受俄烏局勢的不確定性及復雜的地緣政治風險影響，俄羅斯原油出口受到了較大影響。據悉，船東和貿易商拒絕運輸俄羅斯原油的主要原因是，歐洲、英國和北美各地紛紛出臺金融、法律、銀行和航運制裁措施，伴隨著措施的不斷演變，船東正在重新評估其合規情況和風險。

在這樣的背景下，愿意承擔風險的油輪船東獲得了巨額溢價。根據波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）的評估，黑海至地中海航線蘇伊士型油輪的租金在八天內上漲了800%，3月4日租金接近15萬美元/天，而俄烏沖突爆發前一天的租金為每日虧損2,320美元。從波羅奈斯克（Primorsk）港口向西北輸送10萬噸俄羅斯原油的油輪租金在八天內上漲了1,600%，達24萬美元/天，而2月4日的油輪租金僅為1.35萬美元/天。這是船東們自1900年代初第一次海灣戰爭以來經歷的海上能源商品貿易的最大動蕩。

據悉，英國已對懸掛俄羅斯國旗的船舶及其附屬船舶實施制裁，影響了約430艘國際貿易船舶。由于措施存在的漏洞，那些裝載俄羅斯原產貨物的船舶得到豁免。加拿大也禁止了俄羅斯的石油運輸，一項待定的歐洲決議則主要針對之前停靠俄羅斯港口的船舶。

有報道稱，雖然原油價格大幅下跌，但仍然找不到交易方，數百萬桶俄羅斯烏拉爾原油（Urals Blend）仍處于不穩定狀態。據悉，全球前兩大集裝箱航運公司馬士基和地中海航運已經宣布，除食品、醫療和人道主義用品外，暫停其他所有進出俄羅斯的貨物預定。

雖然俄羅斯原油受到了較大影響，但運往歐洲的柴油和成品油仍處于運輸狀態。因為歐洲煉油廠生產的柴油、汽油等中間餾分油（middle distillates）不足以滿足市場需求，市場中約42%的10ppm柴油是從俄羅斯進口的。

Vessel-tracking數據顯示，自1月24日以來的12艘油輪已經在德國或鹿特丹卸貨，或將在未來幾天宣布，它們的下一個目的地是法國的勒阿弗爾（Le Havre）或英國的泰晤士港（Thamesport）。

荷蘭是俄羅斯2021年原油出口的最大目的地。在其500萬桶/天的原油出口中，荷蘭占其出口總量的16%，這些原油通常被阿姆斯特丹和鹿特丹地區的煉油廠收購。勞氏日報（Lloyd’s List）數據顯示，截至目前，今年已有11批俄羅斯原油貨物抵達荷蘭，下一批已知貨物是來自新羅西斯克（Novorossiysk）的8萬載重噸油輪“Seatribute”號（IMO：9857468），該船將于3月10日抵達Fawley。

據外媒報道，某位船東指出，所謂的“自我制裁”似乎是明智的，因為隨著時間的推移，越來越少的貿易商和船東愿意承擔風險。還有船東強調稱，需要保護來自烏克蘭和俄羅斯的船員。因為制裁使得他們無法向俄羅斯船員支付工資，目前正在尋求解決方案，以確保他們能夠獲得報酬。

勞氏日報表示，膨脹的油輪租金在上周略有下降，未來幾天將迎來最大考驗，因為目前海上的大多貨物都是在俄烏沖突進一步加深之前交易的。在新的地緣政治條件下，船東和貿易商是否會購買將于3月10日出口的貨物，目前尚不清楚。