作者 | 盛巖

來源 | 物流沙龍

編者按：

益嘉物流董事長盛巖指出城配平臺未來趨勢有四點：第一，行業配送需求差異大，配送垂直專業化；第二，與城配平臺緊密結合的商業模式越來越多；第三，配送全渠道，需要全網聯合。第四，技術驅動服務改善。

盛巖認為，數據未來將在城市配送平臺中占據很核心的地位，未來在產品創新的基礎上，更需要技術創新、組織創新。

演講嘉賓：益嘉物流董事長 盛巖

（此文根據12月8日由物流沙龍主辦的“2017智慧供應鏈高峰論壇智能預見未來”的現場錄音整理）

今天我主要分享的是城配平臺未來的趨勢。它的趨勢是什么？我個人有一些思考：

未來平臺要垂直專業化。我個人認為，專業化的平臺在中國一定會大量的興起。比方說做冷鏈的，做家電的，做裝修建材的，做快消品的，包括做家具的，都有其特殊性和專業性。對于食品來說，安全是一條很大的紅線，食品可追溯、全程的監管，這些都非常重要。

與城配平臺緊密結合的商業模式會越來越多。大家千萬不要小看物流，我曾經開了一句玩笑，如果今天中國快遞業沒有這么發達的話，是成就不了淘寶、天貓的商業模式。

為什么原來1號店沒有做成功？我認為1號店原來的創意是非常好的，但是中國沒有為1號店這樣平臺來做物流服務的公司，所以才導致它的商業模式很難成功。在中國能夠有一個專業物流服務平臺，將會成就很多新的商業模式。

今天B2B和B2C不是一個概念，不能用B2C的理念來做B2B，這是有專業化分工的。所以最核心的就是要有一個專業的智慧物流平臺來輔助，通過IT互聯網的思維來做集成，做到效率又高，成本又有競爭力。比如說今天沃爾瑪的1.5%的物流費，大潤發1%的物流費，如果B2B能做到這一點，我相信不是誰顛覆誰的關系，而是合作的關系。我比較提倡競合，既是競爭又是合作。

今天如果有一個快消品的物流平臺在這里，我相信很多的商業模式，很容易做成。就跟今天的全家，如果今天有這樣的平臺，全家就不一定需要自建總倉。現在沃爾瑪建總倉大潤發也建總倉，中國物流沒有這樣專業化的平臺就逼著大家要做連鎖店、便利店就必須要建總倉，否則商業模式很難成功。

配送全渠道，需要全網聯合。零售渠道有傳統渠道，有現代渠道，有電商渠道，還有特殊渠道。比如夫妻老婆店，這些很多是傳統渠道，賣場的門店屬于現代渠道，還有電商的，B2C的，特殊渠道的福利、學校、部隊。現在在中國能做全渠道配送的物流公司，還并不是太多。

未來專業化的物流：經銷物流、直銷物流、電商物流，包括多種配送方式，如果有一個平臺能夠做到全渠道配送，全國幾十個省有同樣的網絡，將供應商、品牌商客戶的產品放到平臺上，全國都是一個標準的服務，那是一件了不得的事情。

技術驅動服務改善，今天大家會深深的感到確實技術是很可怕的，昨天我接待了一批國外客戶，說我們已經落后了，現在中國的移動支付簡直了不得，現在國外還做不到這一點。

未來不管做什么平臺，盡量做一個生態的，能幫扶別人，可以賦能，這是最好的，我們需要開放、可視、鏈接、友好、智能，供應鏈的生態化。

如果要顛覆別人的話，你的商業模式推動起來比較難。因為今天中國這么大，13億人口的國家，不會一家能夠獨攬。所以未來賦能、共享是很關鍵的。

什么樣的城市配送平臺才具有競爭力？

我個人覺得，未來產品創新是最初級的創新，而技術、組織創新則是核心。我們可以通過數據知道，比如某個小區誰喜好什么，年齡、人群層級等數據，這些數據就是未來最大的生產資料。未來誰掌握了數據誰掌握了一切。

基于益海嘉里的智慧物流平臺的定位：

益海嘉里是一個制造業，為什么要做這個創新？因為未來沒有純粹的制造業，有的都是現代服務業。所以今天益海嘉里要創造什么模式？那就是現代服務制造業。我們要把制造平臺和物流平臺結合起來，深入通過智慧物流融入進去，把客戶端連接起來。現在我們益嘉物流平臺已經入住了三百多個外部客戶，一年大概三百多億營收在這個平臺完成。

物流是講兩個概念，一個是成本，擴大規模會增加你的渠道匹配度，分擔成本；另外一個是響應能力，要把中間環節打通，盡量減少無效環節。這就是我們目前做的，以前我們都送總倉，但是現在我們配送集約化了，可以直送門店。以前一臺車要送13個門店，現在一臺車送3個門店就行了，這就是我們的效率。

益海嘉里目前在中國已經有60個工廠，將來還會增加。而且產成品基本上在300公里可以覆蓋，我可以打造300公里的城市配送的響應圈。

另外一個差異就是我們有很多的工業項目跟物流項目的結合，可以做到資源共享，大大降低成本。

再者有規模，益海嘉里一年大概有一千萬噸的產成品，結合外部客戶我們可以做到行業比較低的成本。所以目前我們的模式，是把益海嘉里的小包裝、中包裝產品和外部的品牌商經銷商、包括B2B平臺的客戶，整合到我們平臺上來。

在武漢農夫山泉大概十萬噸的量給了我，金龍魚有十五萬噸的量，我有二十五萬噸的基礎量，每天有八百噸的量，是可以開貨運班車的。再加上其他產品，送到便利店也好，送到夫妻老婆店也好，都有很大的規模和成本優勢。最開始在成都做的配送，一天只有70噸，怎么省費用？但是做到700噸就可以。我們也可以做到上午下訂單下午送貨，下午下訂單第二天收貨。

怎么能把供應鏈距離縮短，提高響應能力？我們集團現在也倡導經銷商變革，益海嘉里有三千多家經銷商，很多大的訂單由我們配送，小訂單可以從前置倉借鑒快遞的方式來配送。以前的美的集團的產品要送到京東的總倉，要送到阿里的合作伙伴總倉，然后由他們完成配送。

但是今年安得物流做了一個創新，安得可以做到toB、toC，產品配送由自己來完成。希望有一天益海嘉里，不管是在哪里買的貨，都是我們自己配送。在日本可以做七天保質期的大米，但是按照傳統的模式，怎么做七天保質期？物流保證不了。但是如果現在供應鏈縮短，從工廠直接發到客戶，七天保質期的大米，我認為是可以做的。

所以我覺得，雖然物流不解決銷售的問題，但是它會解決很多個性化的問題，促進銷售。

我的演講就到這里，謝謝大家。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

END