BCO 自己租船早已不是什么新聞，這幾天的一則消息卻再次吸引了大家的注意：國(guó)內(nèi)的一家出口公司宣布，他們準(zhǔn)備自己造船，預(yù)計(jì)明年交付使用。一時(shí)間市場(chǎng)叫好聲一片，紛紛贊揚(yáng)該公司的魄力和決心，也有人質(zhì)疑他們自己造船的做法是否明智。

同一時(shí)間，另外一則消息也值得關(guān)注：Costco最近又租船了。不同的是，這次他們是聯(lián)手美國(guó)本土船公司Pasha Hawaii一起操作的。其中一條2800TEU 的船Carpathia，租期3年， 日租$42,000，從今年9月開(kāi)始。租船代理幫Pasha Hawaii 物色了7條從 2100TEU到3500TEU的船，大多以3年的租期敲定下來(lái)。就在幾個(gè)月前， Costco 透露他們已經(jīng)租了3條船和幾千個(gè)柜子，準(zhǔn)備承運(yùn)自己20%左右的進(jìn)口量。加上剛剛租的船，數(shù)量達(dá)到10條，Costco 已經(jīng)擁有屬于自己的船隊(duì)了！ 連續(xù)兩年的艙位緊缺和高企運(yùn)費(fèi)硬生生地把直客逼成了船公司。

幫Costco簡(jiǎn)單算一筆賬，大概就明白他們?yōu)槭裁匆@么做了。以2800TEU 的船為例，滿船裝1300個(gè)大柜，中國(guó)跑美西，50天來(lái)回（他們跟Pasha 合作，船有可能掛靠Pasha洛杉磯的散貨集裝箱兩用碼頭），以$42,000的日租，加上柜租，燃油費(fèi)，目的港的裝卸費(fèi)和各種雜費(fèi)，平均攤分下來(lái)， 每個(gè)航次單個(gè)柜子的成本應(yīng)該低于大型BCO今年的簽約價(jià)。以Costco 的貨量， 他們可以跟船東拿到最好的約價(jià)，相比之下，自己租船可能更劃算。如果來(lái)回的航程可以控制在40天或更短，單柜的成本還可以更低，自己租船的成本優(yōu)勢(shì)明顯。除了運(yùn)費(fèi)成本的節(jié)省，自有船的艙位保證和船期靈活度也是一個(gè)很大的好處。Costco 可以根據(jù)自己的需求設(shè)計(jì)掛港次序，充分發(fā)揮自營(yíng)船的優(yōu)勢(shì)。

順便說(shuō)一下，貨主自己租船或者自己造船，可能會(huì)影響跟船東的合作關(guān)系。本來(lái)是客戶，現(xiàn)在變成同行了。船東會(huì)限制艙位甚至杯葛自己造船的貨主嗎？這也許要取決于貨主和船東的合作關(guān)系和如何溝通租船或造船的計(jì)劃。 自己掌控一部分運(yùn)力是整體運(yùn)力需求的一個(gè)有效補(bǔ)充， 除了降低成本，主要是為了保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。除非貨主自營(yíng)船或自建船完全可以滿足自己的出口運(yùn)輸需求，否則貨主還是需要船東的艙位支持。當(dāng)然， 如果貨主自租或自建的船開(kāi)始接其他客人的貨，那性質(zhì)就變了。如果雙方能坦誠(chéng)溝通，把己方的訴求和隱憂放到臺(tái)面上來(lái)談，在互相理解的基礎(chǔ)上達(dá)成合作協(xié)議，不至于要撕破臉皮，打死不相往來(lái)。航運(yùn)市場(chǎng)起起伏伏，誰(shuí)也無(wú)法保證市場(chǎng)永遠(yuǎn)只對(duì)一方有利，基于理解的共贏合作才能長(zhǎng)久。

那么， 誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)管理這些自租船或自建船呢？

貨主可以自己組建團(tuán)隊(duì)來(lái)管理，可是管理船隊(duì)和航線比管理艙位復(fù)雜多了，從兩頭的碼頭操作，到船舶管理，減排達(dá)標(biāo)，箱子的管理，手尾很長(zhǎng)，零碎的事情也多。如果BCO從頭開(kāi)始搭建團(tuán)隊(duì)，從磨合期到順利開(kāi)展工作，中間需要一個(gè)過(guò)程。從時(shí)間和成本上考慮，BCO 自己運(yùn)營(yíng)管理船隊(duì)不太現(xiàn)實(shí)，也不高效。

不自己管，可以交給專業(yè)的人去管。這里有兩個(gè)選擇：跟船公司合作或跟有船舶/航線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的貨代合作。找船東合作的好處不言自喻，船東管理船隊(duì)駕輕就熟，團(tuán)隊(duì)， 經(jīng)驗(yàn)， 網(wǎng)絡(luò)都是現(xiàn)成的。Costco和 Pasha 合作走的就是這條路子。Pasha 在洛杉磯港經(jīng)營(yíng)一個(gè)散貨和集裝箱碼頭，還能充分利用他們經(jīng)營(yíng)碼頭的優(yōu)勢(shì)。Pasha 根據(jù)Costco的要求設(shè)計(jì)航線，提供專屬的船隊(duì)管理服務(wù)。跟船東合作還有另外一個(gè)思路：把自建或者租來(lái)的船舶混入船公司的船隊(duì)，然后談妥成本攤分和每個(gè)航次的艙位數(shù)量，這樣可以避免自有船太少導(dǎo)致船期太稀疏。如果只有一條船跑美西，就算國(guó)內(nèi)只掛一個(gè)港口，美西掛一個(gè)，在沒(méi)有任何塞港的情況下， 跑一趟來(lái)回也要30天以上，周班船就不要想了，月班船還差不多，其他時(shí)間還是要依賴船東的艙位。當(dāng)然，跟船公司的船隊(duì)混編也不是那么容易的，比如船型不能相差太大，一條3000TEU 的船沒(méi)法跟主流是12000TEU船型的航線混編，外掛也是有講究的。

還有一個(gè)思路是找有航線經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的貨代合作。從去年夏季開(kāi)始， 很多貨代紛紛自己卷起褲腿下田，租船跑起航線來(lái)。當(dāng)中滋味，只有貨代自己知道。從貨代到船東的轉(zhuǎn)變，一切并不是看上去那么美，貨代摔了不少跟頭，學(xué)費(fèi)也交了不少。大浪淘沙，有的已經(jīng)退出最艱難的美線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)他國(guó)。有的還在堅(jiān)持。經(jīng)過(guò)大半年的洗禮，貨代也積累了不少寶貴的航線運(yùn)營(yíng)和船舶管理的經(jīng)驗(yàn)，隊(duì)伍得到了鍛煉，已經(jīng)具備了幫直客管理航線的能力。

N個(gè)月后，某大型直客物流供應(yīng)商招標(biāo)大會(huì)上， 一家貨代公司代表在自信滿滿地做演示：我們擁有豐富的船舶管理和航線經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)幫某個(gè)大型直客管理6條集裝箱船共2條航線，我們能夠……… 在臺(tái)下聽(tīng)的部門(mén)老總們頻頻點(diǎn)頭，貨代公司的老總臉上洋溢著自豪的神情，思緒不經(jīng)意間回到當(dāng)初經(jīng)營(yíng)航線時(shí)的崢嶸歲月。