這段時(shí)間，快運(yùn)圈異常火熱——

先是百世快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上，周韶寧親口爆料正在尋求融資，且最快將于2022年完成上市；

就在大家在討論快運(yùn)“上市潮”是不是要開(kāi)啟的時(shí)候，安能物流在香港正式提交上市招股書(shū)，開(kāi)啟新一輪的資本競(jìng)跑；

沒(méi)過(guò)幾天，壹米、優(yōu)速雙雙調(diào)價(jià)，重啟新一輪市場(chǎng)之爭(zhēng)；

塵歸塵土歸土，你方唱罷我登場(chǎng)，現(xiàn)在的快運(yùn)與過(guò)去的快運(yùn)，都已是兩個(gè)時(shí)代。

1）整車運(yùn)輸：

貨主單一，以門(mén)到門(mén)運(yùn)輸為主，流程較為簡(jiǎn)單。市場(chǎng)規(guī)模最大，但處于極度分散狀態(tài)，以個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)為主。

2）零擔(dān)運(yùn)輸：

貨主較為分散，企業(yè)需要通過(guò)配載拼車，運(yùn)輸?shù)侥康牡睾蠓职l(fā)給不同的客戶，流程較整車運(yùn)輸復(fù)雜。零擔(dān)市場(chǎng)仍然較為分散，1 萬(wàn)億市場(chǎng)中，德邦、天地華宇等網(wǎng)絡(luò)型公司僅占約 1000 億。

3）快遞運(yùn)輸：

快遞是增速最快的貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)。其客戶極為分散，時(shí)效性要求高，市場(chǎng)壁壘高于零擔(dān)和整車運(yùn)輸，集中度遙遙領(lǐng)先整車和零擔(dān)市場(chǎng)。

那么第二梯隊(duì)他們還有機(jī)會(huì)嗎？有或沒(méi)有都在于自身的定位和格局。要么做自有特色、要么做小而精類型不可或缺。也許還有一條路可走，那就是有其他不同的模式區(qū)別與現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，并且有足夠的資金去支撐，比如：“菜鳥(niǎo)”、“快遞一百”“快遞柜”等，他們不是快遞，但他們又和快遞密不可分，存有相互依托的血脈。

由快遞發(fā)展看專線生存之現(xiàn)狀，專線企業(yè)在“狼來(lái)了”的驚嚇中，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的一路走來(lái)不容易，也有部分魚(yú)目混珠的專線在大浪淘沙中一走了之，成為物流跑路的另類，大部分物流企業(yè)相對(duì)還是負(fù)責(zé)敬業(yè)的完成自己本職的工作，畢竟對(duì)專線老板們來(lái)說(shuō)，他們的身后是自己的妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來(lái)源和生存之本。

但由于電商的高速發(fā)展，拼多多、直播電商格局在變化，帶動(dòng)了快遞業(yè)增速加快！

快遞市場(chǎng)的增速大于零擔(dān)市場(chǎng)

快遞市場(chǎng)已經(jīng)高度集中化，四通一達(dá)占據(jù)了市場(chǎng)的巨大部分份額，以件量計(jì)，中通快遞 16 年市占率最高，為 14.4%；以收入規(guī)模計(jì)，順豐控股市占率最高，為 16.6%。隨著大型快遞企業(yè)增速整體高于行業(yè)增速，行業(yè)集中度緩慢提升，并購(gòu)整合將進(jìn)一步提升行業(yè)集中度。雖有極兔加入戰(zhàn)團(tuán)，但市場(chǎng)集中度依然很高！

零擔(dān)市場(chǎng)仍處于諸侯混戰(zhàn)階段。國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)前十家的市場(chǎng)份額總和僅占 2%左右，大型零擔(dān)企業(yè)屈指可數(shù)，年?duì)I業(yè)額在 10 億以上的企業(yè)只有德邦物流、壹米滴答、安能。作為零擔(dān)物流龍頭企業(yè)，也僅占全市場(chǎng)的 1%左右。

那么在盛傳的專線物流會(huì)死掉一批，整合一批，最后升級(jí)一批。面對(duì)“物流專家”“物流大咖”等多頻次的煽動(dòng)鼓噪之下，專線企業(yè)何去何從？如何面對(duì)以后瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情？

上市的幾家快遞公司在資本的助推下，開(kāi)始布局快運(yùn)板塊，百世快運(yùn)應(yīng)該是快遞企業(yè)中切入快運(yùn)市場(chǎng)的排頭兵，2012年百世就通過(guò)收購(gòu)全際通殺入快運(yùn)業(yè)務(wù)了，經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，其網(wǎng)絡(luò)和業(yè)績(jī)已經(jīng)助推百世成功上市了。

順豐快遞也于14年開(kāi)始涉及重貨業(yè)務(wù)，如今也初具規(guī)模，不容小覷。2017年申通快運(yùn)板塊則由快捷和申通共同組建合資公司；韻達(dá)快運(yùn)則于2017年10月10日正式組建起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。中通快運(yùn)則于2016年8月23日正式起網(wǎng)；圓通2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運(yùn)產(chǎn)品，并邀請(qǐng)多年零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的鄧少波總掌舵圓通快運(yùn)板塊。后來(lái)，安能快遞冒著要直接跟德邦、中通、韻達(dá)等對(duì)手直接對(duì)抗的風(fēng)險(xiǎn)也要死磕電商大包裹。快遞企業(yè)為何爭(zhēng)相入局快運(yùn)業(yè)務(wù)？

傳統(tǒng)的零擔(dān)快運(yùn)大佬在行動(dòng)，包括德邦、安能、遠(yuǎn)成、華宇、中鐵、佳吉、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發(fā)展路線，比如；德邦布局快遞、遠(yuǎn)成物流細(xì)分出遠(yuǎn)成快運(yùn)、各種特種加盟、合伙人模式層出不窮。部分快運(yùn)企業(yè)也把貨物攬收按照公斤段進(jìn)行細(xì)化，傳統(tǒng)零擔(dān)在嘗試中擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，增加了攬貨能力。市場(chǎng)就是那么多貨源，彼此消長(zhǎng)，相互制衡，受損的只能是那些中小型專線的業(yè)務(wù)。

創(chuàng)新性專線聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)也在不斷的試錯(cuò)中前行，由原先的好友匯轉(zhuǎn)化而來(lái)的德坤物流布局加速，由單一走向聯(lián)合發(fā)展。傳化集團(tuán)旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴(kuò)張，而各個(gè)地方性的專線聯(lián)合體或聯(lián)盟也在不斷嘗試，比如濟(jì)南的優(yōu)先匯是有幾家專線企業(yè)聯(lián)合成立的第三方公司，其著力點(diǎn)偏向于專線企業(yè)的落貨業(yè)務(wù)，化零為整，節(jié)約專線企業(yè)分撥落貨的難題。其他的還有不同的物流平臺(tái)企業(yè)主推的甩掛模式、甩柜聯(lián)盟、大車隊(duì)模式等不一而足。

PK

快運(yùn)--專線

劃分不同的模式和特點(diǎn)，快運(yùn)和專線是否會(huì)融會(huì)貫通？之間的沖突點(diǎn)是否不可避免？其二者之間的迥異各有那些？

其一：時(shí)效之爭(zhēng)

快運(yùn)不見(jiàn)得時(shí)效上快于專線物流企業(yè)，專線屬于兩點(diǎn)間運(yùn)輸為主，而快運(yùn)基本屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)其主要特點(diǎn)就是由點(diǎn)到集散之后再到點(diǎn)的模式。

其二：攬貨之爭(zhēng)

快運(yùn)企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價(jià)格；也有的限制在1000KG以下或者大票零擔(dān)為3000KG以下

專線企業(yè)基本報(bào)價(jià)是噸位報(bào)價(jià)為主，公斤報(bào)價(jià)為輔，同時(shí)在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰，比如專線物流報(bào)價(jià)500公斤以上不足一噸會(huì)按照一噸收費(fèi)等（拋貨依照立方收費(fèi)同比噸位互換比例）。

在攬貨范圍上，快運(yùn)企業(yè)往往會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)界限，而專線企業(yè)基本上是來(lái)者不拒，只要不違法的貨源，基本是大小通吃。

其三：服務(wù)范圍之爭(zhēng)

專線物流企業(yè)基本都是專業(yè)經(jīng)營(yíng)一條或者幾條線路，其業(yè)務(wù)特點(diǎn)是由點(diǎn)到點(diǎn)進(jìn)而涵蓋面，比如從濟(jì)南到杭州，專線企業(yè)攬貨服務(wù)范圍是濟(jì)南到杭州及杭州周邊甚至是整個(gè)浙江省內(nèi)。

快運(yùn)則偏重于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，基本是由點(diǎn)到面，服務(wù)的范圍是全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)門(mén)店。顯而易見(jiàn)，其服務(wù)范圍一個(gè)是單一，一個(gè)是全面涵蓋多層面的服務(wù)。

其四：路由之爭(zhēng)

專線物流物流基本是固定干線運(yùn)輸，不存在路由設(shè)置班車線路設(shè)置的問(wèn)題。快運(yùn)企業(yè)則根據(jù)不同的規(guī)模模式和貨量情況進(jìn)行不同的集散設(shè)置、班車線路設(shè)置等。

其五：客戶群體之爭(zhēng)

網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)在客戶群體上明顯占優(yōu)勢(shì)，基本上可以滿足目標(biāo)客戶不同的需求，進(jìn)而從整體上服務(wù)于生產(chǎn)銷售型企業(yè)。

專線物流基本上只是服務(wù)于客戶的一條或者幾條線路，全網(wǎng)性的服務(wù)專線物流基本是靠外包或者類似于小三方的做法，通過(guò)第三方進(jìn)行中轉(zhuǎn)合作來(lái)完成客戶的運(yùn)輸服務(wù)。

其六：客戶體驗(yàn)之爭(zhēng)

快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有完善的標(biāo)準(zhǔn)和流程，相對(duì)的客戶體驗(yàn)度高一些，專線物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)來(lái)源于自己內(nèi)心的服務(wù)，客戶體驗(yàn)往往更高一些，原因無(wú)他，因?yàn)閷＞€企業(yè)的客戶是其生存之根本，只要是盈利范圍內(nèi)的，專線企業(yè)都可以滿足其要求，尤其是有些灰色交易更靈活多變。

專線物流面對(duì)多變的市場(chǎng)環(huán)境及各路資本云集的快運(yùn)包圍圈內(nèi)，如何升級(jí)生存在發(fā)展，確實(shí)是專線企業(yè)綜合能力的提現(xiàn)。好學(xué)的專線物流人也在積極涌向物流相關(guān)的論壇、物流交流會(huì)議以及參與各類物流平臺(tái)的招商加盟會(huì)議。

產(chǎn)品服務(wù)：相互滲透

從產(chǎn)品服務(wù)上看，快遞與零擔(dān)相互滲透、比如德邦改名為快遞、順豐成立快運(yùn)事業(yè)部，并獨(dú)立出順心捷達(dá)，但由于快遞和零擔(dān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類似，相互滲透較為普遍，例如順豐重貨業(yè)務(wù)和德邦快遞業(yè)務(wù)。

快遞業(yè)務(wù)---快運(yùn)業(yè)務(wù)

員工規(guī)模與結(jié)構(gòu)：

從員工規(guī)模上看，快遞要大于快運(yùn)。出于規(guī)范經(jīng)營(yíng)的考慮，兩類公司均大幅削減了派遣員工，目前基本控制在 5%以下。快遞增加外包、加盟比例，員工總數(shù)持續(xù)下降，考慮勞務(wù)外包因素，“順豐為例真實(shí)”員工總數(shù)接近30 萬(wàn)，符合快遞業(yè)務(wù)特征（最后一公里需要大量快遞員）。安能仍處于高速發(fā)展階段，目前員工總數(shù)在 10 萬(wàn)左右。但主要以加盟團(tuán)隊(duì)為主。

從人均效能產(chǎn)出方面，快運(yùn)大于快遞.