配送路徑規劃我覺得也是一樣，不能把它當成單獨的一環。 其實城配中收貨時間窗，各種復雜的交付場景，都是一種交接的方式。只要做好了兩端的交接，中間的配送規劃才有意義。

實際大家在做配送規劃的時候都會提到收貨時間窗，說明考慮收貨端的時間需求，實際上我們要滿足收貨端的需求，往前推就得控制在途時間，發貨時間，裝車時間等。而發貨時間就屬于倉的范疇。這個就得倉配之間的溝通才能讓規劃完美。

我們可以把從倉到店的貨物轉移看成一種流水線，象一個機器一樣運作。準時發貨，準時運輸，準時收貨。當然我們先基于理想的“車間環境”來思考邏輯。

以昨天的例子（配送路徑規劃思考（四））來說。要做到100個門店，每個門店5配，在規定的時間內送達，而且車輛不同時到達一個門店。關鍵的節點就是從源頭控制時間，即發貨時間。

如何控制發貨時間，我們假設倉庫能按時分揀出來，倉庫的操作面積夠。需要考慮幾個因素：①出發的倉庫的月臺幾個②每輛車的裝卸時效及車輛一進一出的交換時間③倉庫的停車位，能進多少車等待，有多少車需要在途停車等待④每種類型的貨物的開始裝貨時間，裝貨效率⑤同時裝各種貨物的時候月臺分配原則等。

以上這些問題可以根據實際的業務計算得出一些參數，這個不難。難的是邏輯大致懂了，如何用簡單的方式呈現，證明這個方案可行，能夠計算出可以做好266個車次的配送規劃。

關于解決方案，小編從一本書中得到靈感（讀《大野耐一的現場管理》筆記）。豐田的精益管理有2個思想可以應用到配送規劃：看板管理和準時化生產JIT。如果整個規劃有JIT的思想，就可以解決時間的問題，但是這個應用還是很難，小編想到了把時間最小單位化來進行規劃（這種做法不是精確，但是可以把邏輯變成方案執行）。如何最小化單位，小編想到的是30分鐘。因為運輸的在途日常堵車，或者各個環節的耽誤等，或者給自己的在途預留時間，以30分鐘為最小單位還是比較靠譜。所以就把30分鐘可以當成一種最小單位。

有了30分鐘，我們就可以推算，再30分鐘的單位里面，每個環節會發生哪些事情的推進，比如發貨這塊。這時候就可以做個看板來監控，來推算。具體如下：

這個是在發貨端的一個30分鐘看板，有這個我們能推算一個30分鐘能出多少車，分別到哪個區域。另外各區域很多紅顏色的，說明不同的品類貨物同時到達這個區域。有紅顏色的就會涉及到線路的規劃，在區域里面如何規劃避免同時到達一個門店。

只要控制好了發貨時間，在途時間是根據距離和速度算的會加30分鐘可操作時間。然后就可以排出昨天的那個圖。具體什么時候到哪個門店，每個門店什么時候收哪個品類的貨物。另外，還得有其他的環節的30分鐘看板，用來監控車輛到倉，車輛在途，車輛是否按時到店。