掛靠經營早已成為了貨運市場上一種普遍存在的現象，很多地區的卡友因個人資質不夠、辦理流程復雜等原因，只有花錢將貨車掛靠進運輸公司，這樣才可以辦理相關的營運手續。

雖然大家現在接觸掛靠越來越多，但很多卡友仍有不少疑問，其中關注度最高要數：個體貨運車輛掛靠運輸公司后，如發生交通肇事行為，那么掛靠公司要不要一起承擔責任？在今年實施的《民法典》面前，答案肯定是要！接下來我們就一起來聊聊這個話題。

▎無良黑心掛靠 出事與我無關

其實這個問題一直以來頗受爭議，我們知道很多黑掛靠公司都是只收錢不辦事的主，秉持著出了事與我無關的態度。舉個案例，2017年有卡友在馬爾康發生了交通事故，在保險理賠之前，整個醫藥費、車輛維修費都是卡友自己墊付，事故也只有他和他老婆兩個人在處理，掛靠公司并未有任何協助。

當保險公司的賠付款下來后，掛靠公司卻還三番五次的阻礙卡友提錢，聲稱需要繳納財務費、安全費、保證金之類的額外費用，想從中作梗扣押一部分賠付款。卡友當時也很氣憤并積極維權，向掛靠公司發出律師函，對該公司進行起訴。掛靠公司自身理虧，最終退還了全額賠付款。

不難發現，整個處理過程掛靠公司并無任何參與，甚至最后還想從卡友的賠付款里扣一部分錢，簡直就是神操作。就這樣無良心的掛靠公司，我們還指望出了事后，一起來承擔責任嗎？

▎掛靠公司跑不脫了 共同承擔連帶責任

在交通事故中，關于掛靠雙方的責任認定早已有了明確規定，2012年12月21日實施《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第三條顯示：“以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任，當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。”

這段話怎么理解？簡而言之就是如果掛靠車輛出現交通事故且屬于該方責任的，受侵害一方可以要求掛靠人和被掛靠人共同承擔責任，法院則會判決他們一起來承擔這個后果。

具體一點就是說車主和掛靠公司需要共同出錢賠償給受害者，誰有錢誰先墊，賠付完之后再來算這筆賬，總的賠償金額必須給夠，否則車主和公司都有可能上失信人中的“被執行人”名單！

2021年《民法典》實施后，第一千二百一十一條進一步明確：“以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車，發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任。”

新規在一些細節內容上發生了改變，刪除了“當事人請求”、“人民法院應予支持”這幾個信息。也就是說交警等相關部門直接認定了由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任，不再需要受害人向法院申請。

這樣一來，不僅明確了掛靠公司責任，同時還減少了受害者拿到賠償款的難度。而掛靠公司還想通過與車主周旋、推卸責任、拖延時間等方式來逃避責任的話，將會變得難上加難。

其實在民法典實施后的首個工作日，全國多地首案已判。掛靠在某運輸公司營運的重型半掛牽引車未投保交強險及商業三者險，相應的賠償責任應由車主和掛靠公司自行承擔。

最終，法院在判決時使用了就使用了民法典這一條規定，由車主、運輸公司對原告主張的各項損失承擔連帶賠償責任。

▎合同約定備注 避免后續產生糾紛

當我們發生交通事故后，首先的賠付路徑肯定是找保險公司，大部分卡友購買的三者險基本都夠用，也就沒有找掛靠公司一起承擔，自個兒就賠了。

但當三者險金額不夠時，甚至沒有購買商業三者險的情況下，肇事司機拿不出錢的時候，受害者只有讓其通過連帶責任來共同完成賠償。我們還是要提醒大家，別想著跑得快就能賺錢，安全行車才是讓我們長久掙錢的硬道理。

另外，如果掛靠協議明確約定了最終責任都是由司機個體獨立承擔的話，那么被掛靠單位是有權利向司機追償的。這意味著如果掛靠公司與車主有共同承擔賠償金的話，那么掛靠公司所給出的這筆錢可以在后期找車主索要。但司機沒有能力還款的話，那么被掛靠單位則很難實現追償。

因此，雙方應該在車輛掛靠合同中盡量明確雙方的權利義務，例如車主可以備注車輛所有權，車輛不可抵押貸款，法人變更后仍讓自由轉出，合同到期后可隨時提戶，不能收取任何除了合同外的費用等等，不僅能夠減少和避免后續可能產生的糾紛，同時還有合同約定可依據。

●  編后語

《民法典》這一項規定對于掛靠公司來說起到了一定約束作用，能夠規范他們合規經營、增強責任意識，進一步明確掛靠公司在交通肇事當中的責任劃分。當然交通安全不能寄希望于別人，增強自己的安全交通意識才是捷徑。

整體來看，貨運行業掛靠的大環境仍然還是難以改善，并沒有更加具體的管理制度和方案出爐，同時在監管力度上也明顯不足，層出不窮的套路讓卡友們難以防備，一個不注意就會掉落陷阱。（文/龔弋新）