知道日本人是如何壟斷東南亞汽車市場嗎？
這就是供應鏈的死亡纏繞。
蟒蛇對獵物的纏繞，無論看上去有多長，但從來不會胡來。它能夠準確感知到獵物的心跳位置,然后將纏繞力量全部用在心跳的周圍。它沒有多余的動作，也不會隨意進攻，它的進攻簡單直接，那就是迫使獵物的心臟因血液停止流動而死亡。這種方式形成的死亡，是致命性的不可逆。 
在東南亞國家，日本汽車的品牌，就用這種供應鏈絞殺的力量，迫使歐系車、美國車這些雄心千里的國際化戰略嚴重受阻，直到退出市場。
在印尼，日系車品牌主宰了95%以上的市場份額。福特、通用、大眾等外資品牌先后退出印尼市場。國內一些自主品牌，也嘗試以直接出口或小規模CKD的方式拓展印尼市場，效果并不顯著。
這是一個國家供應鏈的較量。
通用汽車公司一直看好印尼的汽車市場潛力，將韓國、巴西、美國三個車型輪番引進，折騰了十年，最后依然是折翼斷翅。工廠也是兩建兩關，生產基地始終無法扎根。最后設備全被拆卸打包，轉移到印度工廠了。
日本何以獨霸了這里印尼市場？源于它的供應鏈打包出海的方式。它的產業轉移，向來是一個森林的開墾，而非一顆疏林地移栽。日本人不會單打獨斗，它有一套完整的打法，是一個綜合性的工業命運體的轉移，而非一個企業生產基地的落地。無論是供應鏈還是物流，無論是情報、還是金融，它呈現了一個令競爭對手望而生畏的力量。一個國家的供應鏈，對戰一個企業。
日本的綜合商社神出鬼沒，它以情報取勝，但卻同時具備金融、物流、貿易等多樣化功能。日本伊藤忠商社，是最為典型的代表。它對本地的情報是如此到位，任何一個新到的日本企業，都有可能從它這里直接獲得潛在顧客名單的建議。它的體量也很大，2020年近1000億美元收入名列財富500強的71名。
這種集情報、產業和金融為一體的“信產金復合體“，在國內甚至找不到直接對標的對手。不得不承認，這是中國制造國際化依然還沒有走出幼稚期的一種表現。在印尼，類似伊藤忠這樣的商社，可以幫助日本制造企業精準地尋找到獵物的心臟。
然后就是供應鏈絞殺。日本已經耕耘多年的零部件廠商，可以給其他國家制造業供貨，但是3倍以上的價格。銀行，也是日本財團控制。如果需要放貸，門檻提高50%。而印尼是一個多島的國家，交通非常不便。而如果運輸車輛，要采用日本發達的物流運輸體系，物流費用歧視性提升。
還有更加隱蔽的絆馬索。日本影響和主導了印尼汽車市場的法規、標準、政策等，形成行業壁壘，使得歐系、美系的汽車產品難以在印尼形成足夠的競爭力。這是國家供應鏈的較量。
當年，日本借著印尼政府想發展輕型車和綠色車的契機，幫助印尼政府寫報告，提出相應法規，進而成為印尼發展輕型綠色小車的產業政策。日本一向以輕型車取勝，于是通過精密的計算，給其他國家的車企，挖了一個深深的大坑。比如它要求轉彎半徑在4.5米以下，很多企業做不到，除非改軸距，這意味著必須重新設計；而發動機必須1.5L以下，框住了很多國際汽車品牌公司；對油耗、售價等也都有定義，符合條件才能享受零稅率。
日本制造業用軟繩子絆倒其他國際汽車廠家，基本全部出局。這些門檻就對其他國家的汽車行業封閉，變成日本自己玩。
在印尼，連銀行也是日本的規范。印尼銀行和金融公司從業人員的資格考試，都是由日本出題。以前全部去日本考試。這，就是話語權。這，就是蟒蛇供應鏈。
中國制造，留在國內就會深深地內卷，而全球化發展，就要面對國家機器的絞殺。
總要有勇士，出門迎接要挑戰。
上通五菱汽車廠，雖然地處柳州，但憑借著對低成本制造的能力把控，勇敢地帶著自己的供應鏈，2017年開始在印尼建廠，挑戰日本汽車的神話。它的印尼工廠，甚至直接就建立在日本微車之王的鈴木對面。看見不可戰勝的對手，激發不可戰勝的斗志。
在10月份，上通五菱市場份額已經突破了3個百分點。真是艱難的突圍。這是一個企業的一家之力，進行著微不足道卻死磕到底的對抗。連股東方美國通用都早已撤掉工廠撤掉銷售店，而中國的五菱品牌，依然在這里挺立著。
活下來，就有意義。
我們需要知道，中國制造的國際化征途，其實是多么的兇險。它太需要國家的力量，系統性的支撐，支持抱團出海。面對動搖的供應商、勉強的金融、支離的配送體系，和虎視眈眈的供應鏈蟒蛇，中國國際化制造需要一個國家的肩膀。
國家對陣，換了天地#供應鏈攻防戰##汽車風云錄#