2021年，隨著極兔的爆發，天天暫停快遞業務，豐網逐步入局進軍電商快遞市場，哪吒速運起網，百世快遞被并購，新的競爭格局已形成。

郵政EMS近年來不斷在發力，去年先是啟動新一輪大提速，并通過優化郵路，推進快遞“進村”，擴大自有干線車輛規模，開通高鐵郵路，自購、租賃包機擴大機隊，改革投遞方式、作業模式、組網模式、激勵機制等措施去提升客戶體驗。隨著快遞進村規模將不斷擴大，憑借其廣泛的網絡和強大的基礎設施，中國郵政或將迎來新的發展期。

2021年順豐也順利進入到破百億件的“快遞集團”。目前正在通過標快+特惠專配+豐網，發力電商快遞市場去擴大市場份額，時效產品也進行了調整，正大力推動產品分層，通過新場景將業務拓展、產品服務升級和業務結構性調整，去獲取盈利和規模。

中通在市占率方面和與其他快遞企業逐步拉開差距后，不但推出了新的快遞產品切入高端市場，開始搭航空網絡（星聯航空）、跨域即時快遞網（快弟），并大力推進快運、冷鏈業務，往綜合物流發展。

韻達聯手德邦后，快運業務增長迅速，并開始著手布局冷鏈、國際業務；圓通則深化國際化發展戰略，積極深入布局全球快遞綜合服務網絡；申通在快遞業務量增長遇到瓶頸后，開始擁抱阿里，開始與多個社區團購平臺在進行網格倉開倉合作，通過新業務去擴大件量。

極兔在拿到幾輪大額融資后，已經開啟了戰略并購的步伐。國際市場極兔布局比較早，在東南亞市場已占據領先地位；國內快遞也收購了百世快遞，接下來的工作重點是整合這兩張網，發揮最大效能。下一步或將在供應鏈的方向上有所布局，預計還將不斷實施收購。

從順豐、中通、圓通、韻達、申通幾家龍頭快遞物流企業公布的2021全年主要經營情況上看，中通繼續在業務量和業務增速上保持領先，申通的快遞市占率在處于下滑期且凈利潤出現大幅下滑（歸母凈利潤預計虧損8.4億元-9.5億元）。順豐雖然受2021年一季度業績虧損的影響，全年歸母凈利潤預計下降40%–43%（預計盈利42-44億元），但在營收上保持著領先，并且2021四季度利潤大幅改善達24至26億元。

從營收來看：順豐（1698億元）>韻達（396億元）>圓通（375億元）>申通（246億元）；

從歸母凈利潤看（預估）：中通>順豐>圓通>韻達>申通；

從市值看（截止1月28日）：順豐（3108億元）>中通（1437億元）>韻達（569億元）>圓通（553億元）>申通（135億元）；

從業務量來看：中通（223億票）>韻達（184億票）>圓通（166億票）>申通（111億票）>郵政EMS（預估108億票）>順豐（105億票），均進入100億票集團。

除了這幾家快遞企業外，早前中國郵政EMS宣布，今年5月以來，郵政國內寄遞業務已連續7個月保持提速狀態，直至12月8日，EMS年快遞量提前突破100億件。

同時，中通在2022年全國網絡工作會議中透露，2021年完成業務量223億件，同比增長31.1%，穩居行業業務量規模第一，成為全球首家年業務量超過兩百億的快遞公司。

此外，隨著極兔速遞與百世快遞合體，日單量預計4000-5000萬單，與韻達、圓通相當，也成為中國快遞行業第七家（中通、韻達、圓通、申通、中國郵政EMS、順豐、極兔百世）年業務量破100億票的快遞物流企業。

綜合來看，未來這七家快遞企業將形成快遞第一集團。2021年總體市占率為：中通（20.59%）>韻達（16.99%）>圓通（15.33%）>極兔百世（約15%）>申通（10.25%）>郵政EMS（約9.9%）>順豐（9.72%）

2022年快遞巨頭的“戰略打法”

2022年，行業發展的關鍵詞是“高質量”，是向綜合快遞物流供應商轉型。那么，隨著政策監管層面的實施，快遞巨頭們今年該如何進行調整？

順豐：推動共建共享，提升發展質量

首先著眼于人，改善薪酬制度，加大社保投入力度，增加發展培訓機會，增加一線關懷，增加管理激勵，讓利潤來源回歸到共同富裕之中。

其次是放眼于基建，鄂州貨運機場的基礎配套、產業引進；農村網絡的布局完善，與城市網絡的配套協調；國際網絡產品的重新規劃，國際快遞和電商快遞的進一步走出，與不同國家資本或者快遞物流公司的合作，與國內同行對國際市場的攜手開拓。

再次是廣開言路，聚集不同渠道的聲音到管理層去討論，不斷改進自身；更多從用戶層面出發，從四面八方中找到方向。還有科技層面的更多賦能。

王衛認為，真正的管理，是度與度的丈量，精而進的方向，是從數量轉向質量的實質變化，是內部的整合，是人力財力營運IT底盤的共享和協同，是開源節流，是勞動強度的降低，是工作時長的縮短，是大家齊步往前走的一致信念。

中通：份額升、盈利漲、服務優、保安全、建生態

1）關鍵要素：釘釘子，固底板，補短板，鍛長板；

2）九大工程：網絡賦能工程、精細管理工程、服務能力工程、數智建設工程、能力建設工程、安全保障工程、組織建設工程、生態協同工程、品牌文化工程；

同時，中通快遞董事長賴梅松還敦促全網在2022年中賦能網點增強核心基礎能力、充分運用數智化手段提高經營質量、提升生態業務資源協同高效發展，構建中通未來的絕對競爭優勢。

韻達：深入推進快遞進村、快遞進廠、快遞出海

1）堅持“服務分層、客戶分類”服務策略；

2）夯實網絡服務、末端協同、技術保障等“三大基礎”；

3）提升客戶綜合服務能力，供應鏈管理能力、數智護航能力，創新引領能力、資源協同能力“五大能力”。

韻達董事長兼總裁聶騰云在發言中強調，要抓住機遇，放眼全局，統籌國際、國內兩個市場，深入實施“兩進一出”工程，推動快遞進村提升質效、快遞進廠形成規模、快遞出海重點突破；要推動末端服務能力和國際物流服務能力提升，激活人才、技術、資源、服務等要素，為暢通國際國內雙循環和促進韻達網絡及行業高質量發展而不懈努力。

圓通：國內國際網絡深化布局，航空、商貿、金融、科技等板塊持續發力

1）十字方針：安全、快速、便捷、可靠、科技；

2）狠抓“分公司全面標準化、數字化”這“一號工程”，注重“科技引領”，突出管理上的“標準化、制度化、流程化、數字化、績效化”，強化“四化四有”人才團隊建設；

3）圓通國際：以“運全球，送全球”、“中國聯世界、世界聯世界”為目標，搭建國際、國內一體化的運營體系，以全球化視野與格局，建設全球綜合物流網絡。圓通航空未來3-5年發展定位為“輻射亞洲航空貨運市場的主要承運人”。

申通：聚焦經營、服務賦能及打造有質量的單量

秉承“正道經營、長期主義”的經營理念，朝著“數智運營”的基本目標，聚焦“四個堅持”（堅持科技為本、運營降本、品質穩定以及業務創新）的經營策略，圍繞主營賽道全面開展數智化能力建設。

具體將從五方面入手：一是緊跟商流發展，聚焦業務合作；二是加強基礎建設，提升全網產能；三是精益運營管理，推動降本增效；四是豐富末端形態，賦能末端網點；五是鞏固技術實力，賦能業務突破。

正道經營是指遵守規則、尊重規律，于快遞而言就是做好規模、成本、質量的平衡，最終回歸市場價值。而復興則是一個長期過程，要做好持續進行前瞻性的投入，通過數智運營方式推進全鏈路降本，并打造“類直營”的快遞加盟制2.0模式，實現網絡更具競爭力和市占穩步提升、經營全面轉好的“翻盤復興”。

1）“聚焦經營”側重于省區、網點要聚精會神，實現單點突破；

2）“服務賦能”明確了總部、省區、網點是自上而下層層服務的關系，建立規則和標準；

3）提升數字化能力，使得總部在繼直營體系之后，可以對網點進行更加精細的管理。

總體來看，主流快遞企業2022年的發展方向的關鍵詞離不開“數智化、高質量、增強核心基礎能力”。

“數智化”作為大家公認的物流供應鏈的發展方向。在未來，技術將是物流供應鏈企業成長壯大過程中不可或缺的重要組成部分。對內，技術驅動是降低成本唯一長期性手段，持續提升體驗和效率；對外，前沿技術的突破創新，以及技術的產品化，能形成標準化、規?；匕l展。

向高質量、向綜合快遞物流供應商轉型作為快遞企業的大戰略方向，增強核心基礎能力的建設也是極為重要的一環。通過網絡開拓，增設中轉場地及自動化設備、干支線運力等方面追加資源投入，可以夯實運營底盤、提升處理產能和效率，并從長遠支撐各項業務未來的快速發展。

短期來看，明年快遞“價格戰”將會緩解，快遞企業以往用犧牲利潤甚至通過虧損去換取市場的這套打法回歸到服務體驗、時效和差異化產品上。在服務成為新的競爭要素后，龍頭將具備更強的競爭力。

未來幾年，中國快遞行業主流企業所競爭的主要賽道還會再延伸，將由時效件、電商件兩個賽道逐步過渡成時效、電商件、供應鏈物流和國際四個賽道。參考DHL、FedEx等企業的發展歷程，未來收購兼并仍是成為主流快遞企業提高實力的最佳實踐。