藍牌輕卡上牌難，沒想到卻帶火了二手車市場？眼下，受大噸小標事件的持續影響，市面上藍牌輕卡上戶的情況依然是不容樂觀。受制于各個地區車管所的規定，部分甚至連上戶名額都有著嚴格的限制。

比如，東莞地區針對4米2藍牌輕卡的上牌就以每周只開放一個驗車點，每周只開放一天，一天只給70個名額的方式用于限制上牌數量，并且在檢驗上也有極高的要求，這和往年的上牌數量有著極大的差距。

從市場現狀來看，不少卡友對即將改頭換面的藍牌輕卡依舊是不怎么感冒，而大排量、大重量的輕卡車型依舊是他們的最愛，因此，許多卡友就將目光投向了二手車領域。為什么一臺二手大馬力、大重量的藍牌輕卡會如此引人矚目，接下來我們就和各位卡友分析一下現今二手藍牌輕卡市場為何火爆異常。

▎提噸位難 標載車型成定局

相信不少卡友、經銷商已經聽聞未來藍牌輕卡走向的消息了，在接下來的新規中極有可能要求藍牌輕卡的發動機排量不得超過2.5升，貨廂寬度不超2米1。這一消息可謂是讓輕型車行業炸了鍋。

在日前走訪經銷商時我們了解到，目前山西、廣東、云南、四川等不少地區和城市都對輕卡上牌有著非常嚴苛的管理條例，凡是自重超標以及排量過大的新車都面臨無法上牌的尷尬局面。

甚至，不少經銷商目前旗下還有著不少難以售賣的重載車型，多者甚至積壓車輛超過500臺，這些車既不能通過合法途徑上牌又不能采用各項手段來進行銷售，讓不少經銷商一時進退兩難。并且，一部分此前不久購買了重載車型的卡友，還抱著僥幸心理以為可以上牌，不過等來的卻是無法通過，陷入了貸款買車卻無法參與運輸的悲催場景。

就目前情況來說，不少選擇等待的輕卡卡友已經將眼光望向了二手車交易市場，在二手車市場中，卡友們可以比較方便的購買到排量3-4升、825輪胎的車型。據四川南充地區的某經銷商透露：門店也在做二手輕卡業務，目前門店一個月能正常交易上牌20余臺新車，而二手車一個月的成交量可以達到100余臺。

此外，經銷商還向我們透露：其實我們和卡友都想讓輕卡噸位從當前的4.495噸提升至7.5噸，不過這樣的確會讓路權等管理更加困難。雖然目前看來，輕卡提噸位的可能性確實不大了，但是相信廠家和主機廠一定能夠根據國家標準生產出更為輕盈的標載藍牌輕卡。

同時，經銷商還說道：如果能夠降低黃牌車型的準駕要求，并且開放更多路權，取消運營證，自然是讓多方都滿意的一件事。不過現階段輕卡相關法規并未徹底落實，所以卡友們在選車、買車時一定要更加慎重，避免購買超標車型。

▎二手車市場火了 熱鬧程度堪比菜市場

從相關數據可以了解到，往年3月份往往是輕、微卡市場銷量節節高升的時期，今年卻有些不一樣，從市場上可以看出，二手車的增量非常明顯。一臺3升左右排量、行駛了10多萬公里的重載車型，居然還可以賣到7、8萬左右，對于一臺新車才10來萬左右的輕卡來說，保值率也太高了。二手市場瘋狂的背后究竟隱藏的是什么？

為什么二手車市場突然火了？原因很簡單，也有一個案例和大家分享一下。在大噸小標事件最初曝光的時候，我們去了一趟云南昆明的二手車市場，其熱鬧程度不亞于菜市場。為什么？因為超標藍牌的遮羞布被扯開之后，后期新車上戶肯定難，因此二手車似乎成為了大噸位運輸需求的最佳選擇。

根據我們深度挖掘了解到：傳統的“超載王”雖然有著各種風險，但是不少卡友卻非常喜愛這樣的車型。因為說到底，這樣的車能多拉能多賺，從貨主到卡友，大家愿意為了多拉而作出妥協，可以說是“照顧”到了運輸關系網中多方的切身利益，這也是如今二手車銷量火爆的主要原因之一。

▎究竟買什么車 藍牌輕卡何去何從

不少卡友抱怨道：如果按照規定來標載，以目前大多數自重兩噸出頭的合規輕卡來說，一噸出頭的載重量甚至不如某些小、微卡能拉。換句話說，這樣的載重量還能掙錢嗎？運價本來就不穩定的今天，對于很多卡友而言，低載重幾乎意味著低收入。

未來輕卡何去何從，目前還未收到官方通知，不過從車企的動向、經銷商的策略、卡友的反應我們都能感受到一點，那就是藍牌輕卡在未來很有可能正如傳聞中所言，貨廂內寬不超過2米1，排量不超2.5升。曾經的藍牌輕卡在這些限制下，會變得自重更輕體積也會更小，而載重量和載貨量也會隨之降低。

以目前行業內的運價和政策走向來看，不少輕卡卡友轉而看向了微卡或是中卡，相比于藍牌輕卡，他們都有各自的優勢，部分卡友甚至干脆暫時不買車，以待時變。

經銷商也表示：目前這個載重量讓很多卡友在購買新車時望而卻步，作為經銷商自己也沒有具體的辦法能夠幫助到卡友，國家不提升噸位，卡友不滿意載重量，可能也就只有期待一下廠家在自重上進行優化了。但愿在未來，科技、制造工藝的進步下，藍牌輕卡的自重能夠進一步降低，在合規狀態下獲取更大的載重量。

當下有不少卡友雖然買了新車，但卻因為超重、排量過大而上不了牌。目前，越來越多的地區都在逐漸對藍牌輕卡實行更嚴格的管理，眼下二手車的行情的確非常火爆，很多時候一個小時不到，一臺大排量、高自重的輕卡車型就已經被轉手。

不過還是要提一下，即便是現在購買了二手的大排量、高自重的輕卡車型，在未來的某一天也極有可能無法進行上線檢驗、審車，最后被淘汰。換個方式來思考，新車上牌已經開始嚴加管控，二手車還會遠嗎？即便是現今部分卡友購買了二手大排量車型，抱著僥幸心理參與運輸，也可能在未來極短的時間內面臨無法上路的尷尬局面。

簡而言之，從趨勢來看，未來的輕卡終究會回歸的標準的城市物流運輸，4.2輕卡更適用于快遞、商超配送一類的體積相對較大、重量相對較低的貨物運輸。如果是平時運輸的貨物體積較小，重量偏大，或許小卡車型也是一種選擇。

●  編后語

和往年同期相比，今年輕卡市場的新車銷量有著較大的落差，由于政策的不確定性，讓很多卡友還是選擇靜觀其變。眼下，輕卡市場風云變幻，雖然不少卡友現在看似買到了自己滿意的二手車，但根據預測，國家今后在輕卡方面的管理也會更加嚴格。

隨著國家經濟建設的日益完善，卡車相關的法律法規也在日趨健全，在合規運輸的大時代背景下，曾經風光無限的大排量、超重車型勢必會逐漸退出歷史舞臺。你覺得這個時候買一輛二手藍牌是最好的選擇嗎？（文/楊昊）