6月2日，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（中集集團）在深圳總部召開2020年度股東大會，這也是該公司董事長兼CEO麥伯良自去年8月就任董事長后召開的首個年度股東大會。

會上，麥伯良就當前市場最為關注的集裝箱行業(yè)發(fā)展情況進行了研判，并表示今年集裝箱運輸“一箱難求”的局面還將持續(xù)。

2020年，中集營業(yè)收入941.59億元，同比增長9.72%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤53.50億元，同比增長246.88%，基本每股收益1.41元。2020年，中集的集裝箱產銷量繼續(xù)保持全球行業(yè)第一，占有42%的全球市場份額。

去年由于集裝箱需求激增，中集集團的集裝箱銷售量超過100萬標準箱，凈利潤飆升1,350%，至3.0475 億美元。2021年第一季度，中集實現(xiàn)凈利潤2.2983 億美元。

▍一箱難求”局面出現(xiàn)的原因

集裝箱是中集集團賴以成名的拳頭業(yè)務，包括國際標準干貨集裝箱、冷藏集裝箱、特種集裝箱、罐式集裝箱等產品；其中，標準干貨集裝箱、冷藏箱以及罐式集裝箱的產銷量均處于全球第一位置。

據(jù)中集集團一季報數(shù)據(jù)，今年1-3月份該公司的集裝箱制造業(yè)務營業(yè)收入實現(xiàn)大幅上漲，其中干貨集裝箱和冷藏箱的累計銷量分別同比增長174.04%和82.14%。未來，其集裝箱業(yè)務還能否維持如此良好的發(fā)展勢頭？這成為了本次股東大會投資者提問最多的焦點。

對此，麥伯良表示，目前集裝箱仍是世界上最先進、最高效的運輸載具，從產業(yè)整體的大格局來看，集裝箱產業(yè)還會穩(wěn)步增長。麥伯良接著說，自去年以來中國出現(xiàn)了集運艙位“一箱難求”的局面，這跟全球疫情的反復發(fā)作有關；歸納起來最主要有兩點因素：

一是在中國疫情防控和復工復產做得很好的同時，國外疫情卻反復，尤其是近來印度和越南疫情越發(fā)嚴重導致當?shù)赝９ね．a，引發(fā)此前外遷的產業(yè)訂單重新回流，從而推動了中國進出口貿易數(shù)據(jù)的快速增長，集裝箱需求隨之大增；

二是當前全球的主要港口（除中國港口外）因受疫情影響出現(xiàn)了集裝箱運輸卸載需要排隊、空箱回流較慢等問題，再加上蘇伊士運河擁堵事件等因素的擾動，從而加劇了集裝箱區(qū)域性短缺的狀態(tài)。

麥伯良認為，正是這兩大因素的疊加使得近期中國出現(xiàn)了集運艙位“一箱難求”的局面。

▍集裝箱業(yè)務大概率保持量價齊升

根據(jù)德路里航運咨詢公司（Drewry）數(shù)據(jù)，集裝箱運價指數(shù)自 2020 年 7 月以來快速回升，目前已處于相對高位，2020年全行業(yè)集裝箱產量同比增長 10.3%。

根據(jù)目前的最新情況，麥伯良判斷，今年“一箱難求”很難解決，集裝箱相對緊缺的情況會持續(xù)一段時間。而今年中集的集裝箱業(yè)務大概率保持量價齊升。

對于投資者關心的大宗商品尤其是鋼材價格大漲的問題。麥伯良表示，多年以來，中集已經形成了一套行之有效的管理體系，每周跟蹤，每兩周對采購、生產和定單進行決策來應對原材料價格等行情的變化，“價格波動很正常，中集長期的經驗顯示，我們應對的成效很明顯。”