在清潔能源產(chǎn)業(yè)之下，很少有領(lǐng)域像電動(dòng)汽車市場(chǎng)那樣充滿活力。

2012年一年全球銷售了約 13 萬輛電動(dòng)汽車，而在今天，制造和銷售出這些車輛似乎用不了一周。

電動(dòng)汽車似乎終于要迎來普及的「臨界點(diǎn)」。經(jīng)過十年的增長(zhǎng)，2020年全球電動(dòng)汽車保有量終于突破1000萬輛大關(guān)。過去三年的增長(zhǎng)更是令人印象深刻，盡管全球疫情使傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)萎縮，制造商也開始努力應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈瓶頸。

2019年售出電動(dòng)汽車220萬輛，占全球汽車銷量的 2.5%。2020年整體汽車市場(chǎng)萎縮，但電動(dòng)汽車銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，增至300萬輛，占汽車總銷量的4.1%。2021 年，電動(dòng)汽車銷量翻了一倍多，達(dá)到 660 萬輛，占全球汽車市場(chǎng)的近 9%，市場(chǎng)份額比兩年前增加了兩倍多。值得注意的是，2021年全球汽車銷量的所有凈增長(zhǎng)都來自電動(dòng)汽車。

在當(dāng)下零排放和碳中和等一系列趨勢(shì)的推動(dòng)下，在全球電動(dòng)汽車銷量突飛猛進(jìn)的過程背后，是電動(dòng)化的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)、迭代與更新加速的反饋。先進(jìn)的新能源汽車被越來越快速的落地量產(chǎn)，先進(jìn)的電子電氣技術(shù)被更快速的搭載在電動(dòng)汽車上。

其中，最不能忽視的重要變化是，電動(dòng)汽車不僅僅只是在環(huán)保理念上贏得喝彩，它更是在產(chǎn)品力上贏得了消費(fèi)者的逐步青睞。

在碳中和大勢(shì)下的能源轉(zhuǎn)換過程中，接下來最重要的課題是規(guī)模與普及。根據(jù)國際能源署的預(yù)測(cè)，未來十年電動(dòng)汽車將繼續(xù)增長(zhǎng)，全球注冊(cè)的電動(dòng)汽車數(shù)量將從今天的約 1000 萬輛增加到 2030 年的 1.45 億輛。

這樣的成長(zhǎng)，必然需要行業(yè)中真正實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)的車企巨頭加入「游戲」。作為汽車行業(yè)巨頭的豐田，不僅帶來了未來規(guī)模上的雄心壯志，更是在產(chǎn)品上呈現(xiàn)了像一家年輕公司一樣的活力與創(chuàng)造力。

碳中和下的「新價(jià)值觀」

豐田最新公布的 TOYOTA bZ 純電動(dòng)專屬系列正是這一變化的最好例證。豐田為實(shí)現(xiàn)碳中和與可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)帶來了一個(gè)「全新價(jià)值觀」，即寓意實(shí)現(xiàn)「beyond Zero」超越零排放的價(jià)值。 

支撐起這個(gè)全新理念的不是口號(hào)，而是真實(shí)的打動(dòng)消費(fèi)者的一系列技術(shù)創(chuàng)新。

作為TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的首款產(chǎn)品，豐田 bZ4X 這款產(chǎn)品身上有著太多的新能力。例如高效太陽能充電穹頂為汽車帶來了額外的續(xù)航里程；X-MODE四驅(qū)越野輔助模式為電動(dòng)汽車帶來了越野能力，顛覆了"電動(dòng)車缺乏駕趣"的固有認(rèn)知……等等功能都無不映射回要「超越零排放」的價(jià)值理念。

「實(shí)用性與可持續(xù)性」并不沖突，但融合它們卻并不是一件易事。

在豐田的設(shè)計(jì)理念里，汽車已不只是移動(dòng)的工具，更是一個(gè)美好的移動(dòng)空間，電動(dòng)汽車對(duì)車內(nèi)空間的「重構(gòu)」便是實(shí)用性。依舊找回汽車的駕駛樂趣，同時(shí)用更好的安全守護(hù)這種樂趣也是一種實(shí)用。更重要的是，豐田希望不止于通過減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)帶來可持續(xù)性，更是要?jiǎng)?chuàng)造新價(jià)值。這樣的思考和擔(dān)當(dāng)，也值得每一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者學(xué)習(xí)。

對(duì)于能源轉(zhuǎn)換過程中，最重要的是規(guī)模與普及。豐田一直以來都極力推動(dòng)多樣化，不僅有 HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位電動(dòng)化的產(chǎn)品布局，并且全球銷量已突破了2000萬臺(tái)，還在TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列中計(jì)劃 2025 年前在全球范圍銷售7款車型，中國市場(chǎng)將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中5款。

電動(dòng)汽車全新平臺(tái)的「重生」

多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品的未來規(guī)劃背后，需要的是強(qiáng)大的研發(fā)生產(chǎn)制造布局。而對(duì)于一個(gè)全新的電動(dòng)汽車而言，全新的平臺(tái)架構(gòu)對(duì)于一輛電動(dòng)汽車的成功、一個(gè)汽車企業(yè)的發(fā)展，甚至是電動(dòng)汽車的普及來說都至關(guān)重要。

這個(gè)擁有百年歷史的汽車形態(tài)，因?yàn)閿[脫了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)動(dòng)力部件的束縛，電動(dòng)汽車的產(chǎn)品形態(tài)也開始在設(shè)計(jì)、布局等方面悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。

電動(dòng)汽車就像一張白紙，需要人們擺脫過去燃油車的種種規(guī)則，從零構(gòu)建這個(gè)新物種。

例如，電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)不同于過去的燃油汽車，需要全新的布局與組合，甚至很多燃油車的架構(gòu)承受不住如今電動(dòng)機(jī)龐大的扭矩動(dòng)力。

所以全新的架構(gòu)與平臺(tái)研發(fā)是車企們?yōu)殡妱?dòng)汽車提供了「全新價(jià)值」的關(guān)鍵一步。

簡(jiǎn)單來說，汽車的平臺(tái)化是在同一個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)上，設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)中的通用部分，通過調(diào)整其他橫向縱向尺寸及配備不同配置來達(dá)到滿足多個(gè)車型設(shè)計(jì)的目的。

一個(gè)好的電動(dòng)架構(gòu)，不僅能兼容多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，更是能夠發(fā)揮集體勢(shì)能，還能縮短研發(fā)周期，簡(jiǎn)化生產(chǎn)及設(shè)計(jì)步驟，同時(shí)能提高質(zhì)量穩(wěn)定表現(xiàn)。這是一種汽車研發(fā)的先進(jìn)策略，這也是對(duì)消費(fèi)者來說能買到更高性價(jià)比產(chǎn)品的關(guān)鍵。

設(shè)計(jì)一個(gè)全新的車輛架構(gòu)并非易事，所有系統(tǒng)都需要集成。包括軟件在內(nèi)的系統(tǒng)開發(fā)。同時(shí)，這也體現(xiàn)了一家汽車企業(yè)的決心，對(duì)于未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，以及有信心將電動(dòng)汽車從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N車型的信心。

豐田汽車曾在燃油車時(shí)代推出了TNGA ，它不僅僅是一個(gè)架構(gòu)，它還代表了整個(gè)豐田事業(yè)的方方面面，是豐田生產(chǎn)方式、技術(shù)瓶頸、組織體系、造車?yán)砟畹鹊囊淮稳娓镄隆?/p>

也正是因?yàn)槿绱耍呻妱?dòng)汽車延伸出的 e-TNGA 并不僅僅局限在研發(fā)制造體系上，而是一個(gè)將精益生產(chǎn)方式再優(yōu)化、再升華的新理念。而豐田也希望將這樣的理念，應(yīng)用到電動(dòng)汽車的開發(fā)上。

豐田基于e-TNGA架構(gòu)打造了BEV專屬平臺(tái)。通過低重心、高剛性實(shí)現(xiàn)了不同于以往的駕乘體驗(yàn)。為此，豐田也帶來了很多「首次」，例如第一次使用電機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，第一次采用充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成(ESU)。

更重要的是，豐田還針對(duì)電動(dòng)汽車的安全需求，提升了車身結(jié)構(gòu)的剛性化，以及電池包周圍部件的剛性，提升了碰撞能量吸收率。

豐田首款產(chǎn)品 bZ4X 的加速落地，也展現(xiàn)出了老牌車企正在依靠全新平臺(tái)加速產(chǎn)品迭代和新技術(shù)的落地。豐田表示，在e-TNGA架構(gòu)下，開發(fā)一款車的時(shí)間會(huì)從之前的需要4年時(shí)間，縮短到現(xiàn)在的2年。

「下一個(gè)時(shí)代的技術(shù)」

在汽車的發(fā)展史中，新的想法、新的創(chuàng)意從來沒有停止過。

電動(dòng)時(shí)代，引領(lǐng)了一個(gè)汽車產(chǎn)品「快進(jìn)化」的過程。汽車產(chǎn)品的「迭代周期」逐漸縮短，因?yàn)樾酒鞲衅鳌㈦娮与娖飨嚓P(guān)的技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)在汽車上的驗(yàn)證和迭代越來越迅速，也似乎更加符合今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速變化的趨勢(shì)。

這樣的變化也影響著老牌車企們?cè)凇府a(chǎn)品進(jìn)化」上的理解。

豐田拿出了自己的殺手锏，將屬于下一個(gè)時(shí)代的技術(shù)，搭載到如今 bZ4X 產(chǎn)品內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了真正快速的落地。

根據(jù)國際能源署的估計(jì)，目前全球約有 1600 萬輛電動(dòng)汽車在路上行駛，每年消耗大約 30 太瓦時(shí) (TWh) 的電力，相當(dāng)于愛爾蘭產(chǎn)生的所有電力。電動(dòng)汽車在 2021 年幫助避免了石油消耗和二氧化碳的排放，但可惜的是這些好處似乎被燃油 SUV 銷量的平行增長(zhǎng)所抵消。

而豐田這款純電動(dòng) SUV 不僅實(shí)現(xiàn)了零排放，還通過配備高效太陽能充電穹頂，實(shí)現(xiàn)了每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1800km (豐田估算值)，帶來了真正的「天然」續(xù)航優(yōu)勢(shì)。

這項(xiàng)新技術(shù)不僅是豐田的對(duì)于「超越零排放」的價(jià)值觀，更讓消費(fèi)者節(jié)約了「真金白銀」，是一種平衡，也是一種雙贏。

而作為一輛 SUV 車型，即將上市的豐田 bZ4X 還擁有「X-MODE四驅(qū)越野輔助模式」，讓這款具有天生動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車，在操控上、駕駛舒適度上都增添了更多后天的努力。對(duì)于市面上的多數(shù)電動(dòng)汽車來說，真的是，比你優(yōu)秀的人還比你努力的感覺。

同時(shí)，基于對(duì)適應(yīng)電動(dòng)汽車的重新設(shè)計(jì)，豐田的e-TNGA帶來更大的空間與設(shè)計(jì)的想象力。

以bZ4X 的“Activity Hub”設(shè)計(jì)理念為例，中控臺(tái)的這塊 7 英寸的儀表盤，正好位于方向盤中間線位置，能讓駕駛員以最小的目光移動(dòng)來查看儀表信息。

同時(shí)，儀表盤拉到了窗沿下部、中控臺(tái)下沉式設(shè)計(jì)，工程師所做的一切都讓駕駛員在坐進(jìn)車內(nèi)第一感覺是比常規(guī)燃油車更開闊的視野，以及一個(gè)更寬敞的駕乘空間。前后排腿部空間，甚至達(dá)到了同級(jí)別SUV車型的最高水平。這也無不體現(xiàn)著豐田不想僅僅被「零排放」所滿足。

TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列為電動(dòng)汽車帶來的「新想象」，不僅僅是安全與性能的全面提升，更是汽車即將到來的「形態(tài)」變化、研發(fā)節(jié)奏、產(chǎn)品理念等一系列的變化。

超越「零排放」更不是一句口號(hào)，而是體現(xiàn)在產(chǎn)品的方方面面，體現(xiàn)在體驗(yàn)的每一個(gè)過程之中。很快，4月28日晚上bZ4X發(fā)布會(huì)中將會(huì)有更多的官方產(chǎn)品細(xì)節(jié)露出，一款讓概念「照進(jìn)」現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，誰能不心動(dòng)呢