摘要：全球汽車行業面臨百年來的大洗牌，可以預見，在政策支持下，中國汽車產業將圍繞產品、銷售、物流和服務四個業態，發生翻天覆地的變革與創新。汽車整車物流供應鏈，萬億級別的大市場，將不可避免的分化、發酵、重構。步甲運車，作為一個汽車整車物流的創新平臺，是如何面向未來的汽車消費場景的？做出了哪些改變？

未來：汽車消費場景變化和產業變革

   20年前，人們購買彩電、冰箱等“大號家電”，都得到賣場或品牌店精挑細選，親身感受和接觸，才會掏錢購買。20年后的今天，人們購買這類家電，更多的則是在網上了解產品，打聽一下口碑，然后在線購買，等著送貨上門即可。

    家電行業的變革歷史，或將在汽車行業重演。

    隨著造車新勢力的崛起，新能源汽車正以前所未有的擴張速度攻城略地，搶占著傳統車企的市場份額。

    從售后服務來看，有別于傳統燃油車，新能源汽車沒有發動機、變速箱這些需要頻繁保養的內燃系統，在售后進店保養周期相對長，后期使用成本低，這將給占據整體營收40%~50%的4S店售后服務帶來災難性的影響，使重資產、重服務、高成本的4S店服務模式難以為繼逐漸萎縮，代之以成本更輕、更靈活的社區服務模式。

    從銷售模式上看，以特斯拉為代表，新能源汽車正在改變汽車銷售線下為主線上為輔的傳統代銷模式，形成線上為主的扁平化電商直銷模式。這一模式將渠道徹底扁平化，將傳統的B2B2C的主機廠-4S店-客戶的銷售模式，變革為B2C的電商平臺-客戶的銷售模式，形成汽車的新零售時代。

    上游銷售模式的變革，對于汽車整車物流的改變將會是巨大的。傳統的B2B2C銷售模式下的主機廠到4S店的物流，是一種B2B的物流模式，基本由廠商物流或經由主機廠招標的第三方物流所壟斷，因為車源與運力資源天然存在著不匹配，所以在缺乏大數據平臺的時代背景下，行業就自然形成了層層分包的動態調整模式。而未來的B2C銷售模式，車源散亂、路線分散、需求淡旺季相差懸殊，傳統物流企業路線單一、運力不足、層層分包、服務匱乏的服務模式，已經難以滿足這一銷售模式的物流需求。

    正如傳統的郵局，難以滿足電商行業高速發展的需求，而形成了四通一達；那么，在未來汽車B2C直銷模式的滾滾浪潮下，汽車整車物流行業將會做出哪些改變呢？

改變一：物流大數據平臺將成為核心

    在傳統的“汽車主機廠-4S店”物流時代，物流企業的核心競爭力在于運輸能力的掌控。誰掌控的運輸車輛多，誰就能接到更多主機廠的物流訂單，反過來說，誰能接到更多主機廠的訂單，誰就能掌控更多的運輸車輛。兩個因素相輔相成，共同促進了行業資源向巨頭集中的趨勢。在這個時代，依靠各自背后的主機廠，形成了上汽安吉物流、一汽物流、長安民生和長久物流等物流巨頭。

    而企業掌控的運輸車輛，分為自有車輛和外協社會車輛。當自有車輛難以滿足需求的時候，那么層層分包給外協車輛就變成了常態。

而層層分包的模式，不可避免的帶來諸多的問題。層層分包帶來價格的層層盤剝，轉包環節過多導致行業信息不透明，服務質量缺失，糾紛頻發，訴訟量大等等，最終形成黃牛盛行、劣幣驅逐良幣的現狀。

    而二手車行業的快速發展，給這個行業帶來了一些改變。

    優信、人人、瓜子等二手車平臺如火如荼的幾年，極大地促進了汽車整車“散貨物流”的發展。因為車源散亂、路線分散、淡旺季需求變化大、難以計劃、利潤薄等特點，傳統的物流巨頭難以切入，以致市場快速崛起了一些散貨物流企業，這些企業通過在各地二手車市場和電商平臺接單，將全國路線進行整合，形成了一定的規模。但因為缺乏互聯網工具和大數據平臺，這些物流企業難以發生質變。

    而快速崛起的造車新勢力，沒有4S店，銷售模式為B2C的直銷模式，也沒有自建的物流體系，在物流模式上沒有選擇，只能選擇傳統主機廠的物流模式，但其本質的屬性決定了，其與傳統的物流模式間存在深刻的矛盾，如運輸過程不可監控、延時率高、終端交付質量差等等，而造車新勢力所看重的車貨匹配能力、物流成本、數據實時化、終端服務能力等等，傳統的物流模式無法具備。

   未來的汽車整車物流，必將隨著行業的進一步發展而進一步演化，屆時，平臺系統和大數據的能力將成為核心能力，便捷的需求發布、高效的車貨匹配、實時的物流信息和優質的終端服務，這些平臺的能力，將成為未來物流大整合的質變基礎。

改變2：終端服務能力將成為致勝法寶

    如同京東的發展離不開京東自建倉，京東通過自建倉儲，大大提升京東物流效率，從而極大地提升了京東的用戶體驗，為京東品牌的建立，奠定了堅實的基礎。

    具體到即將來臨的物流平臺時代，如果說平臺能力是物流企業殺出重圍的長板的話，那么，終端的服務能力，將是木桶理論中決定企業規模的最短板。

    在即將過去的汽車B2B2C的代銷時代，物流承擔的主要角色，就是“搬運工”角色，把汽車作為商品，從A地搬到B地即可。物流過程中服務質量并不重要，只需要根據廠商的指令完成工作即可。

而在未來的汽車B2C的直銷時代，物流承擔的角色，變成了“連接者”，即把主機廠的產品和服務，通過線上平臺和線下終端，與消費者連接在一起。物流是服務的延伸，也是企業面對消費者的重要通道。

    物流將回歸本質，其服務質量、服務能力將是其生存與發展的根本。而物流企業服務能力的形成，離不開服務終端的承載。

步甲運車，如何提升物流效率及服務質量

    步甲運車，由汽車物流行業從業超過20年的資深人士創辦，團隊合伙人來自騰訊早期高管和國內著名物聯網上市公司，形成跨界汽車整車物流、互聯網、物聯網的合伙人團隊，在行業資源、運營經驗、戰略前瞻性、管理能力和技術創新等方面均具有強大的優勢。

     步甲運車聚焦于汽車整車物流，致力于提升行業效率，提升服務質量，為此，給自己設立了三條紅線：“不賣一臺汽車，不買一輛板車，不放一筆貸款”，這“三不”原則，清晰界定了步甲運車的戰略邊界。

    如何提升汽車物流效率？

    根據有關資料統計，當前中國公路運輸的空駛率為37%，而美國為9%。形成如此之高空駛率的核心原因，就在于當前，物流企業的信息化程度普遍偏弱，仍然依靠人工去進行車貨匹配以及運輸調度。所以步甲運車首要的目標是利用互聯網眾包模式，解決行業信息不對稱問題，將集貨、車貨匹配和智能調度、在途管理、倉儲管理集納到一個平臺之上，形成集訂單管理（OMS）、運輸管理（TMS）、倉儲管理（WMS）、結算管理（SMS）為一體的互聯網平臺。

    在此基礎上，步甲運車通過自身的大數據能力，利用在各地的5S庫，在流量集中的線路開辟庫到庫的“專線”，并通過各地5S庫，整合本地零散運力，開辟庫到門的“專車”，對末端配送進行標準化。通過線上系統和線下5S庫的結合，改變傳統“門到門”的低效率物流模式，而形成物流全流程電子化、智能化的高效物流模式，從而大大提升汽車物流效率。

    另外，步甲運車以5S庫為戰略依托，除了整合本地零散運力之外，還可以連接客戶所需的各種優質服務，如供應鏈金融、車輛上牌等等，真正將物流變成“連接者”，實現真正意義上的物流服務的延伸。