集卡企業(yè)高負債率一直存在，這是一個不爭的事實。

企業(yè)新購車輛一般都是按揭，首付比例逐年降低，車價業(yè)已出現(xiàn)了零首付，甚至連保險和購置稅也納入了其零首付范疇，這已不是少數(shù)企業(yè)現(xiàn)象了。

那么為什么集卡運營資金一直會緊張，并有愈演愈烈的趨勢呢？我們分析下其幾個原因。

一、應(yīng)收賬期長是主要因素。

從行業(yè)上升起初，集卡一般應(yīng)收運費次月結(jié)，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，如今普遍已延長至三四個月，有的甚至還出現(xiàn)了五六個月才能收到運費；而應(yīng)付的油費，路費，人員工資則依然是現(xiàn)付或次月結(jié)算，可想而知，集卡墊付的運營資金逐年在增加。

二、通貨膨脹與獲得資金利息的負面影響不可小覷。

企業(yè)負重前行，賺不到足夠錢，何談企業(yè)健康又快速發(fā)展？

集卡行業(yè)毛利率一般在20-30%，去掉運營管理成本大概有10-20%凈利，但是如果資金來自貸款（7-10%），再算上每年通貨膨脹率（4-5%），那么集卡顯然是微利行業(yè)，經(jīng)營不善說不定還得虧損，所以很多企業(yè)主總覺得沒賺到啥錢。

對于按揭的車輛而言，頭兩年根本無法盈利，最多就賺個折舊，有利潤還得還清了按揭后的第三年才會有盼頭。

三、經(jīng)營擴張需求與底子太薄是從業(yè)者普遍無法逾越和解決的臺階和矛盾。

集卡企業(yè)主草根出生居多，大家都知道干物流比較辛苦，家境殷實的一般不會從事這個行業(yè)，因此底子薄沒太多啟動資金成為企業(yè)快速發(fā)的發(fā)展瓶頸，加之集卡行業(yè)原始積累已經(jīng)無法靠過去的時代紅利和技術(shù)價值快速加以完成，經(jīng)營中獲得的利潤還要悉數(shù)投入購置新車擴大經(jīng)營以確保企業(yè)持續(xù)性發(fā)展，這就最終導致了行業(yè)資金長期處于緊缺狀態(tài)。

四、資本不青睞，貸款不待見，金融機構(gòu)不會雪中送炭。

因為負載率高，企業(yè)很難從銀行里拿到低息貸款，另外一方面，寧波集卡從業(yè)人員大多來自外省，由于無法獲得很多的信用信息，金融機構(gòu)基于風險角度考慮，對于信用之類的放款都比較謹慎。目前行業(yè)中可貸款企業(yè)基本上都已實施貸款，行業(yè)總體處于滿額度使用放款狀態(tài)，信用卡基本也都是刷爆的多。另外就是資金的財務(wù)成本相對較高，除了車企按揭貼息外，利率基本上年化8-14%左右；但是四大國有銀行的房抵受到貼息政策支持，相對而言還是比較低的，年化3.8%，甚至更低，問題是又有多少草根有幾套全款已付清的房子呢？

五、疫情影響，海運價上漲，進一步拖了集卡的后腿。

海運價已是以往的2-4倍，貨代墊付的資金壓力非常明顯，貨代拖欠集卡運費更加多了；這一現(xiàn)象近期無法得以緩解，要結(jié)束這種狀態(tài)還得看疫情發(fā)展情況而定；但是船公司已經(jīng)嘗到暴利甜頭，讓海運價恢復(fù)到原來的水平幾乎不大可能。

一句話概述：

草根沒錢，貸款額度低，競爭導致微利，賺了的錢還的持續(xù)擴大生產(chǎn)，買車按揭負債率，銀行放貸更加謹慎，就這樣形成了死循環(huán)，很難破解。

 那么我們?nèi)绾谓鉀Q這個資金難題呢？

1、首先要確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定，不至于出現(xiàn)虧損，這點尤為重要，特別是按揭多的企業(yè)；

2、對用戶進行優(yōu)化洗牌，對于拖欠太久的貨代予以撤換，加大優(yōu)質(zhì)客戶比重，確保資金的安全；行業(yè)要普遍嚴格約定3個月應(yīng)收帳期。

3、珍惜自己的信用，及時全額還款，減少官司及被列為執(zhí)行狀況。

4、停止無序擴張，根據(jù)自身的實力，合理規(guī)劃購置車輛，添加運力。

5、還有一點尤為重要，觀念要改改，比如企業(yè)進行數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造新增值，以此獲得更多的資金支持。

要搞好集卡，無非就三個因素：業(yè)務(wù)+資金+管理，業(yè)務(wù)和管理靠人努力，資金則需要證明自身價值。