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馬士基發布財報的這一天,韓國現代商船CEO辭職,PIL退出亞歐市場 | 航運界

[羅戈導讀]2019年2月21日,馬士基公布2018年業績報告。報告顯示,2018年馬士基集團實現營業收入390.19億美元;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為38.06億美元,同比增長8%;實際利潤(underlying profit)為2.2億美元,同比下降38%。

而就在馬士基財報后的兩個小時里,韓國現代商船CEO CK Yoo在一封寫給同事的電子郵件中告知將于下月辭去首席執行官的職務。

據悉,現代商船方面并沒有透露誰將接任新首席執行官。

而據航運界網了解,在CK Yoo治下的韓國現代商船在面對韓進海運破產之際完成了一次重大重組,此后又加入馬士基與地中海航運的2M聯盟。

CK Yoo在信中說:“借此機會,我想向所有在過去兩年半中共同奮斗的伙伴們表達我誠摯的謝意。”

“對我來說,在2020年的挑戰迫在眉睫之際,我決定在這“事關成敗”的關鍵時刻離開現代商船并不容易。”但我感到欣慰的是,在我們的不懈努力下,客戶的支持持續增強,同時現代商船還奠定了關鍵性的基礎,可以說,現代商船正在變得越來越穩健。

另據航運界網了解,現代商船上周三(2月13日)發布業績稱,該公司2018年錄得營業虧損5,760億韓元(約合5.13億美元),比上一年虧損進一步擴大。

太平船務退出亞歐市場

而時間點更為微妙的是,新加坡航運公司太平船務今日被爆出將退出亞歐主要航線消息。

而據航運界網追蹤求證到,目前,太平船務主要通過租賃中遠海運集運的艙位,在海洋聯盟的 NEU3/AEU7航線上開展有關亞歐航線的服務。然而,4月7日,太平船務將執行最后一個航次,從寧波出發,5月10日到達安特衛普后退出該市場。

業界人士指出,太平船務的今天實屬不易,在亞歐航線的攬貨能力也實屬該公司的航線短板,與其虧錢經營不如果斷退出,選擇租賃的方式也許才是正確的方式。

事實上,太平船務進入亞歐航線市場可以追溯到15年當前,當時,該公司通過與萬海航運的聯合航線而進入該市場。

Alphaliner表示,盡管太平船務退出亞歐航線,但不會對整體的運力造成影響。相反地,Alphaliner認為,隨著今年不少船公司將在關鍵航線上擴充運力,亞洲航線的運價水平將承壓。

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