2021年10月15日-16日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會”在重慶舉辦，長安汽車、地平線作為官方合作伙伴全力支持本次大會。本屆供應(yīng)鏈大會主題為“補(bǔ)短鑄長、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”，共同探討產(chǎn)業(yè)政策，交流分享技術(shù)，研判產(chǎn)業(yè)趨勢，展示創(chuàng)新成果，旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國內(nèi)國際互動，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈條上下齊心，共謀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展之路。其中，在10月15日下午舉辦的主題論壇“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略下的汽車供應(yīng)鏈新機(jī)遇”上，珠海華粵傳動科技有限公司的OEM業(yè)務(wù)總經(jīng)理方艷平發(fā)表主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓及朋友們，大家下午好！我今天給大家?guī)硌葜v的題目“節(jié)能與新能源汽車趨勢下的傳動部件的機(jī)會與發(fā)展”。因?yàn)槭菑膫鹘y(tǒng)的零部件行業(yè)來看新能源節(jié)能汽車的趨勢，有不當(dāng)?shù)牡胤较Ｍ魑活I(lǐng)導(dǎo)、專家批評指正，有同感的朋友下去交流。我的演講分為三個部分，第一個是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。我相信大家從上午的報告和剛才的演講已經(jīng)看到趨勢，我不多講，僅與大家分享一些心得。第二個是新能源汽車傳動的趨勢與機(jī)會。第三部分介紹一下華粵傳動科技的產(chǎn)品布局。2020年的時候汽車行業(yè)有兩件大事是大家應(yīng)該不會忘記的：第一個是節(jié)能與新能源技術(shù)路線的發(fā)布，這個不僅在中國汽車行業(yè)引起了強(qiáng)烈的共鳴，同時在世界汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。我們看到國外的新能源汽車的發(fā)展足以說明中國的技術(shù)路線2.0的發(fā)布對汽車行業(yè)的影響。第二是國家新能源汽車2035也在這個時間段發(fā)布，這兩件事對汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大的影響。

從發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0中的主要內(nèi)容大家可清楚的看到，我國乘用車傳統(tǒng)動力將在2035年不復(fù)存在。這將是汽車行業(yè)的巨大改變，也是傳動汽車零部件的一個巨大挑戰(zhàn)。隨著純電與混電的發(fā)展將促使傳統(tǒng)行業(yè)：“觸電”型，“軟硬”并舉，順勢發(fā)展。上午的主題報告中付秘書長、羅副秘書長都提到今年1到9月，新能源汽車的產(chǎn)銷量增加了1.9倍，預(yù)計(jì)今年會超過300萬輛，這樣快速的發(fā)展趨勢傳統(tǒng)零部件企業(yè)該如何辦，機(jī)會在哪里？下面我們看看節(jié)能與新能源汽車的傳動趨勢的發(fā)展，以及我們零部件企業(yè)的機(jī)會。

剛才提到節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0發(fā)布后，混動開始快速發(fā)展，甚至可以用爆發(fā)來形容。珠海華粵在很早之前就布局做混動項(xiàng)目，我的感覺是那個時候主機(jī)廠基本上是不急，而在去年技術(shù)路線2.0發(fā)布以后所有的項(xiàng)目都開始加速了，而且是超快。目前國內(nèi)混動的技術(shù)有個共同的特點(diǎn)：就是“百家爭鳴”的混動技術(shù)，“一致”的DHT模式，為什么這么說？我們來看市場上的這些混動結(jié)構(gòu)，大部分都是以P2和DHT為主，而中國品牌，DHT是絕對的主流，無論是目前火熱的比亞迪DMI，還是長城的檸檬，都是這種結(jié)構(gòu)。主機(jī)廠好像達(dá)成了一種默契，這跟國外有很大的不同點(diǎn)。

在市場上的混合動力DHT結(jié)構(gòu)，主要是以單擋的DHT為多數(shù)，尤其在經(jīng)濟(jì)型車上。多擋也有，但是目前不是主流。在純電市場上我們現(xiàn)在看到的多數(shù)都是單一的減速器驅(qū)動，隨著純電的不斷發(fā)展與用戶需求的提升，我們認(rèn)為后續(xù)純電兩擋或者是多擋是新趨勢，純電兩檔這個話題一直是各位專家有爭議的話題。也有聲音說純電以后傳動都不需要了，輪轂電機(jī)或者其他直驅(qū)模式。但從我們的角度來分析，純電兩擋有非常多的優(yōu)勢。目前主機(jī)廠采用單擋模式主要是基于在成本方面的考慮，兩擋會增加變速器成本，兩擋在性能和續(xù)航里程上的提升大家是共識的，都認(rèn)為非常有幫助。其實(shí)我要說的是可能很多整車廠更多的在看兩擋變速器的成本是增加了，沒有考慮到兩檔后整個電驅(qū)動總成，包括電池方面的綜合成本將會是下降的。同樣的電池配置底下，用兩檔變速器的續(xù)航里程也會更長。

剛剛過去的國慶節(jié)大家看到了網(wǎng)絡(luò)上很多新聞報道，很多開電動汽車回家的人，在高速上原本4小時路程走了8小時甚至16小時，為什么會有這個情況？就是因?yàn)閱螜n驅(qū)動告訴上虧電加快，在高速路上的續(xù)航里程縮短，需要等充電，這樣的情況下就會出現(xiàn)充電排隊(duì)的情況。而兩擋可以幫助緩解這個問題。

那么，在這樣的技術(shù)發(fā)展背景下，我們傳統(tǒng)零部件企業(yè)機(jī)會在哪里呢？首先，在混合動力這塊我們看到它的構(gòu)成是由變速箱、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、減振器、濕式離合器為主要的子系統(tǒng)和零部件構(gòu)成，這中間離合器和扭矩減振器等我們可以去做，是機(jī)會。純電兩擋里面濕式和干式離合器均是機(jī)會。

說完這個，我再介紹一下珠海華粵的簡要情況。因?yàn)榻裉斓闹黝}論壇是成渝地區(qū)供應(yīng)鏈下的新機(jī)遇，這之前我介紹一下我們公司在成渝地區(qū)的業(yè)務(wù)情況。其實(shí)很早之前珠海華粵已經(jīng)配套服務(wù)于成渝地區(qū)了，我們有在重慶設(shè)立研發(fā)中心。重慶研發(fā)我們是2018年8月設(shè)立的，目的是為了快速響應(yīng)客戶，更好的跟主機(jī)開展同步研發(fā)，比如，我們最近與金康動力和長安旗下的青山變速器都有混合動力濕式離合器項(xiàng)目在交流和研究，同時，在成渝地區(qū)我們已有在配套供貨的企業(yè)，比如成都大眾、吉利和重慶的五菱都，還有一些其他汽車廠，我就不一一介紹了。

珠海華粵是國家高新企業(yè)，是中汽協(xié)離合器分會的理事長單位。公司初創(chuàng)主要是以手動市場為主的，后逐步轉(zhuǎn)向自動、混動、新能源相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)。

1993年公司成立一直到2011年期間都是以手動離合器為主。

在2015年~2018年我們的自動產(chǎn)品開始推向市場，包括雙質(zhì)量飛輪、濕式雙離合變速器。

2017年開發(fā)混合動力的減振器，因?yàn)樽龅锰?，所以在?dāng)時并沒有大規(guī)模推廣，直到這兩年才大批量量產(chǎn)。

在2020年到2021年期間我們還有很多純電產(chǎn)品在開發(fā)之中。

目前為止，在傳動動力方面，包括自動的DCT、AT、CVT這些產(chǎn)品我們都已有布局量產(chǎn)。新能源汽車方面，剛才提到純電兩擋的雙離合器，混合動力的濕式離合器、限扭減振器、增程式用的減振器我們都已經(jīng)開發(fā)出來，部分產(chǎn)品已經(jīng)批產(chǎn)。

雙質(zhì)量飛輪與扭矩減振器方面，我們的主要客戶為：吉利、通用、上汽、東風(fēng)、比亞迪、上汽通用五菱以及理想汽車。混合動力濕式離合器方面我們配套的有東風(fēng)、一汽、理想、比亞迪、上汽、大眾等客戶大部分已經(jīng)量產(chǎn)，有一些在今年底或者是明年初投向市場。

珠海華粵的雙質(zhì)量飛輪與扭矩減振器生產(chǎn)線產(chǎn)能為100萬，我們可根據(jù)客戶需求快速提高產(chǎn)能。目前，我們濕式雙離合器與混合動力濕式離合器產(chǎn)能是40萬，還有部分在建產(chǎn)能。

以上就是我給大家報告的內(nèi)容。謝謝大家！