假設你目前在面試一家公司的物流總監，你遇到如下的情況，你會怎么做？此篇文章改編于真實案例，對應的措施為當年實際落地措施，也許不是最好的解決方案，但仍值得參考。有感觸的同學歡迎私信溝通。

我們回到這篇案例上，你面試的公司背景如下：

背景1：你是一家糧油公司新招的物流總監。公司產品是賣給C端消費者的大米和糧油，主要銷售市場在北上廣等城市。

背景2：目前的物流分撥模式為內蒙呼倫貝爾工廠直發到全國15個倉庫，再由全國15個倉庫發往覆蓋范圍內經銷商和KA渠道。華北倉庫分別在北京、天津、石家莊；華東在蘇州；華中在武漢、長沙；西北西安、蘭州；西南在成都、重慶、貴陽、昆明；華南在廣州、南寧、海口。

背景3：倉儲、運輸由不同物流服務商承包，每一家服務商份額都不大。

老板告知你目前物流部遇到的挑戰如下：

挑戰1：內蒙呼倫貝爾地區車輛資源十分有限，長途偏遠線路例如從內蒙到甘肅、云南、貴州和海南經常找不到車，找車的延誤導致工廠大量庫存積壓無法發出，延誤銷售時機。

挑戰2：銷售報的計劃常常與實際銷量誤差大，經常出現某些倉庫覆蓋的省份銷量好于預期導致的缺貨，而另外一些區域銷量低于預期導致的庫存積壓甚至爆倉。在這種情況下，產生大量臨時的倉間調撥，導致費用高企。且某些倉庫之間的臨時調撥找不到車輛資源，例如從南寧到蘭州線路。

挑戰3：集團加強資金管控，每期的付款都做了限制。很多的服務商已多期未收到匯款，對此已經引起服務商不滿。

挑戰4：服務質量參差不齊，而且有些倉庫運輸和倉儲業務屬于不同服務商提供，雙方扯皮推諉嚴重。

作為物流總監，你將怎么做？歡迎大家思考反饋。

真實案例中，我們大概做了兩個階段的工作，介紹如下：

（1）一級倉模式調整為多級倉模式

將原來平行的15個倉按發運量分為一級倉和二級倉。工廠將原來發到多個倉庫的貨量，集中發到區域一級倉（天津、武漢、蘇州、廣州）；由一級倉分撥到區域內其他倉庫。

（2）發運及調貨順序設計

缺貨情況下，調貨順序為一級倉補貨，其次為同區域內其他倉補貨。只有特殊情況下允許跨區域調撥，需要單獨申請承諾銷售毛利高于跨區域調撥運費等內容才能啟用。

原因

1、工廠發運路線由15條整合集中到4條主要路線，集中后每條路線貨量上漲，方便服務商在市場找車議價；

2、目的地均為物流資源集中的城市，司機愿意去；

3、從一級倉到二級倉的分撥物流當地車輛資源遠高于從內蒙工廠發車直送的資源；

4、一級倉作為正向物流補貨倉，一般情況下有儲備庫存可以供貨；利用多級分撥的利好；

5、避免借助缺貨實則進行串貨的行為；

6、區域內熱門線路調車成本遠低于偏遠跨區域調撥成本。

基于第一階段的調整，我們做了第二階段新的處理，從而進一步緩解當前壓力。

（3）倉庫調整

將基于銷量集中在一線城市，對于一線城市對應的一級倉進行擴倉，對于市場配送效用不大的二級倉進行關倉，對應覆蓋范圍由一級倉承擔。擴倉：天津、蘇州、武漢、廣州。關倉：蘭州、貴陽、昆明、海口。

（4）調整供應商份額

整合后一級倉運輸和倉儲體量大漲，借此機會每個一級倉重新單獨招投標，并且要求倉配一體即倉儲和運輸打包給一家物流服務商。剩余二級倉石家莊、北京、長沙、重慶、南寧打包招投標，要求倉配一體，由一家服務商提供。

（5）調整支付方式

剩余未支付物流費用與供應商溝通開銀行承兌匯票及商業承兌匯票，同時協助供應商找應收保理公司進行貼現協助。調整后新的招投標要求從報價和支付方式兩者綜合報價，間接提高銀承和商票使用比例。

原因：

1、一級倉體量大，單獨招標；二級倉體量小但集合招標，兩者對于供應商的吸引力均遠大于原單倉招標力度；

2、倉配一體，減少運輸和倉儲服務商扯皮推諉，后續責任問題統一主體承擔責任；

3、做大蛋糕后，在議價方面有更大的能力，因此可以談非現金支付結算方式。

調整后倉儲供應鏈結果如下：

今天的案例就分享到這里啦，感謝大家的閱讀。我們下一篇再見。