文章導(dǎo)讀：

【這篇文章本來是在貨車幫與運(yùn)滿滿合并的時(shí)候去年11月27日就寫了的，但是一直沒有發(fā)出來，現(xiàn)在恰逢滿幫開始試點(diǎn)對物流QQ和運(yùn)滿滿貨主端（其實(shí)就是信息部與物流公司）進(jìn)行收費(fèi)（司機(jī)端不收費(fèi)），所以就翻出來結(jié)合現(xiàn)在滿幫收費(fèi)跟大家分享一下】

我們回顧一下物流業(yè)車貨匹配領(lǐng)域，經(jīng)歷了2014、2015年資本及創(chuàng)業(yè)者的狂熱，車貨匹配APP從2016年下半年開始逐漸降溫。經(jīng)過近兩年的補(bǔ)貼、地推大戰(zhàn)，創(chuàng)業(yè)者與資本門終于意識到滴滴模式直接應(yīng)用到物流行業(yè)根本行不通。

去年11月27日下午，貴陽貨車幫科技有限公司(貨車幫)與江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司(運(yùn)滿滿)聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并。新集團(tuán)公司董事長兼CEO由王剛擔(dān)任，而貨車幫CEO羅鵬和運(yùn)滿滿CEO張暉兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁。這無疑是今年物流乃至互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的又一重磅合并案，隨著車貨匹配領(lǐng)域兩大巨頭合并，意味著車貨匹配寡頭已成，那貨運(yùn)車貨匹配領(lǐng)域是否還留有給其他企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會呢？

到現(xiàn)在滿幫產(chǎn)品開始收費(fèi)，這是否給其他平臺一個(gè)新的機(jī)會呢？下面我們來梳理一下貨車幫與運(yùn)滿滿發(fā)展，分享一下個(gè)人的看法。

融資情況（不完全統(tǒng)計(jì)）：

平臺運(yùn)營數(shù)據(jù)（官網(wǎng)公布數(shù)據(jù)）：

貨車幫與運(yùn)滿滿合并后，司機(jī)用戶的高保有率，無疑形成壟斷，但是雖然合并后形成了壟斷地位，但是我覺得現(xiàn)在就推出收費(fèi)模式，我覺得這一步走錯(cuò)了。

那么本文將跟大家一起回顧及探討一下：

一、什么是車貨匹配（高效配貨、交易平臺、去中間化、降本增效）

車貨匹配出來之前，貨車司機(jī)每拉完一趟貨后，都會到當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)車輛停車場把車輛停好，然后到配貨市場去找貨，配好貨再繼續(xù)往下一個(gè)目的地（當(dāng)然在移動互聯(lián)網(wǎng)之前也有PC版的配貨平臺，但是效率低下且不具有移動互聯(lián)性質(zhì)，滿足不了用戶需求）這鐘傳統(tǒng)的配貨模式效率低、時(shí)間長、中間環(huán)節(jié)過多、成本高。車貨匹配APP最初的設(shè)想就是希望通過減少物流的中間環(huán)節(jié)，高效連接車主與貨主，以最低的成本、最快的效率實(shí)現(xiàn)雙方交易的達(dá)成，做一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)的交易平臺。

車貨匹配APP設(shè)計(jì)的初衷是去中間化，打的口號是革掉”黃牛（就是信息部）“所以，一般車貨匹配APP有兩款產(chǎn)品：貨主端及司機(jī)端。平臺里邊更多的是由信息部在貨主端發(fā)布用車需求信息，司機(jī)端發(fā)布即將行車信息，所以車貨匹配平臺到現(xiàn)在更多是像搜房網(wǎng)一樣，由二手房中介發(fā)布房源信息，購房用戶使用平臺瀏覽房源信息，所以現(xiàn)在的車貨匹配平臺幾乎都是做成了一個(gè)信息發(fā)布媒介。

二、車貨匹配發(fā)展困境（匹配難度大、傳統(tǒng)沖擊、信任機(jī)制不完善、運(yùn)輸監(jiān)控難度大、交易不閉環(huán)、稅票問題無法解決）

照搬滴滴打車模式的車貨匹配，在市場實(shí)操時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，很多問題平臺無法解決：

1、車貨匹配難度特別大，跟滴滴打車相比車貨匹配平臺的兩端都屬于非標(biāo)品，車與貨的類型繁多，導(dǎo)致匹配難度大，如無法準(zhǔn)確描述清楚很容易導(dǎo)致匹配偏差，從而導(dǎo)致放空。

2、在開始推廣的時(shí)候收到傳統(tǒng)信息部抵制，甚至出現(xiàn)部份打砸燒平臺服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及工作人員現(xiàn)象；

3、信任機(jī)制不完善，導(dǎo)致騙取信息貨、騙貨、臨時(shí)加價(jià)、放空等問題無法解決；

4、運(yùn)輸過程出現(xiàn)異常等問題沒有相關(guān)人員及時(shí)跟進(jìn)處理；

5、交易無法閉環(huán)，平臺僅沖當(dāng)信息發(fā)布與采集作用，沒有辦法實(shí)現(xiàn)資金交易；

6、貨主直接通過對接司機(jī)采購運(yùn)力，但司機(jī)很難解決稅制問題；

這些問題的存在都影響著車貨匹配按最初設(shè)想去發(fā)展，最終車貨匹配從設(shè)想中的貨主與司機(jī)做運(yùn)力交易的平臺變成一個(gè)信息部、物流公司與司機(jī)做信息撮合的平臺。

三、車貨匹配的機(jī)遇（回歸初心）

從目前現(xiàn)存的一些平臺來看，都是發(fā)展成為了由信息部、物流公司為貨主，司機(jī)做為運(yùn)力提供者的信息撮合平臺，在貨車幫與運(yùn)滿滿合并后，車貨匹配市場占有幾乎被滿幫占據(jù)，再想去建立一個(gè)信息部與司機(jī)的撮合平臺幾乎是不可能了。但從昨天貨車幫運(yùn)滿滿對貨主用戶進(jìn)行收費(fèi)試點(diǎn)，信息部在各種微信群聯(lián)合抵制情況來看，似乎又給了其他平臺的絲希望，那我們來看一下，是否還有機(jī)會再出現(xiàn)一家能跟滿幫抗衡的平臺呢：

1、做一款跟他們類似的產(chǎn)品：我們可以了解到其實(shí)車貨匹配前期燒了那么多投資人的錢，其中大部份是花在了用戶習(xí)慣培養(yǎng)上面，通過對司機(jī)用戶地推送禮品、信息部用戶送平板電腦、補(bǔ)貼的方式來獲取及留存用戶，但是現(xiàn)在移運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)普及，司機(jī)用戶智能手機(jī)普及率如此之高的情況下，獲客成本大大降低，尤其在這個(gè)聲稱永不收費(fèi)的貨車幫開始宣布收費(fèi)的節(jié)骨眼，可以大力推出一款真正永不收貨的車貨匹配產(chǎn)品來迅速獲取用戶。

2、做一款直接讓司機(jī)與廠家對接的平臺呢：但是我們回頭看，貨車幫與運(yùn)滿滿雖然市場占有率很高，可是中間環(huán)節(jié)依然沒有減少，只是在匹配的效率上有了很大的搞升，并且貨車幫與運(yùn)滿滿都承諾永不安裝直接貨主（廠家）在此我們是否可以做一款直接讓司機(jī)與廠家對接的平臺呢？通過讓司機(jī)與直接貨主對機(jī)作為突破，從心理上司機(jī)是不抗拒的，并且現(xiàn)在司機(jī)對APP使用率大大提升，不需要做大量的線下地推工作。

貨車幫與運(yùn)滿滿后，從目前來看，具有能夠挑戰(zhàn)壟斷地位的有可能出現(xiàn)在：

1、擁有線下資源物流園區(qū)類型企業(yè)的平臺：傳化、林安

2、車流量大的專門市場企業(yè)尤其是大型農(nóng)批市場：海吉星、新希望、雨潤

3、生產(chǎn)型企業(yè)利用內(nèi)部貨源搭建的平臺

4、物流硬件車輛定位設(shè)備：中交興路

5、其大物型物流企業(yè)：中外運(yùn)、招商

在不考慮營利營模式的前提下，這幾類有資源、有實(shí)力的企業(yè)或通過線下園區(qū)優(yōu)勢，或通過貨源優(yōu)勢來進(jìn)行推廣，前期可低成本快速獲取大量司機(jī)用戶，形成運(yùn)力池。

最后要做個(gè)廣告：

恰逢這個(gè)機(jī)遇，作者又看到了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的希望，5年的輪崗式物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在物流各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域零擔(dān)快運(yùn)、城配、整車運(yùn)輸、3PL、電商大件倉配、互聯(lián)網(wǎng)物流平臺、無車承運(yùn)平臺都有接觸；熟悉零擔(dān)運(yùn)作管理、車輛調(diào)度、客戶開發(fā)與維護(hù)、運(yùn)作SOP梳理，尤其對車貨匹配、無車承運(yùn)模式頗感興趣，且有較深入了解，現(xiàn)尋找一份互聯(lián)網(wǎng)物流平臺或無車承運(yùn)平臺相關(guān)工作，如果有合適的崗位麻煩各位幫忙推薦一下！我的微信號是：17017517414 ，大家可以加我微信，寫完這一篇，下一次跟大家一起交流探討分享一下關(guān)于平臺型物流企業(yè)的看法。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立