物流履約場景的全鏈路數字化，是從（商品源：農業基地、生產基地、貨站碼頭、機場海關）——（總倉集散地央廚）——（區域中心倉）——（前置倉、KA商超、經銷商、販賣機）——（門店、二級經銷商、社區網點、販賣機）—— （消費者）；是指以上全鏈路的訂單、支付、運輸、數據分析、庫存等要素的數字化運營與協同。本文從基于中臺架構的供應鏈協同平臺、物流倉儲數字化布局與數字化指標、物流庫存為關注點的組織架構優化、TMS運輸協同布局優化、到家配送各環節實時在線高效履約幾個方面進行解析。

基于中臺架構的供應鏈協同平臺

基于中臺架構的供應鏈協同平臺分為三層：供應鏈協同層、供應鏈執行層、IoT層。

供應鏈協同層：包括供應鏈計劃模型，其中包括（需求計劃、補貨計劃、調撥計劃、排產計劃、SOP、采購計劃），這些計劃模型為數據中臺模塊化單元提供數據分析模型。

數據中臺的數據基礎模塊包括：數據采集、數據清洗、數據整理、數據分析、供應鏈分析、需求分析、庫存分析。將各個模塊化API接口數據（如訂單中心、庫存中心、運力中心、采購訂單、銷售訂單等），統一用中臺形式展現。

OMS訂單中臺可以實現：1、采購訂單庫存同步的供應協同（供應商A、B、C...）；2、銷售訂單與門店庫存的銷售協同（經銷商、零售商、KA、承運商A、承運商B...）；同步API數據至數據中臺。

供應鏈執行層：包括WMS倉庫管理系統（自動化倉WMS1、自動化倉WMS2...其他非自動化倉）——BMS物流計費管理——TMS運輸管理系統（實現在途監控、多式聯運、智能調度、車隊管理），數據鏈接OMS訂單中心，實現數字化統一執行與管理。

IOT層：因為IOT層涉及各個場景、觸點及三方合作等接口，因此在IOT 層與供應鏈執行層之間會有統一平臺管理，即接口平臺。IoT層包括（電商物流、合同物流、自有運力、第三方運力、冷鏈監控、社會運力等）。

物流倉儲數字化布局與數字化指標

信息化I-初階目標：解決倉儲物流作業無系統支撐問題；目的是通過上系統實現標準化、無紙化、系統連接，提高數據準確性、及時性，改善作業效率。

數字化II-中階目標：在已有信息化基礎上優化補充：數據管理、BI價值挖掘；加強流程上下游協同能力，提高物流運營效率和數據應用能力。

智能化III-中高階目標：引入自動化設備，如：立庫、AGV、輸送線線、自動裝車等，提升數字驅動下的智能化水平，大幅增效。

平臺化IV-高階目標：優化OMS物流樞紐，數據承載職能，物流運營效益延伸，服務全局，物流/業務相互驅動、協同；提升企業全局生態圈運營效率。

社會化V-遠期目標：基于平臺化的企業生態圈向社會面輻射，借助物流平臺利用企業的社會化屬性，提升企業對外社會使命輸出。

如何實施WMS及實施的益處

倉庫管理的核心是庫容率、庫存周轉率、準確性；為了達到空間利用、高效、作業準確率的提升，WMS的實施有如下目標：

A、庫存精準。在庫貨物的進銷存操作都必須精細和準確，每個SKU需要管理到每一個批次和批號當前所處的貨位，當前是什么狀態，由誰操作過，操作過哪些內容及誰有權限操作等。

B、作業高效。在庫作業過程，必須盡可能保證所有的操作流程順暢和簡單，杜絕七大浪費情況，避免出現操作不順暢的情況，效率保障了對產能也是一種優化提高。

C、操作合規。在庫作業，所有的操作必須符合法規章程的要求。如批號管理、效期動銷、定期維養等，及操作上對人及貨物的安全防護等。

自動化設備及智能系統的使用能降低人工的勞動強度，簡化作業難度，在實際的傳統庫房生產過程中，還是要通過系統結合人工來管理，庫房管理的三大原則：

1、做到一品一位（每個SKU有單獨的貨位保管）。

2、做到一位一簽（每個貨位有唯一的標簽地址）。

3、做到一人一崗（每個操作人都有對應的崗位和角色及對應的操作權限）。

WMS設計功能介紹

WMS作為倉儲管理系統，從實際作業的大模塊來分，主要涵蓋：基礎數據采集、策略配置、入庫管理、在庫管理、出庫管理、成本管理、運營分析、KPI量化可視、區域配送。接口預留：SCM接口、TMS接口、快遞接口、訂單平臺接口、WCS自動化設備接口。

當然在設計上不能照模子套，需要多維度考慮設計系統架構：

1、基礎數據層面：如庫房為涉及三方物流，需要設計多貨主管理，如自用，則不必。

2、業務模式層面：主要有B2B/B2C/門店發貨三種，區別在于B2B屬于每單中SKU條目數多，主要方式以拆單分區揀貨；而B2C訂單普遍以條目數較少，需要合單批次揀選為主，原理仍舊是路徑最優，效率最大化的原則。

3、接口擴展層面：現如前庫房的自動化程度越來越高，WMS與WCS集成儼然是趨勢，需要在WMS設計規劃時考慮到未來：堆跺機、穿梭車、AGV、電子標簽、PDA、輸送線、分揀機、稱重量方系統、TMS、快遞接口、平臺接口、SCM供應鏈需求計劃控制形成兼容與協同。

4、設計策略配置：倉庫生產管理過程猶如是一個鏈條，在全流程生產過程中需要制定相應的系統策略，如：收貨策略、上架策略、分配策略、出庫策略（細分有揀貨路徑策略，批揀單生成策略）、波次策略、補貨策略……

WMS系統架構如下圖

 WMS系統各個環節關鍵節點報表

數字化+整箱揀貨動線圖

倉儲管理系統WMS（電子標簽+流利架+傳輸線分揀線）作業模式，是由原來的平面倉建成標準庫重型橫梁式高位倉，縮小倉庫面積，提升倉儲利用率是平面倉的3倍，提高人效，節約成本。

物流庫存為關注點的組織架構優化

通過實時監控和數據報表發現收貨商品經常擁堵在門口，一般處理方式都是增加人員，但拿著數據去現場了解情況，發現收貨主管和上架主管因工作原因發生扯皮現象，而調整組織架構應遵循盡量的簡單化、效率化、扁平化，最后變成一個主管負責后，再也沒有發生收貨商品經常擁堵在門口的現象。

物流精細化管理目標對門店提出要求，店長及相關人員需要做到應知應會的內容如下：物流概況、供應鏈類型、物流設定的目標、門店續訂流程、物流配送門店接收流程、異常反饋渠道及流程、載具管理規范、逆向物流-門店退貨操作流程、單據樣表識別。如下圖所示。

物流商品配送門店數據實時，門店員工操作端同樣簡便，已實現自動訂貨與一鍵收貨，全程無紙化運作，將員工從繁瑣、效率低下的工作中“解放”出來。

TMS——運輸協同布局優化

現代物流體量大又十分注重高效性，為了滿足以上需求需要借助一些管理系統，常用的管理系統有TMS、OSS、PMS、CWS等，其中TMS（TransportationManagement System）即運輸管理系統，能高效、合理分配資源并處理管控運輸任務，是現代物流運輸企業使用的核心系統。

通常來講運輸業務流程分三個階段完成： 

第一階段，貨主提出運輸需求，建立任務訂單并推送給運營商；

第二階段，運營商按照一定的規則處理訂單，并將訂單推送給合適的承運商；

第三階段，承運商接收訂單并將訂單分配給司機，由司機執行完成運輸任務。

下面將按照業務流程順序，對TMS系統各個功能模塊進行分析說明：

TMS系統架構

（1）開單與派單

在運輸業務的第一階段，通常以開單的方式提出用車需求。TMS開單的主要內容包括：發貨人與收貨人聯系電話、發貨人與收貨人地址信息、訂單信息、運輸貨物信息、用車時間、需求車型等。

開單功能并非只是簡單的填寫信息提交，其中還包含許多其他功能，如信息關聯、地圖定位、里程預估、上下游價格預估等，具體的內容根據用戶需求而定。

運輸業務中的訂單來源除了TMS開單，還有APP端的用戶下單、其他系統的訂單導入。APP端的用戶通常是2C用戶，在手機APP自主下單，目前市面上此類APP有貨拉拉、快狗打車、桔瓣優送等。貨主自有的系統與TMS對接，直接將訂單導入TMS。

訂單創建成功后，進入運輸業務的第二階段，運營商按照一定的規則處理訂單，并將訂單推送給合適的承運商，一般的操作流程是：訂單審核通過后需要分派給合適的承運商派單，這個動作一般由運營商在TMS完成。派單方式分為手動派單和自動派單兩種：

手動派單：由于貨主與承運商之間已經建立了合作關系，因此在分派某個貨主的訂單時，會自動匹配有合作關系的承運商，運營商從中選擇合適的承運商并將訂單推送。

自動派單：在TMS設置一定的派單規則，當生成任務訂單時，系統可根據派單規則自動選擇承運商，并將訂單推送給指定的司機，無需運營商人員手動選擇。

智能調度：TMS訂單體量大，協調資源多，純人力調度效率低、成本高，難以滿足配送需求。智能調度針對以上痛點，利用算法圍繞人、車、路線合理規劃調度策略，實現最優資源分配方案，高效完成調度工作。TMS智能調度的核心思想是“資源最優利用、貨與車高效匹配、提高出行效率”，主要體現在以下三個環節：

（2）合單：資源最優利用

在大體量的訂單中，經常會出現裝貨地址相同或相近的訂單，如果將這些訂單合并為一個車次派發給司機，既能降低配送成本，又能提高裝載率，增加司機單次配送的收入，從而實現人與車資源的最優利用。

派單：貨與車高效匹配。訂單按照一定的匹配規則會自動分派給符合條件的司機，匹配因子包括車型、城市、經驗、司機到裝貨地距離、滿載率等等。運輸業務數據量特別大，貨與車的高效匹配解決了人力調度效率低、成本高的問題，同時也最大限度的滿足了司機與貨主的需求，使雙方達到互惠互利。

路徑規劃：提高出行效率。按照多個裝貨點和卸貨點的地理位置，為司機規劃合理的行車路線，避免漏裝漏卸、繞遠路的情況發生，降低行車成本，幫助司機快速完成訂單任務。

（3）訂單跟蹤與更新訂單狀態

訂單跟蹤：承運商執行配送任務并實時跟蹤訂單狀態，并將狀態信息回傳給運營商，再由運營商回傳給貨主。訂單跟蹤可使貨主實時獲取訂單當前狀態，也方便平臺管控司機，保障訂單任務順利完成。實現訂單跟蹤的方式有兩種——人工更新、電子圍欄。

一般由承運商或者司機本人點擊訂單狀態按鈕來更改訂單當前狀態。承運商通常在運輸系統中進行操作，司機需要在移動端APP或者小程序等軟件上進行操作。主動觸發改變訂單狀態的方式雖然可實現訂單狀態跟蹤，但由于司機是否規范操作，常常在到達某一節點一段時間后才更改狀態，使得訂單狀態具有滯后性；訂單狀態的準確度卻不高。

通過電子圍欄自動更新訂單狀態：由司機GPS定位獲取司機當前位置，并估算司機位置到裝貨點、卸貨點的距離，根據距離信息判斷并更改訂單狀態。這種方式可實時跟蹤訂單并自動更改狀態，無需人工操作，不足之處是偶爾可能獲取不到司機的位置信息，由此造成訂單狀態信息不準確，這種情況下可進行人工干預，改變訂單狀態。

簽回單管理：判斷一個運輸任務是否完成，以貨主是否簽收訂單為準。貨主簽收訂單后，承運商需上傳回單并更改訂單狀態以完結一個訂單。

到家配送各環節實時在線，高效履約

在線能力是貫穿到家業務始末的一項基本能力，即到家配送各環節（包括接單、揀貨、合流、配送）的實時在線。

到家業務履約的流程，通過整合資源，以效率化支撐：用戶的訂單由后臺統一集中處理，將自建外賣和第三方渠道的訂單統一通過API接口實時歸集至OMS（訂單管理系統），然后對訂單進行合理分配，揀貨人員會根據移動端發布的揀貨任務完成揀貨、合單、包裝貼簽、再分配給送貨員，騎手取單確認送達后，同步物流信息并進行送達通知的反饋。

對于傳統零售而言，在ERP、財務、CRM、POS等系統打通后，我們還需要理清訂單的流轉邏輯，梳理出從用戶下單到用戶簽收的整個流程。

訂單打印后，分配揀貨員對商品進行揀取并貼票單與合流。而揀貨效率與前置倉、門店倉儲的數字化息息相關，需要零售企業對倉庫存儲布局、庫存量有著精細的把控能力，從而設計揀貨動線，實現快速揀貨。通過系統門店倉庫布局設計、電子價簽、RFID等技術幫助設計揀貨路線，并幫助門店及時補貨。

大型超市的商品SKU可多達上萬種，超市揀貨員手上都會配備一臺超市倉庫智能平板，它可以在屏幕上實時顯示倉庫商品的圖片、貨架、位置等信息，經過數據分析，規劃最佳揀貨路線，方便分揀員快速找到貨品。據統計，使用超市倉庫智能平板分揀終端，可以將分揀效率提升40%，降低人力和時間成本。比較熟練的分揀員表示，依靠超市倉庫智能平板分揀終端，一天可揀3000-3500件商品。

舉例，家樂福履約系統的重要組成部分，快揀倉涵蓋了蘇寧大數據精選的數千種高頻商品。同時，為進一步提升用戶體驗，新上線的“快揀倉系統”還在揀選信息優化、個性化動線定制、智能補貨、任務分配四大方面進行提升，保障倉內庫存，提升商品流動效率。

揀貨員接到訂單后，在手機上即可看到商品的關鍵信息，“有圖有真相”，一目了然。同時，“快揀倉系統”還根據不同的門店布局、存儲設備等定制了專屬路線，揀貨員能以最優方式更快拿到產品，大大節省時間。

值得一提的是，針對庫存問題，快揀倉系統可根據不同時段銷量，測算設定對應的補貨需求，當庫存數低于安全下線時，系統即預警進行智能補貨，最大程度保障用戶的消費體驗。家樂福上海中山公園店日均配送訂單數超1000單，95%以上訂單可確保1小時達。

商業發展的趨勢不可逆，為實現以上模式的發展及完善對應的系統功能，一般情況下，需要對現有的供應鏈數字化管理系統進行功能集成，思路如下:SCM（供應鏈管理）——WMS（倉儲管理）——WCS（自動化集成）——TMS（運輸管理）——分揀管理系統——配送履約系統。