自“大噸小標”事件之后，藍牌輕卡基本就沒消停過。無論是年檢稱重，還是限制排量、貨廂，藍牌輕卡一直都生活在“水深火熱”中。一方面，法律法規對藍牌輕卡的要求越來越嚴格。一方面，卡友們抱怨藍牌輕卡沒法拉貨，那么這到底是枷鎖，還是頭盔呢？我們不妨來探討一下。

▎一方面：多重政策成“枷鎖”？

自“大噸小標”事件之后，藍牌輕卡最先受到關注的就是稱重復檢的事件。不少卡友被要求回去稱重重檢，不少卡友們都受到了不同的處罰。而此時此刻藍牌輕卡也成為了整個運輸行業的焦點。

此事件一出，不少企業紛紛開始了輕量化的一波操作，無論是少片簧還是鋁合金輪輞、塑料油箱等等部件的換裝，還是輕量化貨廂、輕量化新結構的運用，在廠商這里，輕量化和標載能拉多少似乎成了關鍵詞。但即便是這樣，輕卡的載重仍然沒法與之前相比。就更不用提隨后傳出的排量限制、貨箱尺寸限制、年檢稱重了。

▎另一方面：高速成為“法外地”？

在新車、年檢嚴苛要求的同時，在另一頭，一個用車的高度集中場景：高速公路上，藍牌輕卡超載似乎仍然能夠在個別地區“逍遙法外”。一般來說，只要你不進服務區，在很多地方藍牌輕卡都能跑。

這是為什么呢？很簡單，按軸收費后，高速公路默認兩軸車輛只要不超過18噸，基本就能安然無恙的上高速。而上了高速之后，飛馳而過的車輛中幾乎沒人會攔停你檢查你是否超重。這就讓不少超標藍牌輕卡有了可乘之機，而最近的新聞上也有“十噸王”在高速上翻車的案例。

▎冷靜的看 嚴查對貨運人真的那么糟嗎？

雖然法規和現實，讓我們看起來覺得一切都很糟。但冷靜的來看，其實事情也許并不是我們想象的這個樣子。簡單的舉個例子，“10噸王”能上高速，但高速上事故頻出。在限制之前，其實這樣的例子在其他地方同樣并不少見。可見藍牌825其實是非常危險的一種車輛。

現在車輛嚴查了，統一了，是不是大家運力就一樣了？這樣的話是不是性競爭和惡性循環就能少一些呢？如果咱們都扛過了一個漫長的陣痛期，是否會迎來一部分的運價回升呢？我想答案有很大概率是肯定的。

▎換個角度 嚴查對企業是不是很糟呢？

我們再換個角度，之前查處力度小，不少廠商都拼命的加配置，讓藍牌輕卡可以拉更多。仔細想想，這樣做能為廠商帶來什么呢？推出超標橋？推出超標車？我想這對汽車的發展并沒什么好處。

而嚴查之后出現了什么？很簡單，車企都在拼命的做輕量化。大家都知道輕量化帶來的好處不光是能拉更多的貨，很關鍵的一點還是省油。也就是說，這個政策倒閉了企業去發展，通過更高的技術含量，讓車合規，讓車能夠不斷的向更好去發展，這是不是一件好事呢？

就在前幾天我們采訪廠商研發工程師的過程中，我們發現在多數廠商的研發周期表中，全產品的輕量化已經被逐漸重視了起來，甚至輕量化已經成了未來卡車的重點攻堅方向。而這要歸功于誰？我想大家心里應該有數。

同樣的，最近傳言法規將會限制排量，不少經銷商都停止了輕卡車型大排量產品的預定。如果這個法規是真，那是不是它就直接倒逼了企業對發動機進行深度研究？是不是在它的倒逼下，發動機必須用小排量迸發出更多動力，更省油呢？我想一定是的！那么從長遠的角度來看，這樣的嚴苛要求下，未來我們可能能夠得到更輕、更省油、更能拉的貨車。我覺得從長遠角度來看，這就是一件好事。

●  編后語

當然，萬事的發展離不開一個陣痛期。或許對于輕卡車主而言，這個陣痛期非常痛苦。車拉得少了，自己的收入少了。但我相信只要你能將目光轉向正確的方向，趁機考個B照，選擇輛黃牌大車，也許你會發現不一樣的天地。那么，政策的嚴苛要求，是“枷鎖”還是“頭盔”，你心里有答案了嗎？（文/師曉飛）