目前運費越來越低，很多卡友每天睜眼的第一件事就是抱怨，運費為什么能做到如此之低。同時全世界的燃油期貨價格還在持續走高，單趟的運營成本又在不斷的縮減，可是卡友們你們真的有細細想過運費如此之低的主要原因到底出在哪？

▎車一年多了四百萬輛 零首付成為罪魁禍首

2021年還沒過完，我們先來用去年的數據告訴你為什么你現在的運費變得如此之低，根據權威部門給出的數據統計，通過2020年12月的數據能夠看出在去年一年，我國的貨車數量就增加了468.5萬輛。

當然這其中即使去掉了部分二手車置換新車的部分，這個基數仍然很大，大量的運力投入到市場當中，讓原本十個人可以分一塊的蛋糕頓時變成了一千個人分一塊蛋糕，那是為何讓更多的人涌入了貨運市場，可能零首付成為了主要原因。

疫情的到來，讓國內各大車企的日子變得也不好過，所以車企只能將壓力釋放到下游的經銷商端，讓自己的車銷量數據能夠稍微有些起色。但是在疫情期間，經銷商的車也不好賣，可是壓到了手里也是讓人非常頭疼，所以很多的經銷商開始選擇用較低的價格吸引人買車，來暫時緩解自己的庫存壓力。

像我今年所接觸過的大部分卡友，基本上有大多數購置新車的都是采用低首付的方式購車，甚至有些人是零首付購車，也就是說你一分錢不花，兩個肩膀托一個腦袋就能去4S店把車開出來，然后便開始了艱苦且漫長的還款之旅。

但對于貨運市場來說，也就又增加了一臺車來爭搶目前行業內本來就不飽滿的貨運市場，而且這樣的零首付購車，成為了越來越多因為疫情不能做生意的人的救命稻草，與其在家閑著不如買個車跑貨運，賣賣力氣就能掙錢還沒啥門檻，久而久之一年增加400萬輛車也就不足為其。

雖然0首付購車在大多數沒有錢的卡友看來，很快就能跑起車來，讓生活正常運轉，但打破的也是目前市場已經非常脆弱的平衡，而且很多人其實進入了貨運行業后，反而是沒活可干，每天你盯著我我盯著你，總想在任何地方找到掙錢的機會。

▎原來1000的活你200就干 運費怎么往上走？

而且通過我們走訪卡友，在目前已經相當緊張的貨源情況下，很多人為了滿足自己的一時之快卻造成了整個貨運市場的運費一天不如一天，為什么這么說，且聽我慢慢道來，如果你身邊有這樣的人，最好抓緊勸他別這么干。

原來李老板有一車從北京到河北的貨，定價1000，大家都覺得這趟價格應該能做到1500，可這時有個人蹦出來不，這趟我800就能拉。然后他就順其自然的以800的運費把這車貨拉走了，800雖然不多，但是對于這位卡友來說也是僅僅夠個成本，但他有活干，其他沒干上的就只能繼續等待。

但是李老板也不是一個人在戰斗，自從有人800拉了他的貨，他也會和他的好朋友說，以后定價別定高了，800就有人干，一傳十十傳百，1000的運價慢慢的就退出了市場，起價就從800開始，時間一長這變成惡性循環，價格一天比一天低，錢一天比一天掙得少，雖然你能有貨拉，但是這個錢真的夠嗎？

而我身邊就有這樣一個抵制貨主低運費的典型案例，一趟昆明到北京的貨，貨主之前說好15000，但是無緣無故給降了500，這個大哥原話就告訴我：“我寧愿這趟不裝了，也不能拉低行業運費，這樣時間一長大家都掙不到錢。”

所以在此我們希望各位卡友，如果想要高運費最后從自身開始抵制低運費貨物，如果任由目前的市場發展，最后干死的可能真的就是咱們自己。

● 編后語

此次我們的篇幅相對有限，很多關于目前市場運費不好干的種種原因不能一一列舉，各位卡友如果你們對于目前的運費亂象還有什么想說的可以在評論區和我溝通，咱們從自身做起維護良好貨運環境。（文/吳昊宸 圖/卡車之家 中國汽車工業）