卡車司機也能早九晚五了？打卡下班底薪到手？近段時間關于8小時工作制的話題讓大家爭論不休，我們都知道，公路運輸的優勢就是時效性高、機動性強、適應能力廣泛，能夠靈活滿足各種運輸需求。但如果按照8小時制度執行，單人單車的運力屬于就會有明顯下降，各方面也會受到一定制約。

從長遠角度來看，除了一些搭配雙駕駛員的高時效領域之外，常規的普貨運輸、不追求時效性的貨物，或許就會逐漸流入到鐵路物流當中。

▎實行8小時工作制 雙駕駛員將成主流

不少卡友對于實行8小時工作制有一定擔憂，認為鐵路運輸會逐漸占據公路運輸，事實是不是這樣呢？

在保證運輸效率的同時，物流成本一直以來都是大家關注的重點，很多企業都在說降本增效，那么到底如何降？對于運輸公司來說，就是買對車、用好車，讓司機掌握良好的駕駛習慣等等。而對于普通發貨方而言，最直接的方式或許就是提升鐵路運輸占比。

尤其是在未來實行8小時制度后，公路運輸的一些優勢或將縮減，例如效率、靈活性等。貨運行業講究時效性，如果是跑冷鏈、快遞等長途運輸，單人單車每天駕駛8小時的話，很難達到貨主要求，那么勢必會配備雙駕駛員，這樣一來成本又會再次增加。

每天8小時的駕駛時間也是極大限制了駕駛員的出車效率，尤其是一個人跑車的卡友，無法更好靈活應對。而且晚上停車休息的話，服務站的保障能力還有待提高，現階段停車位明顯不夠用。

▎鐵路物流效率低 公路運輸隨裝隨走

鐵路運輸能夠在一定程度上降低企業成本，那么為何現在還是使用公路運輸的更多？最主要的還是時效性問題，此前我們和某企業聊過，他們的貨物主要是以寧波到成都線路為主，汽車運輸時間僅為2-3天，而鐵路運輸時間高達7-11天，單從運輸時間來看，汽車運輸效率遠超鐵老大。

另外，鐵路運輸涉及公司合作較多，需要企業提前做好相關報備計劃，最少提前一天向鐵路部門提交裝車計劃，告知貨物種類、噸位以及到貨地點等信息。并且去鐵路部門收發貨時，還需要安排專員去辦理各種單據、核對身份，對貨物數量進行清點。同時，鐵路運輸貨物只能抵當地火車站，需要自提，不能做到“點對點”直達。

總體來說，鐵路發貨手續相對繁瑣，需要辦理這樣那樣的資料，這也導致其靈活性受到限制。而汽車運輸具備隨裝隨發的運輸特點，調車的話也僅需一通電話就能搞定，尤其是貨主需要臨時補貨時，基本都會選擇汽車運輸。

▎短駁裝卸次數多 貨物容易受損

鐵路運輸無法直接抵達具體收貨地點，因此會涉及多次裝卸貨。首先從倉庫裝車到火車站卸貨，再從火車站裝貨到火車皮上。火車抵達其他城市后，又需要將其卸下堆碼在托盤上，再裝至卡車上，最后由卡車完成送貨，還需再卸一次貨。這樣一算，需要完成3次裝貨和3次卸貨，大大增加了貨物破損概率。

而汽車運輸只需要對裝對卸，避免了貨物在多次裝卸后受損的情況發生。尤其是外包裝相對簡單、紙殼不夠扎實的貨物，經過反復裝卸后，很容易破損。

▎賠付流程繁瑣 需要保價額度

貨物在運輸過程中或多或少會出現破損，那么就會產生賠付問題。一般公路運輸會按照運輸合同內的貨物價值申明，可以說是明碼標價，直接由司機或者相關物流公司進行賠付，雙方協商妥當后，可直接從運費里扣除，主動權掌握在貨主手中。

如果鐵路運輸貨物出現破損后，賠付起來就特別繁瑣了，需要走鐵路部門賠付流程。并且和快遞公司一樣，采用保價方式，根據購買保價金額進行賠付。如果購買保價金額較低，那么就賠付金額就達不到貨物原本價值，只能按照一定比率進行賠付。因此，一般損壞不嚴重、金額較少的話，都不會選擇賠付。

▎鐵路運輸優勢 價格更便宜

那么鐵路運輸完全就沒有優勢嗎？當然不是，它運輸能力強、吞吐量大，基本不受氣候影響，具有可持續運營等優勢，最主要還是它相對便宜的運價成本。

以某物流公司寧波倉庫到成都倉庫線路為例，通過鐵路運輸網站可以查詢到，整車費用為25485.4元，包括了在火車站的裝卸費用，這里整車指的是一個火車皮，能夠裝60噸貨物。

此外，還要涉及到從寧波倉庫到寧波火車北站、青白江城廂火車站到倉庫的貨車短駁費用。據悉，寧波倉庫距離火車站稍遠，短駁費用為30元/噸。而成都距離很近，8公里左右、15分鐘可以到達，費用為13元/噸。按照60噸計算，雙邊短駁總費用為2580元。那么加上鐵路運輸費用，總共為28065.4元，每噸價格約468元。

采用公路運輸的話，按照32噸標載計算，從寧波倉庫到成都倉庫，整車費用為2.3萬元左右，每噸價格大約在719元。與鐵路運輸相比，兩者每噸相差大約在251元，如果貨物運輸量較大的話，這可是一筆可觀的費用。

●  編后語

8小時工作制度能夠保障卡車司機工作強度，但從當下運輸行業實際層面來看，8小時到底是利還是弊？靠不靠譜？如果真的實行的話，或許鐵路運輸就會憑借更低的價格從公路運輸當中分到一部分羹。但受條件限制，鐵路運輸在時效性、裝卸便利性以運輸靈活性上不如公路運輸，需要公司有一定的適應能力、符合鐵路物流特點。

雖然國家一直在主推多式聯運，但其中肯定少不了公路運輸的支持，而且目前來看，公路運輸仍然占據著主導地位，也是物流行業當中的首選運輸方式。未來無論怎么整合，公路運輸始終是連接鐵運、航空、水運等運輸體系的紐帶，卡友們也無需擔心被鐵老大搶了飯碗。（文/龔弋新）