2021年初，2M聯盟、THE聯盟、海洋聯盟相繼發布航線調整通知，對現有的服務網絡進行調整和改善。容易船期解析了新舊航線的變化。在這樣的調整我們也可以進一步了解各大聯盟的“出牌”規律。

2M聯盟

2021年2M聯盟共計運營23條航線，其中美西6條、美東8條、北歐6條、地中海3條，仍舊是以馬士基和地中海航運為主導，與以星、森羅在部分航線合作。和以星的合作主要在美東航線，和森羅的合作在美西航線，在北歐航線與THE聯盟的赫伯羅特也有合作。

下表為航線變化數量及比例， 將近一半的航線有調整。2M新一年的變化主要是減少航線的掛靠港口，另外通過航次跳港來提高運行效率和穩定性。

接下來將按照目的港區域分別對比解讀航線的變化：

• 亞洲 - 美西（美西南4條，美西北2條）

亞洲到美西的6條航線中有2條發生了變動且都為美西南航線。總體來看，調整的重點是為了解決美西南港口擁堵帶來的船期延誤問題。以前出發港覆蓋東南亞華南華東的航線現在調整為只覆蓋華南或只覆蓋華東，縮短航程，加速船舶的周轉。美西北無變動。

 看點： 

• MSK(TP2)HSD(UPAS 2)MSC(JAGUAR)SML(PS2)：原先的鐘擺航線拆分，不再掛靠新加坡、林查班和上海，變成純華南直航美西的快線。因為美西港口的持續擁堵，奧克蘭也被經常跳港；

• MSK(TP6)HSD(UPAS 3)MSC(PEARL)：也是一條鐘擺航線的拆分線，拋開鐘擺的影響，亞洲-美西南的掛靠港口和去年相比沒有變化；

• MSK(TP3)MSC(SEQUOIA)SML(PS6)HSD(UPAS6)：去年是華南/華東直航長灘的快線，今年變成純華東-美西南快線，今年1月開始鹽田被換成上海，6月開始目的地長灘也要被洛杉磯代替；

• 美西北航線仍舊是2條，掛靠的港口也沒有變化。

• 亞洲 - 美東（美東6條，美灣2條）

  看點： 

• 美東今年新增1條航線MSK(TP23)MSC(Palmetto)ZIM(ZSE)，越南和華南直航美東，5月中開始運營；

• MSK(TP10)HSD(ASUS1)MSC(AMBERJACK)ZIM(ZCP)：不再掛靠天津新港；

• MSK(TP17)HSD(ASUS5)MSC(AMERICA)ZIM(Z7S)：不再掛靠蛇口；

• MSK(TP12)HSD(ASUS2)MSC(EMPIRE)ZIM(ZBA)：掛靠的港口沒有變化，僅是目的港的諾福克和巴爾的摩交換掛靠順序；

• MSK(TP11/USEC6)MSC(ELEPHANT)：不再掛靠巴哈馬自由港。

• 美灣航線仍舊是2條，掛靠的港口也沒有變化。

• 亞洲 - 北歐（6條）

  看點： 

• 早在去年新冠疫情大流行開始時，MSK(AE2)HSD(NERA2)MSC(SWAN)HPL(FE6)這條航線就開始停航，船公司的通知是季節性停航，實際上從未恢復；

• 其他6條北歐航線”看上去”沒有變化，其實大部分都在跳港：MSK(AE1)HSD(NERA1)MSC(SHOGUN)：跳港橫濱和寧波；MSK(AE6)HSD(NERA3)MSC(LION)：跳港釜山和上海；MSK(AE10)HSD(NERA6)MSC(SILK)HPL(FE8)：跳港上海；MSK(AE55)MSC(GRIFFIN)：跳港新加坡和塞得港。

• 亞洲-地中海（地西1條，地東1條，亞得里亞海1條

  看點：

• 和北歐線一樣，亞洲到地西有一條停航航線MSK(AE20)HSD(SERA1)MSC(DRAGON)；

• 與北歐航線不同的是，地中海航線跳港不是固定跳港，而是每條航線起運港輪流或隨機跳港。

THE聯盟

這次THE聯盟最重大的兩個更新如下：

1. 推出新航線EC6，將于5月初開始運營。這是THE聯盟網絡內首個連接亞洲各重要港口和美國海灣(US Gulf)之間的直達航線。

2. 為熱點航線部署更大的船只。一個重要的體現就是合并EC1和EC3兩條航線，進而使用13500TEU級別的新巴拿馬型集裝箱船。

根據ONE在2021年4月9日更新的最新航線產品公告，THE聯盟2021年的TP/AE航線服務共涉及24條航線、64個港口。其中: 亞洲至北美航線16條(包含亞洲-美西航線11條、亞洲-美東航線5條); 亞洲至北歐航線5條; 亞洲至地中海航線3條。

從下表可看出，THE聯盟2021的航線總量和分布都與去年一致。有變化的航線數量占總航線的50%（下圖更正：總計航線變更數量應為12），也就是說今年THE聯盟在一半的航線上進行了調整，變化程度比較大。

分別從亞洲-美西、美東、北歐、地中海四部分來對比分析新舊航線的區別：

• 亞洲-美西

亞洲到美西共11條航線, 無新增或取消航線，與去年一致。其中有3條航線發生了變化。

變化如下：

1. PS3航線出發港最后一港增加掛靠深圳鹽田。由于跨境電商大熱，鹽田作為華南跨境電商首選港受到追捧，增靠鹽田也是THE聯盟順應市場需求的舉動。自此，THE聯盟從鹽田出發共有3條航線到美西南，航程均在14~15天，相對市場最快12天的航程，仍具有競爭力。

2. PS5航線目的港增加掛靠奧克蘭。自此，所有去到美西南的航線，都掛靠了奧克蘭。

3. PN4航線出發港港序變化，先掛靠寧波，后掛靠上海。

• 亞洲-美東

亞洲到美東共6條航線, 新增1條美灣航線，取消1條美東航線，總數量依然與去年一致。其中有3條航線發生了變化。

變化如下：

1. EC1航線出發港取消掛靠日本神戶、東京、華南廈門，目的港取消掛靠杰克森維爾。自此，市場不再有日本去美東的航線。

2. EC3航線并入EC1，即取消EC3。合并后，寧波減少一條美東航線。

3. 新增一條全新的EC6航線：高雄-香港-鹽田-寧波-上海-釜山-休斯頓-莫比爾-新奧爾良。即將在5月開始運營，首航為ONE MODERN/056E。這也是THE聯盟的首條直達美灣區域的航線，寧波上海到休斯頓和新奧爾良航程是市場最快。另外值得一提的是，身為OCEAN聯盟成員的長榮，也在這條航線中有投船，這是臺灣唯一的美灣航線。

• 亞洲-北歐

亞洲至北歐一共5條航線, 無新增或取消航線，與去年一致。其中4條航線有更新。

變化如下：

1. FP2航線出發港取消掛靠日本橫濱；目的港取消掛靠英國南漢普頓，取而代之掛靠倫敦。

2. FE2航線出發港取消掛靠華北青島，新增掛靠華南南沙；荷蘭鹿特丹由目的港首港變為末港，英國的南漢普頓變為目的港首港。

3. FE3航線出發港取消掛靠華東上海、寧波，將香港提前為首港。更新后的FE3為一條純華南至北歐的航線；目的港不再掛靠英國倫敦，取而掛靠南漢普頓。

4. FE4航線出發港新增掛靠華北青島為首港，取消掛靠新加坡，港序調整為先掛靠寧波再掛靠上海；目的港取消掛靠英國南漢普頓，原來的末港荷蘭鹿特丹調整為第一目的港。

亞洲至北歐航線總的看來，特別是FE2、FE3、FE4三條航線的變化，都是互補微調的感覺，不變的是出發港的側重仍集中在華南。

• 亞洲-地中海

亞洲到地中海一共3條航線，無新增或取消航線，與去年一致。此次有2條航線更新，其變化程度也很小。

變化如下：

1. MD1航線目的港不再掛靠摩洛哥的丹吉爾。

2. MD2航線出發港取消掛靠華北青島；目的港港序調整，先掛靠意大利熱那亞再靠拉斯佩齊亞，另外新增掛靠西班牙的巴塞羅那。

海洋聯盟

2021年海洋聯盟亞洲到美西/美東/北歐/地中海產品一共涉及31條航線、69個港口。除了美西南和北歐各有1條航線變化外，其余航線均無變化，航線數量也無增無減。 港口較去年相比減少1個，其中出發港22個，目的港47個，減少的1個為出發港福清。 相比2M和THE聯盟，海洋聯盟航線數量最多，運力也是最大的。下表是三個聯盟在亞洲到美西/美東/北歐/地中海分別投入的航線數量。海洋聯盟除了在美東比2M少一條航線外，其他區域的航線都是最多的，美西航線數量是2M的兩倍多。 

下表是三個聯盟在亞洲到美西/美東/北歐/地中海分別投入的每周運力（TEU）。海洋聯盟運力除了在地中海比2M少以外，其他區域的運力都是最多的，美西運力接近2M的兩倍。 

海洋聯盟除了高運載力和廣闊覆蓋面，還有一些獨特的掛靠港口。比如有唯一從天津到北美的航線，唯一從巴生港到美東和北歐的航線，唯一從中國到加拿大美東的航線，唯一直達波士頓的航線，和唯一直達敦刻爾克的航線。海洋聯盟航線產品的航程也偏快，很多港到港的航程是市場最快的。

下表為航線變化數量及比例，因為實際航線與其公告有出入，個別航線可能還會有調整，容易船期將持續關注并更新。

接下來將按照目的港區域分別對比解讀航線的變化： 

• 亞洲 - 美西（美西南8條，美西北5條）

 亞洲-美西僅有1條航線變化:

CMA(PRX)COSCO(AAS2)OOCL(PCS1)EMC(PRX)航線出發港不再掛靠福清。從去年（2021年4月前）的實際船期來看，福清也常被跳港。

亞洲到美西未變動的有12條航線：

看點：

• 美西航線除了一條是COSCO 和 OOCL 的聯合投船，其他都是聯盟成員各自投船。

• CMA(HBB)COSCO(AAC2)EMC(CPS)航線：聯盟中唯一1條出發港經華北(青島)的美西南航線，青島、寧波到洛杉磯的航程是市場最快，但OOCL沒有使用這條航線。

• CMA(GEX)COSCO(AAS3)OOCL(PCS2)EMC(HTW)：香港到洛杉磯的航程是市場最快。

• CMA(HIXP)COSCO(AAC4)OOCL(PCC1)EMC(PCC1)：釜山到長灘的航程是市場最快。

• CMA(SCS)COSCO(SEA)OOCL(PVCS)EMC(PVCS)：高雄到長灘的航程是市場最快。

• CMA(AS6CC4)COSCO(AACI)OOCL(VCS)EMC(SEA)航線：除鐘擺航線外航程最長的航線，出發港經印巴，東南亞經以及華東，根據去年的船期，該條航線大部分時間都跳港那瓦希瓦、卡拉奇、科倫坡、林查班；

• CMA(JDX)COSCO(AAS4)EMC(TPA)航線：COSCO航線圖起運港為東南亞的巴生和頭頓，CMA從頭頓出發，參考實際船期，該條航線作為華南出發更準確。OOCL沒有使用這條航線。CMA(BOHAI)COSCO(CEN)OOCL(PCN1)EMC(CEN)YML(CEN)：市場唯一直靠天津去美西的航線，青島到王子港的航程是市場最快。

• CMA(NWX)COSCO(EPNW)OOCL(PNW3)EMC(TPN)航線：COSCO/OOCL航線圖已經去掉青島，CMA/EMC的青島依舊是第一出發港，按照接下來的船期顯示，青島依舊為第一出發港。鹽田、高雄至塔科馬航程是市場最快。

• CMA(DAH)COSCO(OPNW)OOCL(PNW1)EMC(PNW1)：高雄、鹽田、和香港到溫哥華航程是市場最快。

• 亞洲 - 美東（美東5條，美灣2條）

 5條亞洲到美東航線及2條亞洲到美灣航線的港口及區域沒有改變。

  看點：

• CMA(SAX)COSCO(AWE4)OOCL(ECX1)EMC(SAX)航線：COSCO/OOCL的航線圖首港為越南頭頓，實際船期中并不能查到頭頓-美東的直航，所以該條航線依舊是將香港作為第一出發港。上海、廈門、鹽田到紐約的航程是市場最快。

• CMA(CJX)COSCO(AWE5)OOCL(SEAP-USEC)EMC(PE1)航線：聯盟中掛靠美東和美西的鐘擺航線，是市場從中國到加拿大東部哈利法克斯的唯一航線。

• CMA(VESPUCCI)COSCO(AWE1)OOCL(ECC2)EMC(NUE)：市場唯一直靠波士頓的航線，到薩瓦納和查爾斯頓的航程很快。

• CMA(TWS)COSCO(AWE3)OOCL(ECC1)EMC(AUE)：市場直靠巴爾的摩的兩條航線之一，除廈門以外，其他港口到美東都很快。

亞洲 - 北歐（共7條）

僅有1條航線變化：

• CMA(FAL8)COSCO(AEU9)OOCL(LL7)EMC(CES)航線：出發港新增天津新港，即海洋聯盟的北歐航線中華北出發的航線增至3條。新加坡、鹽田、上海、寧波、天津至安特衛普航程是市場最快；

以下航線為亞洲到北歐未變動的6條航線：

  看點：

1、和美西航線一樣，除了一條是COSCO 和 OOCL 的聯合投船，其他都是聯盟成員各自投船。

2、CMA(FAL2)COSCO(AEU3)OOCL(LL2)EMC(NE3)：掛靠北方三港，是一條華北華東到北歐的快線。

3、CMA(FAL7)COSCO(AEU7)OOCL(LL3)EMC(NE7)航線：1月航線通知中該條航線的東南亞港口由巴生改為新加坡，但是根據實際船期來看東南亞的港口依舊是巴生。

4、CMA(FAL1)COSCO(AEU2)OOCL(LL4)EMC(FAL1)：市場唯一直靠敦刻爾克的航線。

5、CMA(FAL5)COSCO(AEU1)OOCL(LL1)EMC(NE1)：特色掛靠澤布呂赫和格但斯克。

6、亞洲 - 地中海（地西2條，黑海1條，亞得里亞海1條）

  變化：

4條亞洲到地中海航線的港口及區域沒有改變。

  看點：

• 去年貝魯特港口大爆炸事件以后，CMA運營的航線CMA(BEX)COSCO(AEM3)OOCL(EM1)EMC(BEX)會臨時掛靠黎巴嫩第二大港口的黎波里，根據船期來看，的黎波里不會成為該航線的常規掛靠港。海洋聯盟的這條亞洲-地黑的航線，直掛康斯坦薩和奧德賽，也是目前市場上唯一直掛羅馬尼亞的航線。