隨著國內(nèi)北方地區(qū)開始進(jìn)入冬季，寒冷的天氣讓卡友們的貨運之路變得更加艱辛。但寒冷只是暫時的，而更讓卡友們心中不快的則是貨運行業(yè)似乎也已經(jīng)步入了寒冬。

▎油氣價、運營成本上漲 利潤卻越來越少

這段時間里貨運行業(yè)什么話題最火，自然是氣價、油價暴漲了。受全球大環(huán)境和供需關(guān)系的影響，本應(yīng)處于淡季、價格便宜的天然氣價格猛漲，經(jīng)過和卡友們聊天發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)有些地區(qū)天然氣價格從原來的3塊、4塊錢直線突破到了8塊錢。

國內(nèi)卡友們都知道天然氣價格在冬季時會有一定的漲幅，所以他們都會在夏季、秋季等天然氣價格淡季的時候，選擇多拉快跑。但是天然氣價格提前上漲，并且漲價幅度之大，的確給卡友們一個措手不及，并且也有卡友表示天然氣價格持續(xù)這樣就準(zhǔn)備停車不跑了。

相較于近兩三個月才上漲的天然氣價格而言，國內(nèi)油價已經(jīng)實現(xiàn)了13連漲，給大家一個參考，那就是北京地區(qū)的0號柴油從5塊多已經(jīng)上漲至7.25元每升了。不過可能也是因為13連漲的原故，在本月5日國內(nèi)油價再次調(diào)整時擱淺了，意味著目前油價終止了13連漲。

同時更為離譜的是，國內(nèi)小油價格也是夸張的與國內(nèi)兩桶油近乎持平了，這讓很多依靠加小油來提高收益的卡友們直言吐槽沒法干了。更甚者如成都、國內(nèi)其它地區(qū)還對柴油進(jìn)行限購，這些無疑增加了卡友的運營成本以及降低了卡友的行業(yè)幸福感。

另一方面我們再聊一聊運費，國內(nèi)貨運行業(yè)這幾年運費可以說是連年下降，造成原因筆者認(rèn)為有3點。第一是車多貨少，國內(nèi)貨運行業(yè)蛋糕是固定的，吃的人多了，自然每個人吃的就少了。

第二點則是某些貨運平臺存在惡意壓低運價的行為，也是擾亂了正常的貨運市場秩序，貨運市場可以說是一個透明化、小眾的圈子，一單運價的降低就有可能影響了所有運價的降低。

第三點則是國內(nèi)部分卡友之間存在被迫低價運營情況，我想每個卡友身邊都會有幾個貸款買車，一頭扎進(jìn)貨運行業(yè)想要掙大錢的人，進(jìn)入行業(yè)后卻發(fā)現(xiàn)根本沒有外界說的那么好，但迫于貸款以及生活的壓力，不得已低價運營，常見情況就是低價回程車，而且貨主也得考慮成本，你敢低價拉，他就敢給你報更低價格運費。

▎交通部出手 管惡意壓價保貨運平穩(wěn)

吐槽了一下，各位卡友們心里是不是舒服了點，下面我們再來聊點開心的。首先針對目前貨運行業(yè)這種“不健康”發(fā)展現(xiàn)狀，交通部于10月底召開發(fā)布會表明，要良好的保障國內(nèi)正常的物資供應(yīng)，確保能源類物資穩(wěn)定運輸，貨運行業(yè)正常運營，11月5日油價并未上漲似乎就是一個很好的佐證。

同時11月3日下午，國新辦就《關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見》召開發(fā)布會，并在會上提出了“九大措施”用于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障，其中就包括了堅決清理涉及貨車司機(jī)的不合理處罰規(guī)定、優(yōu)化調(diào)整貨車禁限行政策、規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平臺誘導(dǎo)壓價等廣大司機(jī)煩心事兒，并且在近日工信部發(fā)布的違規(guī)APP通報中，“貨拉拉”赫然在列。

此外針對運費持續(xù)下降的情況，據(jù)央視報道，國內(nèi)上海、浙江、廣州、深圳等地區(qū)的部分集卡、物流公司和運輸協(xié)會紛紛發(fā)布提高運價的通知。雖然在整個貨運行業(yè)內(nèi)聲量不顯，但卻也為卡友們帶來了一些希望。

話說回來，每位卡友都知道每位卡友的不易，就拿前段時間新冠確診的金姓卡友來說，10天僅吃了17頓飯，全程都在車上生活，這只是眾多卡友群中的一個縮影，生活本就不易，為何不做些積極地、有助于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的事情呢？

我國有著過千萬的卡車司機(jī)，團(tuán)結(jié)起來力量還是非常大的，這從國家不止一次的關(guān)注咱們卡友的貨運生活就能看出來。如果你的生活壓力并不大，并不需要每趟貨都要跑的話，價格低的貨就先放放，回家陪陪老婆孩子不也挺好。

●  編后語

生活不易，更需我們自己的努力，國內(nèi)貨運行業(yè)的健康發(fā)展離不開國家的調(diào)控，也離不開咱們卡友的支持。從壞到好，轉(zhuǎn)變是需要一點點時間的，卡友們耐心靜待市場轉(zhuǎn)變吧。(文/王超鵬)