不同的配送成本核算方式對路徑的規劃是不同的。

如果你是自有車輛，可能算成本就是車輛成本，油耗，過路費加上司機的工資等，如果你是外包車輛，可能是一票多少錢，一車多少錢等。這樣就會出現同樣的路徑規劃，不同的成本核算方式，結果成本不一樣，反過來，某種成本核算方式下最優的規劃，在另外一種成本核算方式下就不一定是最優的，他們的最優方案可能是不同的。

我們先看看目前主流的配送成本核算的方案有哪些，小編列了10種：

自有車

①車輛折舊、保險、油費、過路費、司機工資等

外協車

②包車方式：XX元/天/車、100-150 km/天，8-12 h/天；（區分包天或包月）

③租車方式：租車費、油費、過路費、司機工資等；

④起步串點方式：起步價XX元/點+串點費YY元/點；

⑤公里起步串點方式：起步價XX元/點（不同km區間不同價）+串點費YY元/點；

⑥按點，趟、單計費：XX元/點或趟或單；<常見落地配、點對點配送>

⑦按單計費：XX元/單（單價跟行政區有關）；<常見落地配>

⑧按每單的km和kg計費：XX元a km bkg，超過X元/km,Y元/kg；<常見即時配報價>

⑨按照銷售額的百分比核算；<常見快消品配送>

⑩司機帶車，工資+提成（提成方式多樣）；<常見快遞配送>

以上，小編遇到過的或者能想到的成本核算方式。如果在做配送路徑規劃的時候我們的成本方式是如上的，那么不同的成本核算方式對我們做路徑規劃的思考點就不一樣，如下：

①路徑最短，設備周轉更快、司機工作時間更飽滿

②包最少車次及時完成最多任務

③路徑最短，設備周轉更快、司機工作時間更飽滿

④裝載更高，串更多點

⑤按公里區間劃分配送區，也是裝載更高串更多點

⑥⑦⑧⑨價格已定，效率優先

⑩司機工作時間更飽滿，效率更高（多提成）

從上面思考點可以看出，有些成本核算方式會把配送路徑規劃變簡單，比如配送規劃路徑追求的是成本最低，效率最高。比如按單核算的，價格是固定的，這個時候規劃就變成只要考慮效率了。這個邏輯有點類似《斷舍離》中提到的不需要收拾的收拾法（讀《斷舍離》筆記），配送規劃如果能做到不需要規劃的規劃法那就把事情簡單化了，這個是最理想的。

目前小編所了解到的一些TMS路徑規劃實際很少考慮到成本核算的方式，大家都默認為自有車的方式，要距離最短，裝載最高，這樣成本才最優。成本的核算方式實際是由業務的模式及業務體量等多種因素決定，不同的業務方式采取不同的核算方式，同時決定了不同的路徑規劃策略。