日前，我國首臺自主研發全球最小缸徑雙燃料低速發動機CX40DF在中國船舶集團有限公司旗下中船動力（集團）有限公司正式交付，標志著我國已全面掌握中小缸徑船用低速發動機設計、制造和試驗驗證的技術，初步構建起船用低速機研發技術體系，動力產業自主可控發展水平得到進一步提升。

船用發動機被稱為船舶的“心臟”，目前全球90%以上的遠洋船舶采用的是低速發動機。在船用低速機領域，由于不掌握核心研發技術，我國只能以專利許可的方式進行生產；在船用低速機關重零部件方面，需要大量進口電控系統、燃油系統、增壓器、軸瓦、活塞環等零部件。為改變這種被動局面，我國船舶工業多年來在船用低速機及關重件自主研發方面進行了積極探索。

經過業界多家單位5年多的不懈努力，我國船用低速機自主研制工作取得了驕人的成績。5年多時間，說起來確實不短，然而，相較瓦錫蘭、曼恩、羅·羅等業界大佬動輒超百年的發動機研制歷史，也不過幾十分之一。這既說明“站在巨人的肩上” 進行引進消化吸收再創新，是縮短我國船用動力與先進水平差距最高效的途徑，也表明要真正形成我國船用動力自主創新能力和體系并與“巨人”齊頭并進，還有很長的路要走。

從船用低速機專利許可生產到自主設計、制造和試驗驗證是一個漫長的過程。目前，通過專利許可生產，我國的船用低速機在全球市場所占份額達30%，與日本相當，在我國國內市場所占份額為75%左右。這一成績來之不易，是我國船舶動力企業及產業鏈扛住國外企業低價傾銷壓力、打破既有市場壁壘取得的。然而，具備專利許可生產能力與自主可控發展不是一回事。不了解設計原理、不掌握設計試驗數據，就無法設計新的發動機，甚至無法提升現有發動機性能，生產只能“照貓畫虎”，受制于專利授予商。正是針對這一痛點，我國經過多年努力、走過艱辛歷程，建立了相關原理樣機試驗平臺，掌握了部分缸徑船用低速發動機設計、制造和試驗驗證全過程關鍵技術，填補了我國低速機研發體系方面的空白。未來，我國還將在自主創新研發設計平臺建設與能力提升方面進行長期的持續攻關。