昨天，MSC公告所有MSC客戶能夠使用WAVE-BL，合作伙伴共同創建了一個用戶友好的平臺，這樣托運人就不必改變他們的流程。

安德爾說：“MSC選擇WAVE-BL是因為它是反映航運和貨物運輸業習慣的傳統紙質流程的唯一解決方案。””它為傳統打印文檔提供了一種數字替代方案，速度更快，更安全。”

根據新加坡海事和港口管理局（MPA），盡管COVID-19，只有0.1%的提單是以電子方式簽發的。由于提單代表了集裝箱的所有權，寄件人通常在集裝箱到達時將單據快遞給買方，以便索賠。在流感大流行的情況下，這是有問題的，而且它也容易被欺詐，因為它是以紙張為基礎的。

相反，通過電子提單，電子原件可以進行數字加密和簽名，確保只有有效的收件人才能點對點接收。

MSC是新的數字集裝箱航運協會（DCSA）的一部分，該協會一直在為eBLs開發開源標準。根據它的研究，如果到2030年有50%的行業采用eBLs，每年可以節省40多億美元

集裝箱托運人探索區塊鏈已有一段時間。它是IBM和馬士基TRADELENS的成員。去年，它在鹿特丹港參與了一項試驗，使用區塊鏈代幣來釋放貨物。這是一個數字化的過程，使它更快，更安全的欺詐，并在流感大流行期間免費觸摸。

同時，WAVE BL是最早的企業區塊鏈應用程序之一，它的路還很長。早在2016年，它就進入了巴克萊Techstars加速器。其首批合作伙伴之一是以色列的ZIM集裝箱公司，該公司于2017年開始試點該解決方案。去年，乳品加工商恒天然（Fonterra）與Wave和匯豐（HSBC）合作進行eBLs。它還集成了輪廓貿易融資平臺。

Wave不是唯一的eBL解決方案。Bolero和essDOCS提供了非區塊鏈產品。企業區塊鏈公司R3收購了新加坡的E-Title權威，并開始測試Corda eBL。CargoX還有一個區塊鏈解決方案。

除了DCSA之外，還有多個標準計劃。這包括國際港口社區系統協會（IPCSA）和專注于標記化的Interwork聯盟。

有興趣將提單標記化的原因之一是因為它們被用于貿易融資。

與此同時，新加坡的MPA已經發起了一項提案征集，以開發eBL解決方案，并通過財團鼓勵行業采用。