能感受到他的急切。突如其來的運力緊張，對維持著城市正常運轉的物流系統產生了不小的沖擊，找到貨不難，難的是如何配送到家。上海是唯捷城配的核心運營城市之一，在這個特殊時期，承擔著民生保供的重要責任。

      朋友的委托不可怠慢，我抓緊聯系了唯捷在上海的負責人紅總：

      “咱們上海運力現在怎么樣？”

      “很緊張。”

      “這邊有個朋友，想給上海員工配送生活物資，能幫上不？”

      “行，放心交給我們吧。”

      就這樣，一個3人的保供小組迅速搭建完成。2個取貨倉，53份物資，有整箱、有拆零，53個送貨地點，覆蓋上海9個區。

      在這個特殊時期，運力的緊張以及單點貨量的激增，把最看重及時性的“2c”配送，逼成了強計劃性的“2b”業務。好在唯捷在業務鏈條的每一個環節都具備極強的自主性，很快便轉入到了新的業務模式中。

      2022年4月13號16:34分，4輛四米二的貨車準時到倉裝貨。但天公不作美，此刻上海已是烏云密布，風雨欲來。所幸在不太久的焦急等待后，唯捷小程序里終于顯示4輛貨車按照計劃駛離倉庫，穩步向市區進發，我們心中的一塊大石頭算是落下地來。

      一夜無眠......

      第二天清早，一個新聞和一條微信同時跳出在手機上：

- 大暴雨！昨夜，上海9站點打破建站以來4月中旬降雨紀錄。部分地區最大風速達到7級。

- 各位好，4條線路53個點位，截止目前，已全部配送完畢。抱歉，大雨影響了部分點位的交接效率，但貨品全部干燥、完好，請放心！

      從對接到完成配送，總共不到48小時，朋友激動地連連道謝。紅總說：“感謝大家信任，無論是疫情還是平時，這都是我們該做且擅長的。”

      我點開唯捷小程序，想看看這幾位司機兄弟是誰。

      “喲，這不老張么。”

02大概是凌晨1點半的時候，老張開著他的四米二箱貨到倉了...

      老張是奔波在我國龐大運輸網絡上的3000萬貨車司機之一，我和他的緣分始于一次盡調工作。

      2019年，潤湘基金完成了對蜀海供應鏈的投資。這之后，我們更加深刻地感受到了中國餐飲連鎖化的大勢。供應鏈層級的壓縮，帶動整個商流、物流體系的轉型升級，不僅是B2B平臺，還有全國化的連鎖餐飲、商超、新型的經銷商，都迫切需要高效率、信息化和有全國覆蓋能力的城配網絡服務。

      在探索這個領域的過程中，我們接觸到了唯捷城配。

      那是2019年11月，我在系統里隨機選了一條線路，要求全程跟車，也是這樣機緣巧合下，認識了老張。

      這條線主要給餐飲門店配送食材，所以都是晚上作業。我跟著比我還小兩歲的“老師傅”撿完貨，大概是凌晨1點。1點半的時候，老張就開著他的四米二箱貨到倉了。

      預冷、驗貨、裝車，是每日反復操練的標準流程，大家輕車熟路。凌晨2點多，老張帶著我出發了。

      面對我這個來歷不明，問題特多，但搬貨還算勤快的小伙子，老張一開始表現得有些拘謹。好在我提前備了一盒芙蓉王，讓他打開了話匣子。

      老張剛剛50歲，老家是安徽的，跟許多物流人一樣，居住在上海市青浦區。他之前開大車跑干線，慢慢跑不動了，也不怎么賺錢，索性就貸款買了輛四米二，落地23萬，開始跑城配。跑了一年多后，車錢就回本了，老張覺得跑城配還算穩定能賺錢，讓兩個兒子也來唯捷平臺上一起拉貨。小兒子覺得跑車太辛苦，就在老家開了個理發店；快30歲的大兒子現在也在上海跑車，養著5歲的孫子，一家人也算其樂融融。

      “老哥，你想過搞個小車隊，雇幾個司機幫忙不？這樣也省的自己辛苦天天熬夜跑車了。”

      “之前干過，雇別人干太難了，一個月6000包吃住，都招不到司機。現在貸款買車也便宜，但凡手里有點積蓄的，都自己買車跑活了。”

      人工成本高漲，購車門檻越來越低，導致私營車主眾多且分散，連成規模的車隊都不多，體系化的運力資源更是無從談起。這也是為什么在那個階段，出現了一批整合社會化運力與訂單資源之間信息不對稱的平臺型企業。

      但B端的城配是平臺撮合型，還是服務履約型的企業可以做的更好呢？想著這個問題，我們已經到了第一個配送點——一家科技巨頭的食堂。

      這個點的貨量不小，凍品、葉菜，整箱的、拆零的都有。我拎著板車就要去后面卸貨，老張擺擺手，叫住我。他從食堂大門旁邊的雨棚里，拖出另一個板車：“這里要求用食堂自己的板車，輪子好，不會掛壞地面。”

      老張像回到自己家一樣，在固定的位置摸出鑰匙，凍品搬進冷庫，生鮮放在水池邊，葉菜框摞在臺子上……全部完成后，拍了個照片上傳到APP里，點了確認送達，和裝車時同樣的輕車熟路。

      我問老張，這里沒人驗貨收貨，客戶放心么？老張拍拍胸脯告訴我：“送這個點的司機，差不多有四五個，客戶很信任的。萬一有啥問題，也可以在APP里反饋給公司和當天送貨的司機。最近這大半年，大家都沒有收到過投訴，畢竟送的多，熟練了嘛。”

      從這之后，我和老張的配合也越來越熟練。差不多送出半車的貨時，天已經亮了，下一個點是購物中心里的連鎖餐廳。

      車從目的地餐廳門前徑直開了過去，我以為老張瞌睡了，趕忙喊住他停車。老張哈哈大笑，指著手機屏幕上的一個紅色提示說：“你看這個不能停車標識，就是我最初在APP里上傳標記的，現在大家都能看得到。別看周圍路上沒啥標識，但只要停這里被拍到，就是扣3分罰兩百，大半天就白干了。”

      我深深吸了一口氣。

      送貨司機眼里的購物中心，和普通消費者所熟悉的購物中心是兩個世界。我跟著老張搭貨梯，走直達后廚的送貨通道，第一次踏進隱藏在光鮮門臉后面的這個世界。一條條送貨動線，眾多板車的裝卸痕跡，或具體或抽象的商流、物流、信息流，這些與光鮮亮麗僅一門之隔的繁瑣體系，支撐著人們在前廳的歡樂時光。

      我不禁感慨，B端的送貨業務真的是門經驗學科。這一趟里，從服務模式上就經歷了全托管、車尾交接、門店交接。還有運營細節如：車停哪里，跟誰對接，什么貨擺放在什么位置，哪里需要戴衛生帽、鞋套等等。如何把單個司機的經驗，通過信息化的手段積累到平臺上，形成體系化的能力，確實不容易。簡單的信息撮合很難滿足現在B端客戶的多維需求，能完整、高效的對客戶提供履約服務，才是這些線下連鎖真正需要的。

      最初的疑問似乎已經有了答案。

03我們看到了困難，但仍然對冷鏈城配行業充滿信心，這樣的信心來源于正在崛起的新主力消費群體...

         冷鏈城配是全程冷鏈物流里相對末端的一環。傳統上，大家認為人均GDP超過4000美元，城鎮化率達到50%，就會開啟冷鏈物流高速發展的黃金時代。但具體到我國的實踐中，這一經驗似乎不那么準確。細數我國經濟發展歷程，早在2010年冷鏈物流行業就應當迎來蓬勃發展。但十年過去，大家期待中的黃金時代卻沒有想象中來的熱烈。有人說，是因為我國居民的食品消費能力還沒有完全釋放；也有人說，是老祖宗留下的各類美味的腌制食品，讓我們獨特的飲食結構中，易腐食材占比不達預期。總之，冷鏈物流行業中仍有大片土地等待開墾。

        我們清楚地看到了困難，但我們對冷鏈城配行業仍然充滿信心，這樣的信心來源于正在崛起的新主力消費群體。

        伴隨經濟的發展和消費觀念的更迭，新主力消費群體對高品質新鮮食材的需求正快速提升，對健康美好生活方式的關注達到了空前高度，以“安全、品質、口味、價格”為核心的購買新標準正在逐漸形成。消費者的需求拉動著冷鏈物流行業的發展，全程冷鏈終將成為現代社會的重要基礎設施。

結語

社會的正常運轉和進步，離不開底層的基礎設施，離不開在這些基礎設施上辛勤付出的千萬個“老張”們...      由于當天的會議安排，我沒能陪老張配送完全程，提前下了車。向老張揮手道別之際，他把頭從窗戶伸出來，喊道：“老弟記得下次來上海，到家里吃個飯，也見見你大侄子，和咱們的小孫子！”

      我說：“好！”

      社會的正常運轉和進步，離不開底層的基礎設施，離不開在這些基礎設施上辛勤付出的千萬個“老張”們。特殊時期下，我們的被投企業與上海人民共同經歷了這次考驗。在市場繁榮時能穩健前行、助力美好生活，在特殊時期下能挺身而出，履行社會責任，是我們持續看好并支持這類有利于社會進步、有利于行業發展、有利于人民生活水平提升的現代基礎設施企業不變的初衷。

      我們和奔波在物流網絡上3000萬個“老張”們的故事，才剛剛開始。