如果從產業周期的角度來說，系統性風險通常發生在產業上升期和成熟期。當利潤，格局都已固化許久，當絕大多數的參與者都在為自我的奮斗感動到不行的時候，忽略的卻是，永不止步的技術，資本與創新意識。

如果要總結近三年物流行業的變革的話，筆者認為“技術”，“資本”與“創新”這三個詞再適合不過了。但是行業的變革所帶來的物流金融領域的系統性風險，卻不是每個身在其中的參與者都能洞若觀火。

無車承運人推動下的小規模承運人將會是物流行業未來最具活力的有生力量。自帶使命光環的無車承運人，正在悄然無息的革新著這個行業的發展形態。

而借助無車承運平臺的賦能，原先處于產業鏈底端，實際負責運力組織和承運的小規模承運人將走到舞臺的中央。

運力下沉與直采到車不能完全劃等號。運力下沉是大勢所趨，但直采到車卻受制于較多的現實因素，現階段很難完全實現。從實踐來看，直采到車的程度與運力組織的規模呈反比。

一方面是貨主大三方的規模化運營需求，一方面是極為分散的運力資源，基于無車承運平臺的小規模承運人無疑是最好的解決方案之一。通過平臺的賦能，就如同給小規模承運人現有的能力做了杠桿，無論是運力組織，運營管理，亦或者金融支撐，實力都不可和以往同日而語。

網絡化零擔分食了專線業務最甜的一塊蛋糕。專注于網絡化零擔的物流企業憑借其網絡協同的倍增效應，不斷的分食著原先專線利潤最高的一塊業務，現在有些專線企業就真的只能做鋪底貨了。

而僅有的大票零擔必然僧多粥少，競爭之激烈超乎想象，很多專線企業在這輪的洗牌中轟然倒下。

專線企業也在謀求突破，聯盟就是很流行的形態，但是基于利益的聯盟在現實中實在是經不起人性的沖擊，很多聯盟的形態只能流于形式，實質很難突破。

所以專線三方化成為了一種趨勢。其實這種趨勢一直都在，只是近幾年，強敵壓境，三方化似乎成了救命稻草。不論怎樣，在筆者看來，專線還是有其明確的價值，只是參與者太多了。

新零售下對現代物流的整合是由內而外的。在內部，基于C2M模式下的生產制造企業由原先的按計劃生產變成了按需求生產，出清了無效物流的運作，提高了整個行業效率的同時也無可避免的降低了物流規模；在外部，追求客戶體驗的物流時效需求倒逼物流行業積極的追求精益化管理和擁抱新科技，以求在激烈的競爭中存有優勢。

大勢所趨，這世上唯一不可與之爭的便是“勢”。趨勢之下，再強的個人，企業或者行業都必然是強弩之末。

物流金融是垂直在物流行業的金融形態，清晰的理解行業的“勢”，甄別哪些是順勢而為的企業，哪些是趨勢之下必然的系統性風險，是核心所在。

不要盲目，不要心存僥幸，否則無異于火中取栗。

生活需要一雙慧眼，去發現生活的美；物流金融也需要一雙慧眼，去發現順勢的優質企業。