企業獲得了穩定的盈利能力，站穩了腳跟，在一些細分領域、區域或線路博得了聲譽，再往后，企業就會向兩個截然不同的方向發展。

不想長大的物流企業

我們總是會用“逆水行舟，不進則退”來勉勵自己，但是這句話在商業上其實并不適用。就好像很多城市的老字號美食，多少年都是一家店，也沒見發展，但依然門庭若市。

商業中，這樣不想長大的企業很多，在企業生命周期的任何一個階段都會有，但大多數發生在初創期轉上升期的階段。

物流企業也是如此。

對于這樣不想長大的物流企業，物流金融的切入，要分兩方面看：

首先是從根本上來說，這類企業金融需求并不強烈，因為可以通過自身的經營獲得足夠的盈利支持業務良性運轉；

但也并不絕對，從筆者的經驗來看，當物流企業承運的業務具有季節性的時候，就有可能會有金融的需求。這類資產通常來說質量較好，風險可控，但對靈活性要求高，傳統的銀行機構入場難度大，是很好的平臺金融入場的契機。

快速上升期的物流企業

絕大多數物流企業在這個時期都會選擇百尺竿頭更進一步，這時企業就進入了快速上升期。

快速上升是相對的，更恰當的說，這也會是快速隕落的時期。只是我們從來都只能看到縱身一躍，成功到達彼岸的英雄；不會注意到懸崖下的累累白骨。世道，就是這么殘酷。

沒有跳過去的只有一種原因-沒有控制好欲望。

在上篇文章中，筆者著重談到了初創期經營者勢能對企業發展的重要性。如果企業挺過了初創期，勢能會有突飛猛進的增長，體現在行業經驗，人脈資源，格局眼界和管理能力上。

增長的勢能可以支撐業務的更快發展，形成快速上升期的第一波推動力。但是很可惜的是，欲望推動下的高速發展，勢能的積累往往不足以支撐，頹勢很快就顯現。

物流金融對這個階段的物流企業會格外的偏愛。因為企業要快速發展，急需資金支持，金融需求大，對價格不敏感，配合度高，而且經歷過初創期的考驗，風險有一定的保證。

這個時期的物流金融風險管理的核心是如何控制物流企業“天下唯我”的欲望。

所以聯盟這種主打閉環交易結構的形態迅速走紅大江南北。

閉環確實是上上之選。

一方面平臺以獨立第三方的身份切入交易流程中，客觀、中立的檢測交易的每一個環節，評價交易鏈條上的每個參與方；另一方面，平臺通過產品流程的設計將物流企業的欲望控制在了交易閉環之內，有效控制風險，同時，讓專業的人做專業的事，多方共贏。

但是在產品的設計上，從目前的行業發展來看，多數并不成功。無論是平臺、聯盟，亦或是其他的形態，發起人的站位非常重要，幾乎可以說決定成敗。但大多數的此類產品，都沒有抓住核心。

物流人做物流整合首先要面對的一個問題是：如何自證公心？