前言

縱觀商貿物流發展幾十年，加之筆者從業近二十年的個人經歷，城市的環境以及生活水平的不斷提高，本土的經濟在飛速發展，而臨沂物流之都的物流人受到的壓力也在與日俱增，面對行業大環境的改變，倍感求生的艱難，危機也越來越明顯。

所有市場不斷萎縮

原有的商業模式發生了巨大的改變，早在八九十年代至2010年左右因商業模式多元化的出現，銷售渠道也發生了改變，生產型企業逐漸取消了保護性區域銷售的政策，僅有部分知名品牌商品保留，加之全國各省市政府都在加大力度推動當地的市場經濟發展，積極地建立商貿物流市場，使得商貿名城的業主們也損失了大量的末端采購者，從根談起，臨沂物流業的發展相當一部分是依托了臨沂商貿市場的銷售量，物流因商貿而起，物流依托商貿，因行業大環境的變化，市場出現了萎縮和不穩定性，整體出現了危機之一。

八九十年代市場汽車站

原有供應鏈與流通渠道寬泛性的變化加之行業競爭的白熱化，和市場不斷搬遷等因素導致物流業各項成本費用不斷上漲，價格卻無任何變化

早在九十年代初期臨沂物流業雛形，客車人貨混裝、客車帶貨車，到后來的貨運站、配貨站，真可謂“發動機一響，黃金萬兩，車輪一轉，金銀滿貫”，但在2003年以后臨沂的物流業開始了量的提升，貨運站猶如雨后春筍般破土而出，重復線路開始大量出現，原有的配貨站經營模式也發生了微妙的變化，從單一的整車配貨、為貨找車、為車找貨，逐步也向集多貨源為一車模式發展，還有一部分配貨站在物流發展初期轉型做了第三方，行業競爭開始凸顯。

以車帶貨模式

隨著行業從業者的不斷增加，面臨經營場地的大量需求同時也配合了政府一路向西的發展規劃，自2005年以后，市場開始不斷搬遷，雖然俗話說“樹挪死，人挪活”，但是不得不承認市場的不斷搬遷不僅僅給物流企業帶來了較大的資金壓力，同時因場地的地址變更，也損失了不少的客戶及貨源，而且隨著城市人均收入的提升和市場建設成本的增加，使得物流行業各項成本及費用不斷地加大，據不完全統計臨沂大大小小41個物流園有2700多戶物流企業，重復全國線路過萬條，基于行業特性，就近幾年較2000年時期比較，運費并無太大差別，甚至還有個別競爭較為激烈的城市線路運費有所下滑趨勢，運費過低靠量生存，這也是大多物流企業生存的危機之一。

物流園區

大量資本進入物流行業，新型企業不斷凸顯

因傳統的物流行業輕資產運作，流動性較強，負債率高等一系列因素而難以受到金融行業的資金支持與品牌化，重資產物流企業相比較，企業發展缺乏后續資金支撐，同時外地大型、專業性、網絡型物流企業進入本地運營，充斥著本地物流進行市場份額分割，雖說“外來的和尚難念經”，但是不得不承認品牌化、重資產投入、網絡型、信息化程度高、較強的運行隊伍，以及完善的后續跟蹤服務等，確實收獲了一大群的收發貨商戶追隨者。面臨著水與火的較量，這也是本地物流企業面臨的生存危機之一。

當然本地物流企業面臨的危機和困難遠不止于此，在大環境不斷變化的今天，物流業如何適應新環境的發展，在經營成本不斷增大的情況下如何面對困難和解決困難是物流人應首當其沖面對和解決的。