繼京東貨運航空獲批籌建后，近日，浙江嘉興機場可行性研究報告獲國家層面正式批復，圓通借此打造航空物流樞紐的夢想再進一步。 

圓通速遞董事長喻渭蛟此前不止一次在公開場合表示：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”無論對于京東順豐還是通達系，發展航空貨運無疑可以提升行業競爭力，擁有一張稀缺的航空牌照與一個基地機場，在未來的航空貨運時代更有話語權與戰略意義。

1 圓通總投資超120億元

《嘉興日報》報道稱，此次可研報告獲批是嘉興機場項目前期工作的重要環節，下一步該項目將轉入總體規劃、初步設計、施工圖設計和主體工程招標階段，力爭年底前開工建設。

目前，長三角三省一市共擁有上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、合肥新橋等23座機場，分布情況為上海2座，江蘇9座，浙江7座，安徽5座。

在機場成群的長三角，嘉興機場規模有多大？定位何在？實際上，嘉興機場項目并非選址新建，而是在原有軍用機場的基礎上改擴建。根據可研批復，本期工程民航方面按飛行區等級指標4E建設，規格較高，與上海虹橋、天津濱海、三亞鳳凰等機場級別相同，可起降波音B747、空客A340等四發遠程寬體客機。

定位方面，嘉興機場項目本期工程民航方面按滿足“年旅客吞吐量180萬人次、貨郵吞吐量10萬噸”的目標設計，兼顧通用航空發展。“客貨并舉，以貨為主”，嘉興機場將走差異化、特色化之路，促進區域航空物流發展，將與長三角機場群形成重要的功能配套。

客運業務主要使用B737、A320系列飛機及國內各類支線飛機，擬開通至北京、廣州、成都等地客運航線；貨運業務主要使用B737、B757、B767、B777等機型，將開通至國內各主要城市及境外地區和國際的貨運航線。

2020年6月，嘉興已引進圓通嘉興全球航空物流樞紐項目，計劃打造成為集航空物流樞紐、口岸服務及商貿集散中心于一身的綜合服務型空港物流園區。航空樞紐包括國際貨站、國內貨站、公共貨站、飛機維修基地、保稅物流中心、海關監管中心、進口集散及分撥中心、冷鏈中心、多式聯運中心以及跨境電商等功能板塊。

圓通集團副董事長、圓通貨運航空公司董事長蘇秀鋒介紹：“圓通嘉興項目總投資達122億元，本期項目總投資估算66.1億元，打造覆蓋全國、通達全球的航空物流網絡體系。”

2 長三角唯一貨運機場

可研報告顯示，嘉興機場本期工程設計目標為年旅客吞吐量180萬人次、貨郵吞吐量10萬噸；主要建設內容包括新建1條長3400米、寬50米的跑道，2.57萬平方米航站樓，27個機位的機坪（其中貨運機位10個）。

業內人士表示，嘉興機場項目的設計目標并不高，10萬噸的貨郵吞吐量位于寧波櫟社機場和三亞鳳凰機場之間，排在第30位。嘉興機場介于上海與杭州兩個城市，及浦東、虹橋和蕭山三個機場之間，是個典型的市場補缺型機場，“客貨并舉、以貨為主”顯然是一個兼顧各方利益的提法。

圓通彼時表示，公司會集中優勢資源，圍繞嘉興機場航空樞紐布局速遞物流、航空、國際貿易、科技、金融五大業務板塊。《嘉興日報》稱，未來嘉興機場將建設成為長三角唯一的以航空物流為主的機場，并形成臨空產業經濟區。

從貨運方面看，嘉興產業基礎雄厚，經濟活躍，皮革、羊毛衫以及快速發展的電子信息產業都將是航空運輸的重要貨源。同時嘉興具有長三角地區得天獨厚的區位優勢，嘉興機場建設有利于參與長三角地區機場的協作分工。

上海新時代機場設計研究院有限公司副總經理王偉分析說，“根據設計規劃，嘉興機場項目近期目標是到2035年，客運吞吐量可達400萬人次，貨運吞吐量達到120萬噸，這一貨運量在全國航空貨運量中可以排名前列，將成為國內主要的航空貨運樞紐。”

長期以來，快遞航空運輸主要有租賃客機腹艙與自有全貨機兩種模式。客機腹艙模式運輸成本更低、航線覆蓋范圍更廣，但由于缺點在于其航班絕大部分分布在白天時段、早晚航班量無法有效滿足大批量貨物運輸需求，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機的腹艙，如果飛機延誤，相應會影響快遞的時效。

而自有全貨機模式與快遞“白天攬派、晚間集貨、夜間運輸”的集散特點則更為契合，在貨物配載、空地銜接、航線時刻匹配等方面也更為穩定。這也成為順豐、圓通、京東紛紛布局航空的戰略緣由。

3 戰略意義不言而喻

圓通老板喻渭蛟不止一次在公開場合表示：”沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”2015年9月26日晚間，杭州圓通貨運航空有限公司在浙江賓館貴賓樓舉行開航典禮，圓通航空購置首架“淘寶網”號波音737-300貨機進行首飛。

在圓通航空首航兩年后，五家通達系快遞公司相繼上市，但除了圓通之外，并沒有第二個快遞公司真正走出自建航空這一步。

億豹網了解到，近年民航局對新航司的審批明顯趨嚴，每年僅有一兩家能通過審批，其他快遞企業若想再進入民航業，難度較大。貨運航空的牌照，無疑是目前頭部快遞公司參與市場競爭的一大壁壘。

從2020年開始，由于全球新冠疫情的暴發，客運航班銳減，從而也減少了腹艙帶貨的運力，而全球抗疫物資和各種貨運需求的激增，使擁有全貨機的貨運航空公司賺得盆滿缽滿。

在航空紅利下，圓通的第二曲線逐漸顯現。2020年，圓通航空貨運業務完成收入11.22億元，同比增長379.58%，毛利率23.80%，同比增長91.10%；國際快遞及包裹服務營收同比增長46.79%，貨代服務營收同比增長26.61%。

嘉服集團總經理姜銘恩表示：“接下來我們將加快推進嘉興機場整個項目。目前市機場辦已經成立了11個專項工作組，分頭推進土地報批、總規設計、房屋征遷等一系列工作，力爭在今年年底之前開工建設主體工程。”

繼順豐鄂州機場后，圓通嘉興機場有望成為全國第二個貨運主機場，快遞龍頭之間的競爭，將帶來更多可能