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電商供應(yīng)鏈的主要KPI--物流運(yùn)營指標(biāo)簡(jiǎn)析

[羅戈導(dǎo)讀]我們對(duì)物流伙伴考核什么,這里就放什么??梢约?xì)拆出倉儲(chǔ)費(fèi)、操作費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)、包材費(fèi)、快遞費(fèi)等的占比。你在跟物流部做物流費(fèi)預(yù)算的時(shí)候,用什么方式拆解和支撐降本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),就怎么跟蹤KPI。

電商供應(yīng)鏈KPI,上期說了庫存貨值和天期,以及缺貨率,今天來講滯銷庫存和物流運(yùn)營的指標(biāo)。

1. 滯銷庫存

滯銷貨值--跟前面的整體庫存貨值保持一樣的口徑,都用日均,或者都用月末。但是滯銷庫存的定義,見過三種:

1. 用DOS (Days of Sales, 覆蓋未來銷售計(jì)劃的天數(shù))來衡量, 比如DOS>180天,其大于180天的貨值部分為滯銷庫存。也有公司做簡(jiǎn)化,將DOS>180天時(shí)該SKU的全部庫存認(rèn)為是滯銷庫存的。

根據(jù)你的數(shù)據(jù)處理能力和管理精度來定,也取決于銷售計(jì)劃流程完備狀態(tài)(容易理解,銷售計(jì)劃不靠譜,這個(gè)數(shù)據(jù)容易被操縱,可以退而求其次用歷史日均銷來計(jì)算,相對(duì)客觀)。這個(gè)180也可以定義為90或者120,根據(jù)管理階段逐漸精進(jìn),或者定義不同的滯銷程度L1/L2/L3等;

2. 用庫齡 (Goods Received Date, 入庫天數(shù)), 比如GR>90天,其大于90天的貨值部分為滯銷庫存。前提是做好入庫批次的管理,一是WMS和ERP系統(tǒng)中里每份庫存上都帶有準(zhǔn)確的收貨日期,二是倉庫嚴(yán)格遵照“先進(jìn)先出”的原則進(jìn)行出入庫管理。否則這份滯銷庫存跟運(yùn)營/采購等行動(dòng)方溝通時(shí),總是數(shù)據(jù)先打臉。

3. 還有同時(shí)考慮DOS和庫齡的。原因是糾結(jié),認(rèn)為兩個(gè)維度都重要,目的是進(jìn)行更精細(xì)的分層--即對(duì)二者交集部分認(rèn)為滯銷程度最高。

滯銷貨值占比--滯銷庫存占總庫存的比例。絕對(duì)金額在行業(yè)間、類目間較難比較,月度之間也較難設(shè)定目標(biāo),用比例是個(gè)辦法。

CDE滯銷貨值--光看滯銷貨值還不夠精細(xì),可以按商品分層來看。ABCDE是超爆/爆款/淺爆/長尾/不動(dòng)銷,那么單拎CDE類的滯銷貨值出來review,更有意義。因?yàn)锳B類容易賣,很多只要價(jià)格到位是能出的,而CDE則不然。況且AB類的囤貨可能因?yàn)閴簻?zhǔn)了價(jià)盤,市場(chǎng)上現(xiàn)如今反而升值了(對(duì)這類商品的滯銷計(jì)提可以定制規(guī)則)。CDE類需要更急的處理。

另外,不良品、臨期品、不可售貨值,也需要設(shè)為KPI來review。根據(jù)你們行業(yè)的特性來選擇合適的“期限”??梢钥傮w用“小于1/3效期”之類的規(guī)則來定義,再對(duì)總效期較短的情況做一些細(xì)化。

不良品需要?dú)w因,是收貨不良、庫內(nèi)轉(zhuǎn)不良,還是消費(fèi)者退貨轉(zhuǎn)不良,據(jù)此決定是應(yīng)該扣供應(yīng)商貨款,處罰物流公司,還是review該品類消費(fèi)者退貨的政策和要求。當(dāng)然歸因要有證據(jù)。

然后根據(jù)你重點(diǎn)要抓的點(diǎn),可以設(shè)置一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃的監(jiān)控指標(biāo),比如跨境電商會(huì)設(shè):

消費(fèi)者退貨回區(qū)比例--即消費(fèi)者的退貨正?;氐奖6悈^(qū)重新上架的比例,因?yàn)闅垞p或者超過1個(gè)月的無法再回區(qū)。這樣能考核負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)操作的人,及時(shí)操作,避免資損。

臨期品容易理解,不可售庫存是指因?yàn)檎叻ㄒ?guī)、品牌方要求、商品詳情還沒拍攝完成(真的有~而且很常見哎)等情況,暫時(shí)無法銷售的貨值,外企稱為obsolete。其實(shí)是更需要定期review的,一不小心就被忘掉,就過期,就資損。

以上都是庫存方面的指標(biāo),這些指標(biāo)針對(duì)自營和平臺(tái)是一樣的,只不過不同管理階段,要求的精細(xì)度會(huì)不一樣,行動(dòng)方也不同,根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急來設(shè)計(jì)重點(diǎn)和顆粒度即可。

2.  物流運(yùn)營指標(biāo) 

物流費(fèi)比--物流費(fèi)除以GMV的占比。我們對(duì)物流伙伴考核什么,這里就放什么??梢约?xì)拆出 倉儲(chǔ)費(fèi)、操作費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)、包材費(fèi)、 快遞費(fèi)等的占比。你在跟物流部做物流費(fèi)預(yù)算的時(shí)候,用什么方式拆解和支撐降本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),就怎么跟蹤KPI。
單均物流成本--是另外一個(gè)維度,也是為及時(shí)顯示出物流費(fèi)的異常。單量不及預(yù)期時(shí),單均物流成本一般會(huì)上升,但是不能“一言以概之”,要拆分分析,比如倉的費(fèi)用,雖然合同年份內(nèi)無法隨時(shí)退倉,倉租不容易降,但是臨時(shí)工人數(shù)、正式工對(duì)本業(yè)務(wù)的攤分,是可以深究的。
還有紙箱和輔包材的使用,是否還有優(yōu)化的空間,可以同比,或者跟其它業(yè)務(wù)對(duì)比,來發(fā)現(xiàn)可推敲之處。
本地訂單達(dá)成率--這是多倉履約,且可互相兜底情況下的考核點(diǎn)。通俗理解就是杭州訂單有多少比例是用浙江的倉來覆蓋的,而不是遠(yuǎn)處的天津倉或者廣州倉來跨區(qū)滿足的。
考核這個(gè)是因?yàn)楣?yīng)鏈計(jì)劃和物流部做了分工,物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃(包括設(shè)幾層倉網(wǎng)、分幾個(gè)倉、哪些類目哪些貨品分倉&分到那一層)和調(diào)撥計(jì)劃是供應(yīng)鏈計(jì)劃負(fù)責(zé)的,那么他們就要通過合理分倉分貨,來降低物流成本且提升履約時(shí)效,這點(diǎn)上就考核他們的“本地訂單達(dá)成率”。物流則集中精力攻克單均物流成本。
這個(gè)值并不是越高越好,一般75~80%已經(jīng)算不錯(cuò),再高有可能因?yàn)檫^度多布庫存造成庫存冗余和效期不均。最優(yōu)解可以讓算法同事來做模擬,找到相對(duì)平衡點(diǎn)。
同時(shí)注意,只應(yīng)計(jì)算有分倉策略的類目的表現(xiàn),不分倉的比如奢侈品、數(shù)碼類商品,因?yàn)閹齑娲鷥r(jià)大且銷售比較隨機(jī)往往備貨不深,且物流費(fèi)占比銷售額很低,就沒必要分倉了,一倉發(fā)全國,也沒必要考核本地訂單滿足率。但是應(yīng)該在分子分母都刨除。
單量計(jì)劃準(zhǔn)確度--這也是因?yàn)閱瘟坑?jì)劃由供應(yīng)鏈計(jì)劃來出,實(shí)際倉配備人和因此產(chǎn)生的成本強(qiáng)依賴單量計(jì)劃的準(zhǔn)確度,而產(chǎn)生的考核??己薉-14(提前14天)對(duì)當(dāng)天by倉單量的計(jì)劃準(zhǔn)度,用1-MAPE來計(jì)算。MAPE=∑|F-A|/∑A,即每個(gè)倉的計(jì)劃值和實(shí)際值差的絕對(duì)值相加,除以實(shí)際總單量。
用“單量預(yù)測(cè)”這個(gè)詞也可以,只是在一些電商公司中,“預(yù)測(cè)”是算法跑出來的建議值,“計(jì)劃”是基于預(yù)測(cè),做了人工確認(rèn)以后的值。
從“本地訂單達(dá)成率”和“單量計(jì)劃準(zhǔn)確度”兩個(gè)KPI可以看出,KPI設(shè)置什么并不絕對(duì),是取決于你們的分工和交接面的。
這就是KPI設(shè)置的藝術(shù)——考核什么KPI,首先看最終的結(jié)果目標(biāo)是什么,把它設(shè)為一級(jí)指標(biāo)。然后看支撐它達(dá)成的輸入是哪幾個(gè),外企叫做building block,據(jù)此設(shè)計(jì)二級(jí)指標(biāo)。二級(jí)指標(biāo)根據(jù)組織分工來。對(duì)權(quán)責(zé)做切分,然后在各個(gè)交接面做考核,讓大家各自為自己那段工作的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

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