2018跨年到了2019，雖說新年新氣象，但也不得不說是各行各業(yè)臨近年關最忙的時候，忙啥？忙應收賬款，物流人也不除外，一年到頭，忙忙碌碌，天天裝車，天天發(fā)車，到了年底卻有人口袋依然空空如也。

那錢去哪了？

于是乎物流業(yè)每到年底出現(xiàn)了一種“忙碌”的現(xiàn)象，大部分物流人安排經(jīng)理或是親自跑到卸貨地查賬、對賬、催收、清庫，看似一片忙碌，實則是無奈之舉，忙完回到家鄉(xiāng)，卻依然手托下巴，感覺還有哪里不太對。

在此，筆者歸納了幾點，與大家分享共討，上一篇文章提到了收貨員工與開票員工的職責，收貨時劃價是否準確，因每個客戶長期發(fā)貨，已經(jīng)形成了一種固定的收費標準，如果劃價過高，客戶結賬減款，在當日的發(fā)車清單上會造成利潤過高的假象，加之，如果財務欠缺或是老板疏忽，返回來的實際運費與當日發(fā)車毛利會造成一定的誤差，容易造成財務收入的不清晰。

其次，大家都知道物流人“不差錢”，豪爽的性格，大手大腳的花銷，加之每天企業(yè)所需的正常開支：加油費、裝車費、墊付款、大車費等等，款項公私不分明，造成財務支出混亂。

雖然說在現(xiàn)在信息化時代，但真正能做到信息對稱，應用好財務軟件，做到建立完善財務核算損益表的企業(yè)有多少呢？無論是清分軟件，還是銀行代發(fā)，筆者認為，物流企業(yè)最少具備三張銀行卡，以免造成支出不清晰；

第一張銀行卡作為企業(yè)貨款專用卡，無論是代收的貨款，還是合作公司代收的運費，應全部歸集于此卡，專款專用；第二張銀行卡作為企業(yè)的毛利潤卡，企業(yè)的日常開支或是相關費用歸結于此卡的同時更要嚴格做好企業(yè)開支管控；那么第三張銀行卡才是真正屬于自己的純利潤卡，個人開銷也好企業(yè)再投資也罷，此卡方可用之。

再者，物流專線的貨物構成很重要，很多企業(yè)盲目的低頭運作，不知抬頭看天，整天忙于調(diào)車裝貨，沒有想辦法提高整車貨物的黃金配比，沒有進行合理的重拋配載，如果重貨過多，容易造成虧方運輸，如果拋貨過多，那么也會造成虧噸運輸，降低了收益點，從而忽略了本車最高利潤值。

在物流專線的生產(chǎn)過程中，破損率是一個讓人很頭疼的問題，從收貨驗貨開始，到裝卸整個過程牽扯到裝卸隊伍人員的構成、素養(yǎng)，對裝卸隊伍有沒有正負激勵，裝卸過程中貨物的擺放是否重下輕上，是否有有亂擺亂放“搭雞窩”現(xiàn)象，貨物有無購買貨物運輸保險作為保障；

不要等出現(xiàn)了問題，再去解決問題，而是要把所有存在的貨物安全隱患在問題發(fā)生之前解決于萌芽之中，細分化管理的精細程度，各個環(huán)節(jié)的管理質(zhì)量，同時也達到了企業(yè)降本增效的目的，增加了企業(yè)的收益點，貨物險的購買更是大大增強了企業(yè)抗風險能力。

打通并使用信息化系統(tǒng)管理，不僅僅是表面上的開單、打單這么簡單，更是貨物流轉、財務清晰等精細化管理必備的基礎，讓整個運營效率更高，更透徹，流程更加標準化。

而固定結款周期、定期庫存清理、制定財務制度、錢款專屬專用，當車利潤測算、貨物合理配載、計價準確程度等，這都是使物流企業(yè)走向標準化必不可少的基礎要素。

因此做物流一定要適應環(huán)境的改變，適時作出調(diào)整，物流人更是要提高資金使用意識，以較優(yōu)的管理模式去管理公司，以清晰地財務核算把控收支，做到各項工作井然有序，做好專線標準化，做到財務透明，才不至于說一年下來，一頭霧水，算完賬目兩手空空。