1、中國物流集團橫空出世

可謂是千呼萬喚始出來，這是國內首家以國家名義命名的具有行業屬性的公司，業內評價不一。

聲音大致分為，如果向下，給原本苦逼的物流行業帶來更大的競爭壓力，讓原本就已經處于夾縫中生存的物流企業感受寒意，價值不大；如果向上，業內認為可以實現資源整合，組建大集團，構建競爭壁壘，形成新的格局；中間層大部分認為這是一個資源再分配的過程，也是一次央企內部的重組，由大到強的過程。

個人認為，首先此次組建的新集團，引入的核心戰投，就是把原本高度獨立又具有同質競爭、同質業務的資源進行有效重塑、業務重構、人員重組。布局的重梳，把高度的分散變成集聚，形成合力。

其次聚焦“走出去”。疫情兩年，我們會驚喜的發現，原本我們自以為驕傲的出口依然被卡脖子，出海的資源大部分的話語權依舊在某些發達的國家和組織手中，國內的中小企業的出口利潤大部分被運輸環節吃掉，并且在疫情的反復中愈發嚴重，不破局就意味著永遠存在瓶頸，亟需組建多元的運輸組織與載體，構建海陸空鐵的運輸模式。

同時也要看到國內幾大具有物流倉儲屬性和核心資源的大型企業的競爭力與格局存在重復，部分的資源存在浪費，與其各自獨立經營不如在一個適合的卡位上形成大格局，組建大組織。

最后，大組織融合的過程是痛苦的，行業內的很多案例也間接的證明了很多大組織融合過程中的弊病，希望此次的橫空出世不只是一個博眼球的過程，而能成為是一個新的崛起。

2、順豐再出手控股嘉里物流51.5%，巨無霸構建自身競爭壁壘

這幾年順豐可謂是風光無限，真正的行業巨無霸，接連斬獲的多家上市公司，已經成為資本大戶，同時順豐的優秀員工正能量也為企業添磚加瓦。

但是縱觀這幾年的順豐新業務與并購，業內也存在不同的聲音。一方面，2021年上半年順豐虧損，立馬轉向快速瘦身，快速回歸大網。但是其戰略變化之快也讓很多加入順豐新業務板塊的行業優秀人才不適應。另一方面，順豐的多次并購在行業內基本都是雷聲大雨點小，以至于此次的控股，業內的很多人依舊是靜觀其變的態度。

但是從2021年11月19日晚間，順豐控股發布10月快遞物流業務經營簡報，這也是嘉里的數據第一次并表。順豐的供應鏈及國際業務營收出現了大幅增長，當月二者營收合計為87.47億元，增長了779.10%。

個人觀點，順豐再次出手，除了自身業務發展的需求，也是在開發新的產品，新的營收增長點、利潤點。要知道嘉里物流是香港聯交所上市的最大型國際物流公司，在全球有超過43000名員工，其核心業務包括綜合物流、國際貨運代理及供應鏈解決方案。集團總部位于香港，擁有橫跨六大洲遍及全球的網絡，包括位于大中華及東盟地區的最大規模之一的配送網絡和樞紐業務。

2021年成為了諸多頭部企業補位的最佳時間，與順豐控股嘉里物流類似，香港利豐也在年尾被收購，不足的地方有足夠的實力就可以去買，缺少的地方有足夠的資金就可以去買，在后疫情的反復中，兼并已經成為國際大玩家的統一選擇。

3、京東物流、滿幫、順豐房托、安能物流、順豐同城、中國鐵物、東航物流登錄資本市場，細分競爭拉開序幕

從2021年的物流上市的速度，無疑為這個行業注入了新的動能，同時也為行業的發展打開了潘多拉魔盒，陸續釋放出來的頭部效應開始在行業顯現。

京東的戰略發布，供應鏈成為核心；順豐同城引入金主，再次說明利益是永恒的；滿幫作為國內最大的物流平臺企業如愿登錄美國；安能物流也在多次的糾結中完成了夙愿，登錄港交所；中國鐵物，東航物流作為資源型、綜合型企業也順利完成華麗轉。行業的格局瞬間被打開，競爭加速，各種混改加快，多元化組合，積累足夠的資源已經成為發展的核心要素。

個人觀點一直認為登錄資本市場不是終點而是起點，怎么能更好地發揮資本市場的優勢，真正實現高速有質量的發展才是關鍵。上市是接受大考的開始，而且是在閃光燈下的考試，自身的能力能不能支撐有序發展，能不能讓行業得到有效的重組、改善這才是真的關鍵。上市絕不是讓某些機構順利出手的出路而是迎接新的未來的起點。

4，福佑卡車、維天運通、日日順、燕文物流進入資本市場準入門檻，敲鐘指日可待

如果有人問2021年什么最忙，什么最火，什么最賺錢，估計很多人會說2021年上市輔導的券商與審計最忙，數字物流最火，跨境最賺錢。

為什么？

這幾年高速的發展，數字物流、平臺企業已經到了一定的集聚程度，需要登陸。而在買全球賣全球再加上疫情的沖擊下，跨境迎來了一輪爆發點，尤其是具有渠道的跨境，這兩年可謂是風光無限，期待一直如此。

個人觀點，大件物流、數字物流、跨境物流、智能物流一直都是有市場、有資源、有資本青睞的寵兒，一直都是發展中的佼佼者，加上這幾年的快速積累，諸多的優秀企業已經到達了一個階段，需要攀登一個新的高度。比如日日順物流，這些年一直在大件物流上進行創新，在行業整合上不斷加速，從企業物流到物流企業再到平臺化的三個轉身，速度之快讓人嘆為觀止。

5、極兔斥資約66億元收購百世快遞，頭部整合加速

行業內的口頭語是一只不講道理的兔子（行業簡稱流氓兔）發展速度之快，太讓人意外，好像突然天下就掉下來一個快遞組織，而后持續高速發展。

記得曾經有一次在上海某大廈內偶遇極兔某行政管理人員，主動搭話問，現在整棟樓是不是快成為極兔的了。對方笑著說，只要有退租的我們都要。發展速度之快，嘆為觀止。

個人觀點，一直以來行業都在以低價競爭為由頭，控訴其競爭方式，但是有那么一句話，低價不是錯，是市場剛需。低價背后的邏輯是成本穩得住，服務滿足，商家與消費者何樂不為。快遞的競爭與物流相比簡直就是刀刀見血，屬于拼刺刀的范疇，能夠沖破順豐+通達系的圍堵，成就今天的格局，極兔要感謝拼多多，同時，更要感謝的還是那股狠勁。

6、匯森速運與壹米滴答聯手，全國網+區域商貿+大件物流，一戰成名；

在過往的幾年里，壹米滴答絕對是行業內的標桿，眾多區域網絡眼中的大哥大，更是很多物流人的驕傲。最初企業是獨霸一方的區域小霸王，在大格局下的聯動，成就一張橫跨區域的大網絡，伴隨行業內的高速發展，成為資本眼中的寵兒，加上順利完成對于大件快遞優速的整合，一度成就行業風口中最靚的仔。匯森的戰略合作按照網絡上的傳聞也是間接與極兔的合作。

個人觀點，極兔成功跨入快遞，再次聯手壹米滴答，相信絕對不是一時腦熱，區域網的優勢是縱深度，快運需要的是產品，加盟需要的是能力，大件物流需要的是集聚，如何能夠將多個要素盤活，打造快運領域新的黑馬才是關鍵。是值錢還是賺錢，值得期待。

7、黃光裕再戰江湖對安迅物流定位平臺化企業，啟動資本時間表

黃老板再戰江湖，對安迅物流進行戰略布局，但是類似國美模式已經存在蘇寧物流（可謂一言難盡），不知道國美的布局會不會差異化。平臺化的前提是走出去，自身業務的布局是不是枷鎖，還是基礎盤，白電業務的競爭可謂慘不忍睹。

個人觀點，從企業物流到物流企業的轉變是挺難的一個過程，本人從業內曾經經歷了兩次，發現其中最大的阻礙是怎么走出自己的行業范疇。如果遇到同行的理念是餓死對手，自損八百的模式，該怎么辦？

前不久看見某家在華南的家電平臺企業竟然開始運營傳統物流中的大車落貨（區域或是城市服務），想想看企業物流的身份是雙重的，一邊是乙方一邊是甲方，怎么能處理好這個身份？怎么能跨界出去？值得思考。

8、三志、聚盟，德坤，三大平臺型組織快速集聚資源，構建核心根據地

2021年物流行業也沒閑著，三大平臺型組織也在快速的擴張布局。突然某一天，發現自己的朋友圈內的專線企業，三方企業，曾經具有很強區域能力的企業都轉換了旗幟，成為了這些平臺的一份子。這幾天三志物流各地的喜訊更是不斷，不斷加強供應鏈能力，構建攬貨能力，搭建網絡貨運平臺，不斷刷新我們的認識，2021年三大平臺的根據地屬于籬笆墻越扎越結實。

個人觀點，行業不論如何發展，中國的物流市場是需要分層的，不同的需求對應不同的服務者。根據地的物流是很難被外來競爭者輕易打破的，因為穩固，有屬于自己的地盤，尤其是在疫情的不斷反復中，各地優質的專線企業，小三方等也開始加入平臺，取暖的同時也在增強抵抗力。未來會持續多久，無人可預判，但是還是那句老話，堅持自己最擅長的，只要客戶不和錢為敵，你就有市場。

9、傳化聯合華為，吉利再戰數字物流，老牌物流頭部2021年再次高調起航

傳化為期一周的2021年的供應鏈大會在朋友圈內還是引起了一陣熱度，業內的聲音以堅持為主。

傳化是國內少有的幾家依舊還是重資產運營的平臺型企業，在全國擁有超過60座公路港，加上傳化為物流提供的多產品組合服務，其在物流領域具有一定的江湖地位。但是為什么業內的聲音卻是相向而行，核心在于過往的幾年，雖然傳化物流總是抓住風口，但是很多的產品卻堅持不長，很多項目最后不了了之，導致這次供應鏈大會后業內爭議也就是堅持這個詞匯。

個人觀點，作為曾經的傳化物流一份子，對于老東家在物流情懷與堅守上很是佩服，期待此次揚帆起航能夠經得起風雨，不論是智能物流、大票零擔網絡、節點樞紐，還是國家物流園等未來都能成為行業口碑產品。

10、安吉、京東物流、菜鳥、順豐、中通、日日順、安得、萬緯齊聚供應鏈，供應鏈之爭拉開序幕

2021年“供應鏈”應該是行業內出現頻率最高的詞匯，也是諸多企業開始實施的未來戰略定位。諸多的平臺企業依據自身的流量優勢已經開始發力，成為諸多細分領域供應鏈領域的佼佼者。業內的聲音還在對應這些企業在行業內的身份，糾結其屬性，但同質化的格局依舊存在，很多企業行事屬于換湯不換藥。

個人觀點，其實作為行業的頭部企業，優秀的企業早就開始布局，借助自身平臺優勢，結合自身數字化及流量的入口，打造產品，如菜鳥、京東物流早就已經開始對于消費型供應鏈進行有效的數字整合與戰略合作，多產品、多場景、多載體已經快人一步；再如日日順、安得借助自身在白電業務領域的優勢，開始在大件、一盤貨、自動化、智能化以及無人倉上進行迭代升級；安吉更是汽車產業鏈中供應鏈服務的平臺型組織，借助上汽集團龐大的產業優勢加上自身的能力，與行業內的優秀企業多次戰略合作，形成產業聯盟；再看順豐、中通，順豐的自身優勢顯露無疑，自身的科技化能力、兼并能力、產業延伸能力都是在快遞中首屈一指。中通作為后來者快速追上，在中通的布局中，供應鏈環節更是關鍵一環，已經開始在行業內開始顯現；相對比萬緯有些特殊，因為其是以重資產倉儲地產涉足，從收購太古，到多行業的戰略合作，萬緯物流這兩年在行業的曝光度日趨增加，用物理集聚的方式，用倉控貨，輔助代運營再到運營，一切都是順其自然。

2021年是疫情第二年，更多的優秀企業體會到了供應鏈的重要性，紛紛涉足，群而為之，各有特點，期待2022年釋放更大的社會效能。

11、最早喊上市的宅急送宣布再獲近10億元B輪投資，快遞行業的黃埔軍校能否重新崛起

2021年最讓本人興奮的一個消息就是宅急送的融資消息，不只是因為曾經很多同事來自于宅急送，更主要是宅急送作為行業內第一家喊出上市的快遞企業能不能再次爆發？

宅急送相信行業內的諸多有情懷的物流人都會記得，在2000年的時候，很多的電子類企業選擇快遞基本都是宅急送，行業內的評價在過去的時間內也是褒貶不一，但是不影響成長的成色。

個人觀點，宅急送作為行業曾經的輝煌締造者之一，應該被牢記，發展的過程有些跌落，也不意味著一蹶不振，資本能夠刺激是件好事，但是能否在新的一輪大潮中再次崛起，確實是一場生與死的變革。

有人說宅急送退出了一線競爭隊伍，今天這個不爭的事實。但是從自己的內心來講，希望昔日喊出資本化的第一人能夠活得長長久久。曾經有很多優秀企業慢慢的退出了舞臺或是曾經的佼佼者現在落寞了，還是希望大家記住這些曾經優秀的企業為行業發展做出的貢獻。

12、哪吒鬧海，正式開始運營，拭目以待

其實哪吒是否能夠真的鬧海，還要看接手速爾快遞后，是否能夠揚帆起航，目前朋友圈的感知度不高。

個人觀點，哪吒的名字確實很博眼球，確實在一個時間內有很大的行業反響，但是過慢的效率，反而讓行業慢慢的淡忘了。速爾快遞經過母公司的陣痛后，此次與哪吒聯手，行業的看法也不一致，本人的觀點一貫都是適合的才是最好。哪吒借助速爾曾經的能力或許也能激起波瀾，后續讓我們拭目以待，哪吒是否能真的鬧海。

13、美團推網絡貨運平臺“卓鹿”，即時物流跨界，一切皆有可能

2021年或許才是網絡貨運的元年，因為這一年幾家頭部企業相繼啟動上市。選擇跨界涌入該賽道的企業相對較多，美團此次的試運營也不足為怪。

作為國內最大的即時平臺，基于自身業務涉足物流非常正常。需要關注的是如何落地，如何快速的聚焦資源，如何進入行業。物流行業從小黑板到無車承運再到網絡貨運的三個發展階段還是具有一定挑戰的，想當年瘋狂的競爭方式今天依然記憶猶新。期待美團能夠在這個三分天下的格局中殺出一席之地。因為只有競爭充分了才能促進行業發展，但是絕對不能用大廠的那種二選一思維。

個人觀點，更多更大的玩家進入說明行業的發展備受關注，備受矚目是好事，這個市場絕對容得下更多的玩家加入，物流行業太大了。

過去的時間不會回頭，更多的物流企業在過去的時間內有的輝煌有的退出了舞臺，這一切這是行業高速發展，高速整合的結果。我們一直在說難，但又恰恰在疫情的第二年，物流行業迎來了一波大爆發。隨著疫情的穩定與消失，我們又將恢復過往的平常，期待這一切都能如初。

2021年到了該說再見的時候了，雖然大部分時間都在奔波，有效的無效的都將過去，與過往說再見，迎接新的開始。最后也要對在疫情中的逆行者說聲感謝，謝謝美麗的天使，讓我們的生活能夠有條不紊。最后也要對還在為阻截疫情而按下暫定鍵的城市西安說一聲加油！未來都會春暖花開！